КР ИТТ
.pdfЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЮ
Цель контрольной работы
Контрольная работа по дисциплине «Грузовые перевозки в транспортных системах» выполняется с целью закрепления полученных знаний, а также развития навыков их практического применения для наиболее рациональной организации работ на всех этапах транспортного производства.
Задачами выполнения контрольной работы являются:
1.Углубление и закрепление знаний, применимых в организации транспортного производства.
2.Приобретение практических навыков в анализе и выборе средств транспортного производства.
3.Приобретение навыков использования справочной литературы и нормативных документов.
Контрольная работа по дисциплине «Грузовые перевозки в транспортных системах» является самостоятельной работой студента.
Общие указания
При выполнении контрольных и курсовой работ используется литература, рекомендованная по изучаемой дисциплине, и методические указания. Список использованной литературы необходимо привести в конце квалификационных работ. Студент с помощью учебников, представленных в библиографическом списке, должен изучить необходимые теоретические вопросы, а затем приступить к выполнению работ в последовательности, установленной заданием и настоящим методическим сборником.
Титульные листы оформляются по форме, образец которых представлен в приложении.
Вторым листом должно следовать задание. В заданиях должны быть представлены исходные данные к квалификационным работам в соответствии с шифром студента.
В содержаниях контрольных и курсовой работ выделяются разделы (задачи), которые начинают с новой страницы.
Работы оформляются на одной стороне стандартных листов бумаги с полями слева 30 мм, сверху, снизу и справа по 10 мм. Все листы, начиная с титульного, нумеруются и должны иметь рамку (см. приложение). Номера страниц ставятся в строго отведенном месте (на титульном листе и листе задания номера не ставятся). Квалификационные работы должны быть аккуратно сброшюрованы.
Изложение контрольных и курсовой работ должно быть кратким, логичным, четким, призванным дать обоснование принимаемым решениям. Тексты квалификационных работ не должны содержать стилистических, грамматических и орфографических ошибок. Не следует переписывать отдельные листы из учебников и методических указаний. Сокращения слов в тексте не допускаются.
Значения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулы, должны быть приведены непосредственно под формулой. Первая строка расшифровки должна начинаться со слова «где» без двоеточия. Все формулы должны иметь сквозную нумерацию, приводимую справа в полукруглых скобках – (…).
Все иллюстрации подписываются и нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией по всей квалификационной работе. Расшифровка иллюстраций (название) пишется снизу под рисунком, с номером – Рис. ... - под ним. На все рисунки должны быть сделаны соответствующие предварительные ссылки (рис. …)
Если имеются две или более таблиц, то они нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией. Надпись «Таблица 1» и т. д. помещают над правым верхним углом таблицы. Название таблицы помещают между словом «Таблица» и собственно таблицей – по центру. Если таблица только одна, то номер ей не присваивают и слово таблица не пишут. При обязательной ссылке в тексте работ на таблицу – ее пишут «... табл. ....».
После раздела выводы должен быть представлен список использованной литературы (см. приложение). В квалификационных работах должны быть обязательные ссылки в квадратных скобках на номер использованной литературы (… […] …). В списке использованной литературы обязательно должен быть упомянут настоящий методический сборник.
В случае компьютерного оформления должна быть представлена дискета с файлами, содержащими текст квалификационной работы в форматах RTF и XLS. Студенты, обучающиеся по ДОТ, выполняют задание самостоятельно и присылают работы в электронном виде на учебный сайт СЗТУ.
Контрольные работы, выполненные не по вариантам и не по установленной форме, к проверке не принимаются.
Задание на контрольную работу
В контрольной работе студент должен решить следующие задачи:
1.Дать транспортную характеристику груза.
2.Выполнить анализ перевозочной технологии данного вида груза.
3.Выполнить системный анализ операций технологического процесса.
4.Выполнить системный анализ технических требований к объектам технологии.
5.Произвести синтез структуры технологического процесса.
6.Выполнить расчёты элементов технологического процесса.
Совокупность видов транспорта (см. табл. 1) и вид груза (см. табл. 2) студент выбирает в соответствии с шифром зачетной книжки.
