62) Общее устройство зависимой подвески колёс авто

Перемещение одного из колес автомобиля с зависимой подвеской в поперечном направлении передается другому колесу, что приводит к наклону кузова. Причина - жесткая связь между правым и левым колесами. Существует несколько основных типов зависимой подвески. Неразрезная балка-мост с упругим элементом в виде рессоры называется зависимой рессорной подвеской. Она состоит непосредственно балки с размещенным внутри редуктором, полуосями, подшипником, тормозным щитом, тормозным механизмами и ступицами колес, а также самих колес автомобиля. Балка посредством кованых скоб соединяется с рессорой, рессора передним концом при помощи осевого шарнира жестко соединяется с кузовом, задний конец оснащен серьгой, которая при сжатии рессоры обеспечивает плавное изменение ее длины. Второй тип - зависимые подвески с пружинным элементом. Такая конструкция состоит из балки с редуктором, полуосями, подшипником, тормозным щитом, тормозным механизмами и ступицами колес, колес автомобиля, а также из пружин, амортизаторов и одной поперечной и четырех продольных реактивных тяг, которые обеспечивают жесткость относительно продольной и поперечной осей автомобиля. В рессорных зависимых подвесках продольную жесткость обеспечивают рессоры, которые, за счет внутреннего трения листов обладают значительным демпфированием колебаний и по комфортности превосходят пружинные элементы. Передние зависимые подвески представляют из себя практически неизмененную заднюю подвеску, однако выполненную в сочетании с поворотными шарнирами. Что касается плюсов зависимых подвесок легковых автомобилей, то они отличаются неприхотливостью в обслуживании и простотой конструкции. В сочетании с упругими рессорными элементами зависимые подвески обеспечивают достаточный уровень комфорта движения. Из минусов зависимых подвесок отметим то, что в классическом варианте конструкции они не всегда отвечают требованиям управляемости автомобиля – к примеру, на скоростных участках дорожных покрытий с неровностями автомобиль с зависимой подвеской склонен к уводу в сторону.

63) Общее устройство независимой подвески колес авто

Независимая подвеска характеризуется отсутствием жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено к кузову независимо от другого колеса. В результате при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом устойчивость автомобиля при движении.

Подвеска автомобиля состоит из следующих устройств: упругого элемента, направляющего устройства и гасящего элемента. В качестве упругого элемента в подвесках используют металлические листовые рессоры, цилиндрические пружины, торсионы (стержни, работающие на скручивание). Неметаллические упругие элементы обеспечивают упругие свойства подвески за счет упругости резины, сжатого воздуха или жидкости. Они находят значительно меньшее распространение, чем металлические. В некоторых случаях в подвесках применяют комбинированные упругие элементы, состоящие из металлических и неметаллических материалов.

Направляющее устройство подвески передает толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. При пружинной подвеске роль направляющего устройства выполняют рычаги и штанги подвески, при рессорной - сама листовая рессора обладает свойством передавать продольные и боковые усилия, вследствие чего конструкция такой подвески упрощается.

Гасящий элемент подвески предназначен для гашения колебаний кузова и колес при наезде на препятствия и называется амортизатором. На автомобилях применяют жидкостные амортизаторы. Принцип действия их основан на превращении энергии колебаний за счет жидкостного трения в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием.