4.4 Речной транспорт

Речной транспорт имеетнебольшой удельный весв грузе- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеетмеридиональное направление. Также негативное влияние оказываетсезонный характерречных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспортуступаетдругим видам ив скорости движения.Но он обладает и преимуществами: болеенизкой себестоимостьюперевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта. Основные виды грузов речного транспорта — минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую частьстраны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служитВолгасо своим притокомКамой. На Волго-Камский бассейн приходится более 2/3 всего речного грузооборота.

На севере европейской части России заметную роль играютСеверная Двина,Онежское и Ладожское озера, р.Свирь и Нева.

Благодаря строительству Беломорско-Балтийского канала,Волго-Балтийского водного пути, канала им. Москвы и Волго-Донского каналаосновные реки Европейской части России объединяются вединую водную транспортную систему, которая обеспечивает торгово-экономические связи расположенных здесь экономических районов. Благодаря этим каналам Москва стала «портом пяти морей» (Балтийского, Белого, Черного, Азовского, Каспийского), так как по ним из Москвы водным путем можно добраться до этих морей.

В связи с освоением природных ресурсовна востоке странывозрастает транспортное значениеОби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали.

В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, количества причалов.

4.5 Морской транспорт

Морской транспорт для перевозок внутри страны используется слабо, он обслуживает в основном внешнюю торговлю(примерно 2/3 всех перевозок — внешнеторговые). Он является также одним из основных источников получения валют­ных средств

По тоннажуморской флот России занимает12-е место в мире. 45% российских судов – рыболовные; 24% - специальные, 23% - сухогрузы, 5% - наливные, 3% пассажирские и грузо-пассажирские (см. рис.58, Дронов, стр. 186). Однако около 60% судов имеет возраст более 15 лет, что не позволяет им заходить в порты многих развитых государств мира. Зато Россия занимает первое место в мире по атомному флоту. В России 6 атомоходов, 5 из которых – ледоколы.

Из 92 портов бывшего СССР в России осталось только 39, из них относительно крупных только 11, а это недопустимо мало для такой крупной страны. Длина их причалов составляет 60,5 тыс. км. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов. В связи с эти в настоящее время развернуто строительство новых портов (Усть-Лужский, Приморский, Бухта Батарейная на Балтике) и реконструкция старых. Кроме того, для осуществления внешней торговли Россия использует порты иностранных государств (Украина, страны Балтии).

Крупные порты России:

Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань,Новороссийск(крупнейший по объему перевозок), Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси.

Основные грузы, перевозимые морским транспортом, — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес.

Ведущее местопо грузообороту принадлежит портамТихого океана— Владивостоку, Находке, Восточному, Ванино и др.. Их называют «окном в Азию». Главным внешнеторговым партнером России в этом регионе являются Япония, страны Восточной Азии, Австралия, Канада. Через эти портывывозитсялес, пиломатериалы, продукция целлюлозно-бумажной промышленности, уголь, руды, рыбопродукты, нефть.Одновременно с этимввозитсяавстралийское и канадское зерно, сахар с Кубы, овощи и фрукты из Кореи и Вьетнама и др. На Тихом океане сосредоточено около 25% российского торгового флота.

Морские порты Балтийского морязанимаютвторое местопо грузообороту. Они обеспечивают внешние связи со странами Европы и Америки. На Балтике в России распо­ложены три порта: Санкт-Петербург, Выборг, Калининград. Их мощность явно недостаточна для удовлетворения потребностей страны в перевозке грузов, поэтому предполагается строительство еще трех портовых комплексов на Балтике вблизи Санкт-Петербурга и Выборга, что позволит увеличить суммарный грузооборот региона и вывести его в число крупнейших портов мира. На Балтике сосредоточено около 14% российского торгового флота.

В последнее время усиливается роль Северного бассейнакак в международных перевозках, так и в снабжении районов Крайнего Севера. Крупнейшим незамерзающим портом данного бассейна является расположенный наБаренцевом морегород-портМур­манск, через который экспортируютруды цветных металлов, химические грузыи другие. Крупным портом наБелом мореявляетсяАрхангельск, через который осуществляется экспортлеса. По морям бассейна Северного Ледовитого океана проходитСеверный морской путь, протяженностью 11000 км, играющий важную роль в освоении и снабжении районов Крайнего Севера.

Крупными портами России на побережье Черного моряявляютсяНовороссийскиТуапсе. Основу морского экспорта здесь составляетнефтьи нефтепродукты, а импорта -зерно.

Главным портом России в Каспийском мореявляетсяАстрахань, выполняющий функцию международного. 80% всех грузов, проходящих через этот порт, составляютнефть, лес, хлопок, сахар, зерно идругие.