Некоторые вопросы для защиты бакалавра

1.Что входит в состав судовой электростанции

О:Первичные тепловые двигатели (ДВС,ГТГ,ПТГ), генераторы электрического тока, ГРЩ, щиты потребителей и кабельные сети. ГРЩ имеют в своём составе секции: Генераторные – для контроля работы с генератором, Распределительные – для контроля за питанием потребителей, Регулирование генераторов и управление ими.

2.До какой температуры производится подогрев груза

О: В зависимости от температуры застывания. От -11 до 36⁰С. При хранении не надо нагревать топливо выше температуры 60⁰, ДТ - 65⁰,мазут-80⁰, при температуре выше указанной является температурой вспышки при поднесении открытого огня. Это является критерием огнеопасности топлива.

3.Марки главных двигателей. Расшифровать

О: Маркировка и обозначение судовых дизелей. ГОСТ 4393—48 предусматривает единые обозначения судовых, тепловозных и стационарных дизелей. Маркировка дизелей включает буквы, обо­значающие характеристику двигателя; цифры перед буквами ука­зывают число цилиндров, дробь после букв — размеры цилиндра, числитель дроби показывает диаметр цилиндра, знаменатель — ход поршня, см. Условные буквенные обозначения по ГОСТ 4393—74; Ч — четырехтактный; Д — двухтактный; ДД — двух­тактный двойного действия; Р — реверсивный; С — судовой с ре­версивной муфтой; П — с редукторной передачей; К — крейцкопфный (при отсутствии буквы К — тронковый); Н — с наддувом (при отсутствии буквы Н — без наддува).

Пример 1. 8ДРН 43/61 обозначает двигатель восьмицилиндровый, двух­тактный, тронковый, реверсивный, с наддувом, диаметр цилиндра 43 см, ход поршня 61 см.

Двигатели иностранных фирм имеют свою маркировку (табл. 1). В двигателях Бурмейстер и Вайн число цилиндров указыва­ется перед буквами, диаметр цилиндров — после их числа, ход поршня — после букв. В двигателях Зульцер число цилиндров стоит перед буквами, диаметр цилиндра — после букв. В двига­телях МАН число цилиндров указывается между буквами К и Z, диаметр цилиндра — после букв в числителе, ход поршня — в знаменателе.

Пример 2. Двигатель Бурмейстер и Вайн 67VTBF160 шестицилиндровый, двухтактный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с газотурбин­ным наддувом, диаметр цилиндра 74 см, ход поршня 160 см.

Маркировка судовых дизелей зарубежных фирм

Характеристика двигателя	Бурмейстер Вайн	Зульцер	МАН	Фиат
Четырехтактный	M	В	V	-
Двухтактный	V	-	Z	-
Реверсивный	F	D	-	-
Крейцкопфный	Т	S	K	С
Тронковый	-	T	G	-
С газотурбинным наддувом	B	А	С	S
» управлением выпуска	-	R	-	-

Примечание. Фирмы не всегда строго придерживаются принятых обозначении. Напри­мер, дизели типа RD фирмы «Зульцер» имеют газотурбинный наддув, а буква А в марке отсутствует.

Пример 3. Двигатель МАН K6V 45/66 по ГОСТ 4393—74 будет обозначен 6ЧКР 45/66 - четырехтактный, шестицилиндровый, крейцкопфный, реверсив­ный, диаметр цилиндра 45 см, ход поршня 66 см.

4.Как осуществляется привод двигателя

О:

5.Как осуществляется охлаждение дейдвудного подшипника. Для чего нужен подвод воздуха

О:Охлаждение дейдвудного подшипника обеспечивается от трубопровода забортной воды. Вода после охлаждения главных механизмов так же удаляется через дейдвудное устройство.