Предпоследняя цифра шифра
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Таблица 1
Совокупность видов транспорта
Последняя цифра шифра
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Вид транспорта А-ВВ В-А М-ВВ А-Ж ВВ-А В-Ж М-Ж В-ВВ А-Ж ВВ-М
Ж-А |
А-М В-М М-Ж В-А |
А-В В-М |
А-В ВВ-Ж М-В |
||
М-А |
А-Ж |
А-М ВВ-М А-В |
В-Ж |
М-А М-В Ж-М А-ВВ |
|
ВВ-А М-А |
Ж-А ВВ-А Ж-В М-В |
В-М |
Ж-ВВ А-ВВ В-Ж |
А-Ж М-Ж В-Ж ВВ-Ж А-М А-В А-ВВ М-В М-ВВ М-А
В-Ж ВВ-А ВВ-Ж М-А В-Ж А-ВВ М-Ж Ж-А Ж-М ВВ-А
А-Ж Ж-А В-ВВ В-М А-М В-А Ж-ВВ М-В М-А В-ВВ
В-А А-ВВ А-В В-А В-Ж В-М В-ВВ А-Ж Ж-В М-А
Ж-А Ж-М В-Ж Ж-А М-Ж В-ВВ А-М В-Ж А-Ж Ж-В Ж-М М-А М-ВВ ВВ-Ж ВВ-В А-М Ж-М Ж-В ВВ-А А-Ж
А –автомобильный; Ж –железнодорожный; М – морской; ВВ – внутренний водный; В – воздушный транспорт
Таблица 2
|
Вид груза |
Последняя цифра шифра |
Род груза |
0 |
Сахар |
1 |
Табачные изделия |
2 |
Мука |
3 |
Оргтехника |
4 |
Бытовая химия |
5 |
Аккумуляторы электрические |
6 |
Фрукты |
7 |
Макаронные изделия |
8 |
Полиграфическая продукция |
9 |
Краски и лакокрасочные изделия |
Методические указания к выполнению контрольной работы
Транспортная характеристика груза. В разделе «Транспортная характеристика груза» определяется характеристика груза как совокупность механических свойств, химических свойств, объемных характеристик, массовых характеристик, параметров тары и параметров упаковки, определяющих технологический процесс перевозки. Содержание раздела даётся в следующей последовательности:
-физические свойства груза;
-химические свойства груза;
-массовая характеристика груза;
-объёмная характеристика груза;
-параметры тары груза (транспортной и потребительской);
-классификация груза;
-маркировка груза;
-пакетирование груза (формирование условной грузовой единицы (УГЕ) в соответствии с действующими стандартами, привести схему УГЕ);
-способы защиты груза от внешних воздействий при транспортировке с учётом агрессивных и противостоящих, защитно-профилактических факторов;
-методы складирования груза.
Определение технологического процесса и анализ перевозочной технологии данного вида груза. В разделе «Определение технологического процесса и анализ перевозочной технологии данного вида груза» даётся определение технологического процесса как сложившейся или рекомендуемой последовательности отдельных действий (операций), связанных с подготовкой перевозки, выполнением погрузочно-разгрузочных работ, собственно перевозкой, а также обработкой информации и прохождением документации. Определяются технологические элементы (конструктивные модули), обеспечивающие выполнение операций технологического процесса.
При этом следует учитывать, что любой технологический процесс перевозки – доставки грузов состоит из следующих основных операций:
1.Складирование, включающее: комплектацию (отборку), взвешивание, маркировку, штабелирование и дополнительную технологическую обработку.
2.Погрузка, включающая: подачу подвижного состава (ПС) под погрузку, взятие (захват груза) на складе, перемещение груза, укладку в кузов (по плану), укрепление (фиксацию) грузовых мест, пересчет, взвешивание, оформление документов.
3.Транспортировка.
4.Разгрузка, включающая: установку ПС под разгрузку, предъявление документов, освобождение от креплений, взятие (захват) груза, перемещение, укладку на складе, пересчет, взвешивание, очистку ПС, оформление документов.
5.Подготовка груза к потреблению: комплектация, складирование, подготовка для удобного применения у предприятия-получателя.
Системный анализ операций технологического процесса. Системный анализ операций технологического процесса подразумевает использование научных основ технологии в производственной деятельности автомобильного транспорта и определённых методов анализа функций технологии перевозок.
