- •1. МЕЖДУНАРОДНАЯ СТАНДАРТНАЯ АТМОСФЕРА (ISA)
- •2. ПРИНЦИПЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫСОТЫ
- •3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СКОРОСТИ
- •4. АЭРОДИНАМИКА
- •B. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС
- •2. МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС КОНСТРУКЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
- •3. МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС КОНСТРУКЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
- •4. ВЛИЯНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
- •5. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •C. ВЗЛЕТ
- •1. ВВЕДЕНИЕ
- •5. ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ
- •6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОГО ВЗЛЕТНОГО ВЕСА
- •D. ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ
- •1. ВИДЫ ОТКАЗОВ ПРИ ПОЛЕТАХ ПО МАРШРУТУ
- •3. РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА В ПОЛЕТЕ
- •4. ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
- •E. ПОСАДКА
- •1. ВВЕДЕНИЕ
- •2. РАСПОЛАГАЕМАЯ ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ (LDA)
- •3. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- •4. ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ДОПУСКА ВС К ПОЛЕТУ
- •F. КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ
- •1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
- •G. НАБОР ВЫСОТЫ
- •1. МЕХАНИКА ПОЛЕТА
- •H. СНИЖЕНИЕ/ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ
- •2. ПОЛЕТ В РЕЖИМЕ СНИЖЕНИЯ
- •3. ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ
- •1. JAR - ПЛАНИРОВАНИЕ И КОНТРОЛЬ РАСХОДА ТОПЛИВА
- •2. FAR - ПЛАНИРОВАНИЕ И КОНТРОЛЬ РАСХОДА ТОПЛИВА
- •J. ДОБАВЛЕНИЯ
- •4. ДОБАВЛЕНИЕ 4 : СОКРАЩЕНИЯ
Введение в летно-технические характеристики ВС |
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок B9: Влияние окружающей среды на A320
5. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
5.1. Установка тяги и ограничения по температуре выхлопных газов (EGT)
JAR 25.1521 Подчасть G |
FAR 25.1521 Подчасть G |
Главной причиной ограничений по эксплуатации двигателей является
предельная температура выхлопных газов (EGT) (Рисунок B10).
Рисунок B10: Ограничения по эксплуатации двигателей
41
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС |
Введение в летно-технические характеристики ВС |
-Взлетная тяга (TOGA) представляет собой максимальную
располагаемую тягу для взлета. Она сертифицирована для использования в течение максимального времени 10 минут в случае отказа двигателя на
взлете или 5 минут со всеми работающими двигателями.
-Тяга для ухода на второй круг (TOGA) – это максимальная располагаемая тяга для ухода на второй круг. Пределы времени ее
использования те же, что и для взлета.
-крейсерская, номинальная тяга (MCT) – это максимальная тяга,
которая может использоваться в полете неограниченно по времени. Этот режим должен устанавливаться в случае отказа двигателя, когда режим TOGA недопустим в силу ограничения по времени.
-Тяга для набора высоты (CL) представляет собой максимальную располагаемую тягу на участке набора высоты до эшелона крейсерского
полета. Следует отметить, что максимальная тяга для набора высоты больше, чем максимальная располагаемая тяга на участке крейсерского полета.
5.2. Ограничение тяги при взлете
На рисунке B11 показано влияние барометрической высоты и температуры наружного воздуха на максимальную взлетную тягу данного типа двигателя.
На данной барометрической высоте температура не оказывает воздействия на взлетную тягу двигателя при значениях ниже так называемой
расчетной температуры (Tref) или температуры номинального режима тяги.
Выше такой исходной температуры тяга двигателя ограничена по температуре
выхлопных газов (EGT). Как следствие этого, располагаемая тяга уменьшается
сповышением температуры.
Сдругой стороны, при данной температуре всякое увеличение
барометрической высоты приводит к уменьшению располагаемой взлетной тяги.
Тяга |
|
|
|
|
Tref |
|
|
|
|
(Tref зависит от типа двигателя) |
|
(daN) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tref (PA = 0) |
|
|
|
|
|
|
|
23000 |
|
|
|
|
|
22000 |
|
|
|
|
|
21000 |
|
|
|
|
|
20000 |
|
|
|
|
|
19000 |
|
|
|
|
|
18000 |
|
|
|
|
PA = 0 фут |
17000 |
|
|
|
|
PA = 2000 фут |
|
|
|
|
PA = 8000 фут |
|
16000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
OAT(°C) |
|
15000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-10 |
-5 |
0 |
5 |
10 |
15 20 25 30 35 40 |
Рисунок B11: Зависимость тяги TOGA от OAT и PA для данного типа двигателя |
42