6.Способ установки на фундамент главных двигателей, подшипника, редуктора (В28)

О: Механизмы крепятся: непосредственно на опорную поверхность фундамента (небольшие вспомогательные механизмы (насосы), один из пары центрируемых механизмов (другой прицентровывается с помощью подкладок), на деревянных подкладках (вспомогательные механизмы не требующие строгого соблюдения их положения), на парусиновых подкладках (для герметичного соединения), на пластмассе (для агрегатированных механизмов – рулевые машины, турбогенераторы, компрессоры), на выравнивающих подкладках (не центрируемые механизмы, агрегаты – насосы, ТА, шпили, вентиляторы), на клиновых и сферических подкладках – ГД, редукторы, подшипники), на металлических подкладках со слоем полимерного материала (главные и центрируемые механизмы), на амортизаторах (центрируемые и агрегатированные механизмы).

В качестве амортизаторов применяются различные типы резинометаллических амортизаторов.

7.Почему винт из бронзы. Что такое бронза

О: Бронза - Так называются сплавы меди с оловом в различных пропорциях (медь в избытке), затем сплавы меди с оловом и цинком, а также некоторыми другими металлами или металлоидами (свинцом, марганцем, фосфором, кремнием и др., в небольших количествах)

Винты из бронзы, так как они легки, хорошо шлифуются и стойки против коррозии в воде.

Понятия легкий (тяжелый) винт, которые также относятся к числу винтовых характеристик.

Условная относительная толщина лопасти у винтов бронзы

8.Что предусмотрено для пожаротушения на танкере

О: стационарная палубная система пенотушения, система инертных газов

Газоотводная система.

Для отвода газов из грузовых и отстойно-грузовых танков предусмотрена газоотводная система, автономная для каждого танка.

Из каждого танка выведена газоотводная система, на высоту более двух метров от ВП.

Каждая труба оборудована предохранительным и вакуумными клапанами в составе высокоскоростных газо-выпускных устройств, обеспечивающих выброс газов из танков.

Противопожарные системы.

а) Системы водяного пожаротушения.

Система обслуживается двумя насосами:

один насос расположен в помещении пожарного насоса;два насоса расположены в МКО.

б) Система углекислотного тушения.

Система углекислотного тушения высокого давления предусматривается для тушения пожаров в машино – котельном отделении. Запас углекислоты хранится в баллонах.

Предусматривается предупредительная сигнализация о предстоящем пуске углекислоты в МКО.

в) Система пенотушения.

Система пенотушения предусматривается для тушения пожаров в грузовых танках и на открытых частях ВП в районе танков.

Для тушения местных очагов пожара в МКО предусматривается стационарные воздушно – пенные аппараты.

г) Системой объёмного аэрозольного тушения оборудованы помещения МКО, АДГ и малярной. В качестве огнегасительной жидкости используется аэрозоль. Система состоит из комплекта генераторов аэрозоля, блока управления и сигнализации, кабельных электрических цепей и предупреждающей сигнализации.

д) Предусмотрена система пожаротушения местного применения водяным туманом для тушения пожара в машинном отделении.Распылители этой ситстемы расположены над главными двигателями, дизель-генераторами, вспомогательными котлами и блоком сепараторов.

9.Для чего установлено два основных дизель-генератора на судне

О:Установлено два дизель генератора, работающих попеременно, для равномерного распределения моторесурса.

10.Почему разные диаметры валов на валопроводе. (гребной больше промежуточного). Принцип слабого звена.

О: Принцип слабого звена состоит в применении в целях безопасности ослабленных элементов конструкций или специальных устройств, которые разрушаются или срабатывают при определенных предварительно рассчитанных значениях факторов, обеспечивая сохранность объектов и безопасность персонала.

11.Принцип построения системы топливоподачи двигателя. Почему выбрана такая сложная

12.Чем определяется переменность характера политропы

13.Что такое коэффициент выделения теплоты

14.Что показывает коэффициент использования теплоты

15.Какая сварка используется при соединении двух частей вала турбокомпрессора

16.Как происходит изготовление вала

О: Гребные валы изготавливаются из заготовок: в виде поковок, штамповок и отливок.

Материал: сталь, чугун, цветные металлы и сплавы.

Наиболее часто валы изготавливают из горячекатаной углеродистой конструкционной и легированной сталей. Общий припуск на обработку валов: 2…10 мм на диаметр.