Для описания функций объекта обычно применяются два компонента:
1.Характеристика функций, выраженная на основе личного восприятия и оценки действия данным лицом (субъективная), выраженная в конкретных словесных описаниях процесса производства.
2.Характеристика функций объекта, не зависящая от личной оценки участника операции (объективная) и связанная с внешними объектами процесса производства, на которые направлены действия, также выраженная в словесных описаниях, например подача транспортного средства под погрузку и т. д.
Формульно-логическое описание функции может быть представлено последовательностью, состоящей из пяти элементов:
F = (Д, P, H, S, И), |
(75) |
где Д – технологическая операция (действие); Р – объект действия (предмет труда); Н – характеристика исходного (начального, конечного) состояния (результата) объекта; S – метод (или способ) действия; И – условия или ограничения, при которых осуществляется действие.
При проведении функционального анализа более удобно использовать естественное описание операций в виде стандартной последовательности компонентов (Д, P, H, S, И), определяющих форму объекта.
Важной составной частью системного анализа функции является построение функциональной структуры объекта, которая выполняет двойную роль.
Во-первых, она выступает как метод выявления взаимосвязи функций различных уровней.
Во-вторых, служит базисной функциональной моделью, на основе которой составляется общая функциональная схема и разрабатывается структура технологического процесса.
Выбор структуры технологического процесса является важным этапом проектирования, который определяет состав основных конструктивных единиц и организацию их взаимодействия.
Причиной и задачей совершенствования структуры технологического процесса является разрешение внутренних противоречий, вызванных потребностью в организации лучшего взаимодействия составных частей проектируемого процесса. Для нахождения способа разрешения этих проблем необходимо изучать и анализировать существующие и новые решения с учетом возникающих потребностей и технико-экономических возможностей их применения в процессе с учетом экономической эффективности.
Пример разработки функциональной структуры технологического процесса перевозок пакетированного груза представлен в табл. 3.
Таблица 3
Функциональная структура технологического процесса
Уровень структурного описания
1.Подача транспортного средства (ТС) к месту погрузки
2.Формирование УГЕ на складе готовой продукции
3.Погрузка УГЕ в кузов ТС
4.Транспортировка УГЕ к месту назначения
5.Разгрузка УГЕ
1.1.Маневрирование и фиксация ТС относительно грузового фронта.
1.2.Подготовка ТС к погрузке
2.1.Укладка груза в УГЕ.
2.2.Скрепление УГЕ
3.1.Захват, перемещение, укладка УГЕ в кузов ТС.
3.2.Закрепление УГЕ в кузове ТС
5.1.Маневрирование и фиксация ТС относительно грузового фронта.
5.2.Подготовка ТС к разгрузке.
5.3.Захват, перемещение, укладка УГЕ на складе (месте разгрузки)
Пример общей функциональной схемы технологического процесса показан на рис. 9.
1.1 1.2
3.1 3.2 4 5.1 5.2 5.3
2.1 2.2
Рис. 9. Общая функциональная схема технологического процесса перевозки груза
Системный анализ технических требований к объектам технологии
Технические требования и технико-экономические показатели, которые предлагается достигнуть в результате разработки технологии, определяют техническое задание. Техническое задание является нормативным документом для заключения договора перевозки груза:
-определяющего согласование интересов заказчика и исполнителя работ;
-устанавливающего взаимные обязательства сторон;
-определяющего базу сравнения, относительно которой оценивается соответствие полученных результатов требованиям технического задания;
-использующегося для текущего контроля над ходом и результатами работ на этапах проектирования.
Проблемой разработки технического задания является разрешение противоречий технических требований. Необходимо найти компромиссные решения, которые уравновешивают противоречивые требования как к отдельным функциям, так и к их сочетаниям. Для этого необходимо выявить взаимосвязи технических требований к функциям проектируемого объекта и его составных частей. Взаимосвязанная система требований позволяет проанализировать противоречия, а также отобрать допустимые по техническим требованиям варианты проектных решений, которые можно использовать для реализации функции.
В результате такого анализа может быть выбран некоторый набор альтернативных вариантов построения структуры проектируемого объекта, то есть задача формирования технических требований связана с многовариантным анализом структуры проектируемого объекта.
