Авиаконструктор а. И. Микоян

Проектирование нового самолета было подчинено одной идее - создать истребитель для ведения воздушного боя на высоте более 6 тысяч метров с максимальной скоростью полета. За рекордно короткие сроки (три месяца) новый истребитель был готов и прошел все испытания. В день 5 апреля 1940 года новый самолет МИГ—1 поднялся в воздух. Первенец молодых авиаконструкторов достигнул высоты 6900 метров и скорости полета 628 км/час и отлично вел себя при взлете, в воздухе и на посадке. Однако за первой удачей последовала пора трудностей, поисков и тревог. В одном из испытательных полетов на самолете начался пожар. Летчик с риском для жизни посадил горящую машину, благодаря чему конструкторам удалось выявить и устранить недостатки машины. И уже 1 мая 1940 года самолет МиГ-1 пролетел над Красной площадью. Несколько позже на этом же самолете на высоте около 7000 м впервые в нашей стране была достигнута скорость полета 652 км/ч. Это были блестящие для того времени результаты. Ни один боевой самолет в мире в ту пору не имел таких параметров. Новый истребитель был принят на вооружение и пущен в серийное производство. Одновременно с испытаниями МиГ-1 создавалась его модификация — МиГ—3. В отличие от предшественника, МИГ—3 имел автоматические предкрылки, увеличение запаса топлива, систему заполнения топливных баков нейтральным газом, убирающееся шасси с пневматическим приводом и закрывающуюся в полете кабину летчика. Максимальная скорость самолета достигала 640 км/ч, а дальность полета составляла 1250 км. Во второй половине 1940 года самолеты МиГ-3 поступили в серийное производство, заменив МиГ—1. К началу войны их насчитывалось около 900 штук, в основном они направлялись на перевооружение истребительных авиационных полков всех приграничных округов. За эту боевую машину Микоян был удостоен ордена Ленина, который получил 31 декабря 1940 года. Однако... с самого начала эти самолеты были обречены на неудачу, им выпала горькая судьба — большинство самолетов погибли, ни разу не побывав в бою. Эскадрильи МИГов базировались на аэродромах вдоль западной границы Советского Союза, от Черного моря до Балтийского. В начале войны внезапным ударом вражеской авиации удалось уничтожить огромное количество этих боевых машин, демонстративно выставленных вдоль границы, за счет чего немецкая авиация сразу же получила перевес в силах. На фоне предвоенных успехов такая трагедия выглядела просто ужасающей! Но МИГи строились и участвовали в боях Великой Отечественной войны. Вскоре оказалось, что машины губил их «львиный» максимализм, связанный с погоней за скоростью и высотой. Как фронтовые истребители, МИГи были мало пригодны для ведения боя на низких высотах и часто срывались в штопор - вот та самая страшная мистерия Сокола, который со всей своей высоты на всей скорости камнем падает вниз! И в этом тоже воплотилась самая трагическая мистерия года рождения Микояна — года Сокола... 23 декабря 1941 года самолету МИГ—3 был вынесен окончательный приговор - его сняли с производства. Это была суровая школа для главного конструктора. Чтобы разобраться во всех этих проблемах, обратимся к астрологии, гороскопу самолета и его главного конструктора. Первый полет первого самолета - это как рождение, очень важная дата, закладывающая судьбу всей серии самолета. И дата эта, 5 апреля 1940 года, была неудачной, зато помпезной. В этот день, главные планеты в судьбе самолета, Уран и Меркурий, находились в местах своего изгнания и падения: Меркурий в Рыбах (к тому же в соединении с Черной Луной), Уран - в Тельце (правда, в соединении с Белой Луной). Зато в Овне, вблизи радиксной Черной Луны Микояна, было соединение Солнца с Юпитером и Восходящим Узлом - страна гордилась достижениями авиации! Серия самолетов МИГ-3 была выпушена в течение второй половины 1940 - первой половины 1941 гг., когда Черная Луна шла по знаку Овна, т.е. самолеты-истребители были изначально обречены на взрывы и пожары. И, как уже говорилось выше, летом 1941 года вся серия МИГов практически полностью была уничтожена вражеской авиацией - самолеты взрывались и горели (в соответствии с положением Лилит в Овне!), демонстративно (по-«львиному») выставленные вдоль всей западной границы СССР. Микояну в это Время (летом 1941) было 36 лет - прогрессивное обращение Черной Луны, а строились самолеты на транзитном обращении Черной Луны в гороскопе их «родителя». Что же касается даты 31 декабря 1940 года, связанной с чествованием главного авиаконструктора за новую боевую машину, то в этот день Лилит стояла в 23 (разрушительном!) градусе Овна, несколько дней назад совершив точный транзит по себе радиксной, а Уран - в 23 (градусе собственного падения!) Тельца. Ровно через год все почести были развенчаны - подобно заигравшемуся в небе Соколу, авторитет авиаконструктора рухнул с набранной высоты! Снятие МИГов с производства произошло 23 декабря 1941 юла. когда Черная Луна стала на Юпитер Микояна (событие было воспринято им как «страшный удар по авторитету»), а Белая Луна шла по Льву, его солнечному знаку, ограничивая амбиции и преподнося уроки правильной самооценки. Положением Черной Луны в Овне (худшее проявление - война, убийство, чрезмерная активность, первенство любой ценой) в гороскопе Микояна объясняется и его «пассивное» участие в гибели многих летчиков-испытателей, осваивавших новые самолеты авиаконструктора. Разумеется, ошибки в расчетах делались не специально, но, как говорится в биографии Микояна: «На его веку произошло много смертей ~ неизбежной расплаты за то, что спустя годы было названо величайшим завоеванием человечества».