Перед отрезанием заготовок прокат обычно подвергается правке. Обработка идёт на тяжёлых токарных станках. Сначала у заготовок подрезаются торцы. Затем идёт разметка центров заготовки, чтобы из неё получился необходимый вал. С одной или двух сторон делаются центровые отверстия.

При черновом обтачивании часто один конец вала крепится в патроне, а другой – в центрах.

Чтобы избежать чрезмерного прогиба вала, применяются…

Припуск на чистовое обтачивание после черновой обработки составляет 2-3 мм.

Насадка облицовок производится путём их нагрева примерно до 300°C. После насадки и охлаждения контроль прилегания проводится обстукиванием и другими способами.

Насадка может производиться с помощью клеевого состава в холодном состоянии. После обработки производится сборка валов попарно на специальном стенде с контролем радиального биения.

17.Что такое цетановое число

О:Цетаново число представляет собой количество цетана С16Н34 в процентах в указанной смеси цетана и альфа-метил нафталина, равноценной по задержке периода воспламенения товарному дизельному топливу.

18.Какая разница между подачей топлива в карбюраторном и дизельном двигателе

О:Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом карбюраторном двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания.

19.Чем отличаются допуски и посадки

О: Допуском, точнее — допуском на неточность обработки называется разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами. Посадкой называется характер сопряжения двух деталей, определяющий большую или меньшую свободу их относительного перемещения, или степень сопротивления их взаимному смещению.

20.Меры пожарной безопасности применяемые на станции

О: (из 21)

21.Какие организационные меры по тушению пожаров предусмотрены

О:1)Конструктивные. Препятствуют распространению и возникновению пожара (деление судна на отсеки, противопожарные переборки, изоляция бортов и переборок негорючими материалами). Запрещается использование горючих материалов в закрытых помещениях.

2)Средства пожарной сигнализации. Служат для обнаружения и оповещения о пожаре, разделяют на ручные и автоматические. Автоматические средства сигнализации основаны на датчиках двух типов: датчики максимальной температуры, датчики дифференциальные и комбинированные.

3)Тушащие системы. Классифицируются по роду гасящего вещества: водяные системы, углекислотного тушения, пенотушения (к 20), паротушения, жидкостного тушения. По способу тушения: поверхностного и объемного тушения.

22.Как происходит пуск двигателя. Для чего необходим пусковой газ

О: По Правилам Регистра пуск главных судовых двигателей должен осуществляться безотказно при температуре в машинном отделении не ниже 8°С, из холодного состояния и при любом положении коленчатого вала.

В дизелях применяются следующие способы пуска: ручной, стартерный, сжатым воздухом (пневматический). Наиболее рас­пространен пуск сжатым воздухом.

Пуск осуществляется при положении поршня, соответствующем началу такта расширения. В этот момент в цилиндр через спе­циальный пусковой клапан поступает сжатый воздух. Под его дав­лением поршень движется вниз, вращая коленчатый вал. В пери­од пуска воздух поступает последовательно во все цилиндры в порядке их работы. Различают две основные схемы пневматиче­ского пуска: с автоматическими пусковыми клапанами и с пнев­матически управляемыми пуско­выми клапанами.

В системе с пневматически управляемыми пусковыми клапанами сжатый воздух подводится от главного пускового (маневрового) клапана по трубе одновременно ко всем пусковым клапанам цилиндров.

Однако клапаны остаются закрытыми, так как давление воздуха на их тарелки уравновешивается. Когда поршень какого-либо цилиндра займет пусковое положение, к его пусковому клапану от воздухораспределителя, соединенного с главным пусковым клапаном трубопроводом, будет подан воздух. Он откроет клапан, и рабочий воздух поступит в цилиндр. Пуск сжатым возду­хом может производиться как с подачей топлива в цилиндры (смешанный пуск), так и без нее (раздельный пуск).

23.В масляной системе: почему 1 накачивающая секция и 3 откачивающих

24.Чем воспринимаются осевые усилия

О:Судовым валопроводом и упорным подшипником.