Системный подход к формированию технических требований основан на функциональной структуре проектируемого объекта и отображает структуру технических требований. Пример системного анализа технических требований представлен в табл. 4.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
||
|
|
Системный анализ технических требований |
|
|
|||||||
Код |
Код |
|
|
|
|
|
Технические характеристики |
||||
опе- |
Требования и ограничения |
||||||||||
связи |
и показатели качества |
|
|||||||||
рации |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Обеспечить |
маневренность |
ТС |
Минимальный размер погрузо-разгру- |
||||||
1.1 |
1.2 |
на |
погрузочной |
площадке. |
|||||||
5.3 |
Обеспечить |
подачу |
ТС |
за |
зочной площадки 25 х 100 м. |
|
|||||
|
Время подачи ТС от 3 до 5 мин |
|
|||||||||
|
|
минимальное время |
|
|
|
|
|
|
|||
1.2 |
1.1 |
Обеспечить минимальное время |
Время подготовки ТС к погрузке до 10 |
||||||||
3.1 |
подготовки ТС к погрузке |
|
мин |
|
|
|
|||||
|
|
Обеспечить |
рациональное |
раз- |
Габаритные размеры пакета |
|
|
||||
2.1 |
2.2 |
мещение грузовых мест в УГЕ |
1200 х 1000 х 1250 мм. |
|
площади |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Рациональное |
использование |
|||
|
|
|
|
|
|
|
поддона (рис. 2) |
|
|
||
|
2.1 |
Обеспечить |
устойчивость |
УГЕ |
В качестве |
средства |
скрепления |
||||
2.2 |
при погрузке и транспор- |
используется |
стальная |
упаковочная |
|||||||
|
3.1 |
тировке |
|
|
|
лента |
|
|
|
||
|
|
Обеспечить |
механизированную |
Автопогрузчик мод. 40917-01 с вилоч- |
|||||||
|
3.2 |
погрузку. Обеспечить мини- |
ным захватом. |
|
|
|
|||||
|
мальное время простоя ТС под |
Время погрузки одного пакета 4 мин. |
|||||||||
3.1 |
1.2 |
погрузкой. Обеспечить рацио- |
Число рядов в кузове ТС не менее 2х. |
||||||||
|
2.2 |
нальное размещение УГЕ в |
Коэффициент |
использования |
грузо- |
||||||
|
|
кузове |
|
|
|
подъемности ТС должен стремиться к 1 |
|||||
|
|
Обеспечить |
устойчивое закре- |
Средство закрепления |
– |
стальная |
|||||
3.2 |
3.1 |
пление УГЕ в кузове ТС. |
отожженная проволока d =8, мм |
||||||||
Обеспечить минимальное время |
|
|
|
|
|||||||
|
|
закрепления УГЕ в кузове ТС |
|
|
|
|
|||||
|
|
Обеспечить |
сохранность груза |
Использование тента или брезента. |
|||||||
|
|
при транспортировке. Обеспе- |
Средняя техническая скорость 28 км/ч |
||||||||
4 |
3.2 |
чить |
максимальную |
скорость |
|
|
|
|
|||
5.1 |
(минимальное время) доставки. |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Обеспечить |
минимальные |
|
|
|
|
||||
|
|
затраты |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Обеспечить |
маневренность |
ТС |
Минимальный размер погрузо-разгру- |
||||||
5.1 |
4 |
на |
погрузочной |
площадке. |
зочной площадки 25 х 100 м. |
|
|||||
5.2 |
Обеспечить |
подачу |
ТС |
за |
Время подачи ТС от 3 до 5 мин |
|
|||||
|
|
минимальное время
5.25.1 Обеспечить минимальное время Время подготовки ТС к погрузке до 10 5.3 подготовки ТС к разгрузке мин
5.35.2
1.1
Обеспечить механизированную |
Автопогрузчик мод. 40917-01 с |
разгрузку. Обеспечить мини- |
вилочным захватом. |
мальное время простоя ТС под |
Время разгрузки одного пакета 4 мин. |
разгрузкой |
Число рядов в кузове ТС не менее 2х |
Синтез структуры технологического процесса. Синтез структуры технологического процесса следует выполнять в следующей последовательности:
-формирование множества вариантов реализации операций технологического процесса;
-формирование множества вариантов использования технических средств;
-проверка вариантов совместимости операций технологического процесса
итехнических средств реализации;
-отбраковка и выбор вариантов по техническим требованиями и по показателям качества.
