1.5 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию в АТП относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, столы, шкафы, стеллажи), необходимое для выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонты подвижного состава.

Количество оборудования, которое используется периодически устанавливается комплектом по табелю оборудования данного участка.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.д.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяется по числу работающих.

Перечень оборудования, оснастки и инвентаря представляется в виде таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Перечень технологического оборудования и организационной оснастки

Номер п/п	Наименование	Тип или модель	Кол-во	Габаритные размеры	Общая площадь, м^2	Занимаемая площадь оборудования, м^2
1	2	3	4	5	6	7
Участок ТР
Зона ТО-2
Зона ТО-1
Участок диагностики

1.6 Расчет производственных площадей

Площадь участка ТО-1 можно определить по формуле:

F_(К)=К_ПЛ(F_A·П+ F_об) (1.33) где F_A – площадь занимаемая автомобилем в плане, [4].

П – расчетное число постов; П=2

К_ПЛ – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения; К_ПЛ=4,5[1];

F_об – суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади оборудования в плане, расположенной вне площади занятой автомобилем; F_об=3,19 м²

2.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

При разработке режима работы производственных подразделений предприятия (в том числе работающих) определяют:

- время работы подвижного состава,

- продолжительность рабочей смены,

- количество смен,

- время начала и конца смен. [3]

Выбор режима работ подразделений сводится к назначению количества рабочих дней в году участков ТО и ТР, количества смен, времени начала и окончания рабочих смен.

Для повышения технической готовности, а, следовательно, выпуска автомобилей на линию время работы зон УМР, ТО-1, частично ТР, а в отдельных случаях и ТО-2 назначают в межсменное время автомобильного парка, т. е. в ночное время. В это время проводят весь объем УМР и в основном несложные, малой трудоемкости работы ТО и ТР. Однако качество работы в ночную смену, как правило, ниже чем в светлое время суток, поэтому сложные работы ТО и ТР стремятся проводить днем. Кроме того, недопустимо постоянно назначать одних и тех же людей работать в ночную смену. В связи с этим, производственные отделения, зона ТР и зона ТО-2, как правило, работают в дневную смену. Днем в зоне ТР проводят наиболее сложные работы, для которых так же, как и для зоны ТО-2, считают целесообразным снимать автомобили с линии. Двухсменный и даже трехсменный суточные режимы работы зоны ТР в настоящее время общеприняты на АТП, при этом зона работает по пятидневной или шестидневной неделе с дежурными бригадами в выходные дни.

Начало и конец работы смен всех подразделений определяю по суточному графику, который составляют для работы подвижного состава и каждой зоны ТО автомобилей АТП.

Принимая во внимание суточную программу ТО-1 и ТО-2, принимаем решение, что работу участка ТО целесообразно организовать по следующему графику: количество рабочих дней в году – 305, количество смен – 1, время начала и окончания рабочей смены – с 8⁰⁰ до 17⁰⁰ ч, перерыв с 12⁰⁰ до 13⁰⁰ ч. Работу участка ТР целесообразно организовать по следующему графику: количество рабочих дней в году - 305, количество смен - 2, время начала и окончания рабочей смены – с 8⁰⁰ до17⁰⁰ ч., а ночной – с 17⁰⁰ до 1⁰⁰, перерыв с 12⁰⁰ до 13⁰⁰, а ночной – с 20⁰⁰ до 21⁰⁰.

Пребывание автомобиля на линии
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24

Рис. 2.2 Линейный график производственного процесса.

Координация времени работы автомобилей и подразделений АТП