Лабораторна робота №8 ДОСЛІДЖЕННЯ ТРИФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГУНА З ФАЗНИМ РОТОРОМ МЕТОДОМ ХОЛОСТОГО ХОДУ І КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ
1. Мета роботи
Вивчити конструкцію трифазного асинхронного двигуна з фазним ротором і отримати практичні навики в зборці схем з’єднання двигуна, його пуску з використанням пускового реостата і проведенні дослідів XX і КЗ.
Підтвердження теоретичних даних про кругову діаграму асинхронного двигуна шляхом її побудови по результатам дослідів XX і КЗ і використання цієї діаграми для побудови робочих характеристик двигуна.
2. Програма роботи
2.1. Познайомитись з конструкцією трьохфазного асинхронного двигуна з фазним ротором; записати його паспортні дані, а також дані вимірювальних приладів і регулюючих пристроїв.
2.2.Зібрати схему згідно рис.8.1. і провести пробний пуск двигуна.
2.3.Виконати дослід X.X.
2.4.Виконати дослід К.З.
2.5.Побудувати спрощену кругову діаграму двигуна.
2.6.Використовуючи спрощену кругову діаграму двигуна, побудувати робочі характеристики: I1; n2; P1; cos φ; η = f(P2).
2.7.Скласти звіт і зробити висновки по виконаній роботі.
З.ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ
3.1.Дослід холостого ходу
Встановлюємо за допомогою регулятора напруги номінальну напругу і здійснюємо пуск двигуна. Знімаємо покази приладів і заносимо їх в таблицю 8.1. При цьому двигун повинен працювати без навантаження (М =0). Потім виконуємо розрахунки: потужність холостого ходу (Вт)
P10 = P’10KT Cw (8.1.)
коефіцієнт потужності двигуна в режимі Х.Х.
(8.2.)
кут зсуву фаз між струмом І і напругою, град.
φ0=arccos φ0 (8.3.)
Результати обчислень заносимо в таблицю 8.1.
3.2. Дослід короткого замикання
Для проведення даного досліду необхідно закріпити вал двигуна так, щоб він не обертався при включенні двигуна. Регулятором напруги встановити мінімальну напругу. Потім регулятором напруги підвищуємо напругу до того часу поки струм в обмотці статора двигуна не стане рівним номінальному. При цьому знімаємо покази приладів і заносимо їх в таблицю 8.1.
Відключаємо двигун і проводимо розрахунки: потужність короткого замикання
P1k = Р’1kKTCw (8.4.)
коефіцієнт потужності в режимі КЗ
cos φk = P1k /3UkI1ном (8.5.)
повний опір двигуна в режимі КЗ
zk
=
(8.6.)
активний і індуктивний опора в режимі КЗ
rk20 = zk cos φk (8.7.)
xk
=
(8.8.)
опора обмоток, приведені до робочої температури (Ом): активний опір двигуна в режимі КЗ
rk = rk20[1+α(θ-20о)] (8.9.)
активний опір обмотки ротора
r’2 = rk + r1 (8 10.)
де = 0,004 - температурний коефіцієнт для міді і алюмінію; θo — робоча температура обмотки двигуна (вказана в паспортних даних двигуна), °С; r1 - активний опір фазної обмотки статора при робочій температурі (вказаний в паспортних даних двигуна), Ом.
Результати обчислень заносимо в таблицю 8.1
Таблиця 8.1.
Дослід Х.Х. |
Дослід К.З. |
|||||||||||||
Заміри |
Обчислення |
Заміри |
Обчислення |
|||||||||||
U1 |
I10 |
P’10 |
P10 |
cosφ |
Φ0 |
UK |
I1K |
P’1K |
P1K |
cosφk |
z |
Xk |
r2 |
rk |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|