Многовариантная структура технологического процесса и технических средств реализации представлена в табл. 5.
Совместимость вариантов технологического процесса следует представить в виде матрицы (табл. 6), выполненной с учетом общей схемы технологического процесса перевозки грузов (рис. 9). Многовариантная структура операций технологического процесса и технических средств его реализации должна быть представлена в виде расширенной матрицы совместимости. Размеры ячеек такой матрицы определяются количеством вариантов операций и способов реализации процесса перевозки груза (табл. 7).
|
|
Таблица 5 |
|
Многовариантная структура технологического процесса |
|
Код |
Варианты реализации операций |
Техническое |
функции. |
технологического процесса |
средство реализации |
1 |
2 |
3 |
|
Вариант 1 |
|
|
Маневрирование и фиксация ТС боком. |
ЗИЛ – 433100 |
1.1Вариант 2 Маневрирование и фиксация ТС
задним бортом |
КамАЗ – 5320 |
Вариант 1 Открытие бокового борта и установка Соединительный мостик
1.2соединительного мостика. Вариант 2
Открытие задних створок и установка Соединительный мостик соединительного мостика
|
Вариант 1 |
Плоский поддон |
|
|
Формирование УГЕ с укладкой на однонастильный, двухзаходный, |
||
2.1 |
поддон. |
1000 х 1200 мм |
|
Вариант 2 |
Подкладки |
||
|
Формирование УГЕ без укладки на поддон
1
2.2
3.1
3.2
4
5.1
5.2
|
Продолжение табл. 5 |
2 |
3 |
Вариант 1 |
|
Скрепление УГЕ с помощью стальной |
Стальная лента 0,3 х 15 мм |
ленты 0,3 х 15 мм |
|
Вариант 2 |
|
Скрепление УГЕ с помощью стальной |
Стальная лента 0,5 х 20 мм |
ленты 0,5 х 20 мм |
|
Вариант 1 |
|
Захват, перемещение, укладка УГЕ с |
Автопогрузчик мод. 40917-01 |
заездом в кузов ТС |
с вилочным захватом. |
Вариант 2 |
|
Захват, перемещение, укладка УГЕ без |
Тельфер, кран-балка и т. п. |
заезда в кузов ТС |
|
Вариант 1 |
Средство закрепления стальная |
Закрепление УГЕ в кузове ТС |
отожженная проволока d = 8 мм |
Вариант 2 |
|
Закрепление УГЕ в кузове ТС |
Стальная лента 1 х 24 мм |
Вариант 1 |
|
Транспортировка УГЕ к месту |
ЗИЛ – 433100 |
назначения |
|
Вариант 2 |
КамАЗ – 5320 без прицепа |
Транспортировка УГЕ к месту |
|
назначения |
|
Вариант 1 |
|
Маневрирование и фиксация ТС боком |
ЗИЛ – 433100 |
Вариант 2 |
КамАЗ – 5320 без прицепа |
Маневрирование и фиксация ТС |
|
задним бортом |
|
Вариант 1 |
|
Открытие бокового борта и установка |
Соединительный мостик |
соединительного мостика |
|
Вариант 2 |
|
Открытие задних створок и установка |
Соединительный мостик |
соединительного мостика |
|
Вариант 1 |
|
Захват, перемещение, укладка УГЕ в |
Автопогрузчик мод. 40917-01 |
5.3пункте разгрузки с заездом в кузов ТС. с вилочным захватом Вариант 2 Захват, перемещение, укладка УГЕ в
пункте разгрузки без заезда в кузов ТС Тельфер, кран-балка и т. п.
Отбраковка вариантов по техническим требованиям, а также выбор множества вариантов по показателям качества выполняются в виде таблицы. Таблица проверки реализации операций технологического процесса на несовместимость должна содержать причины, объясняющие нецелесообразность выполнения тех или иных операций (табл. 9).