25.Основные элементы подшипника

О:

26.Как происходит центровка при шпоночном соединении

27.Как учтено, что в такое время при высоких температурах могут быть сбои работы газотурбинном двигателе по сравнению с электроприводом

28.Для чего нужны прокладки у двигателя

О:Лапы двигателя обработаны на токарном станке, а опорная поверхность фундамента не подвергается обработке. Для компенсации неровностей на опорной поверхности фундамента устанавливаются подкладки. Амортизирующие крепления применяются для неуравновешенных механизмов вызывающих вибрацию корпуса или механизмов, которые надо предохранить от вибрации.

Фундаментная рама устанавливается на судовом фундаменте на клиньях или сферических прокладках, изменяя толщину которых , достигают правильной центровки рамы по оси валопровода (для главного двигателя) или по оси вала приводного механизма (генератора, компрессора) для вспомогательных двигателей. Клинья или сферические прокладки ставят под каждый крепежный болт. Часть крепежных болтов делают призонными, отверстия под призонные болты в опорной полке рамы и в фундаменте совместно развертывают, болты плотно пригоняют по отверстиям. Призонные болты фиксируют положение рамы на фундаменте.

Призонный - болт, у которого есть калиброванная часть от головки до резьбы. Установка с натягом.

29.Почему выбраны шестеренные (масляная система) и центробежные (судовые системы) насосы

О:Шестеренные насосы используются в масляных, топливных системах. Имеют малые удельные массы, бесшумность в работе, простота в изготовлении.

Центробежные насосы хорошо походят для перекачивания маловязких жидкостей (вода, легкие нефтепродукты).

30.Материал вала нагнетателя

О: Полувалы ротора отковывают из обычной углеродистой стали,а диск – из жаропрочной.

31.Материал и назначение втулок

О:К антифрикционным относят материалы, которые идут на изготовление различных деталей, работающих в условиях трения скольжения. В судовом машиностроении из этих деталей конструируются кинематические узлы с вращательным или качательным движением. Антифрикционный материал должен обладать низким коэффициентом трения в кинематическом узле, хорошей прирабатываемостью, высокой износостойкостью, малой склонностью к заеданию (схватыванию), способностью обеспечить равномерную смазку. Перечисленные свойства антифрикционного материала должны им обеспечиваться при определенных удельных контактных нагрузках и различных конструктивных решениях узлов трения.

Баббитами называют антифрикционные сплавы на основе олова или свинца.

Баббиты обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошо сое­диняются с основным металлом вкладыша, отличаются пластичностью и высо­кой коррозионной стойкостью. Однако они имеют низкую усталостную проч­ность, что в условиях высоких удельных давлений (больше 120 кгс/см² (12 МПа)) и скоростей приводит к отслоению, растрескиванию и последую­щему выкрашиванию баббитового слоя.

Медно-свинцовые сплавы содержат 20—25% свинца и 75—80% меди. Эти сплавы способны выдерживать более высокие нагрузки (105—176 кгс/см² (10,5— 17,6 МПа)) при повышенных температурах. Их недостатком является малая коррозионная стойкость, поэтому несущие поверхности таких подшипников по­крывают сплавами свинца и олова или сплавом свинца и индия; покрытия нано­сят гальваническим методом. Такие подшипники называют тримсталлическими.

Свинцовистая бронза может работать при удельных давлениях до 350 кгс/см² (35 МПа), выдерживает температуру до 200°С. По сравнению с баббитами она имеет большую твердость, меньшую пластичность и податли­вость к погружению твердых частиц и меньшую коррозионную стойкость. Малая пластичность антифрикционного слоя вызывает необходимость более точной обработки вкладышей, низкая коррозионная стойкость требует приме­нения масла с пониженной кислотностью и сокращает срок работы масла в системе смазки. Из-за повышенной твердости антифрикционного слоя необхо­димо увеличивать твердость шейки вала, применяя азотирование или высоко­частотную закалку.

За последнее время в отечественном и зарубежном машиностроении ши­рокое применение находят сплавы на алюминиевой основе. Такие сплавы об­ладают более высокой, чем баббиты, механической прочностью, теплопровод­ностью и хорошей коррозионной стойкостью. Вкладыши с толщиной стенки более 7,5 мм отливают из сплава, состоящего из алюминия и 9—11% олова, более тонкие вкладыши штампуют из прокатного биметаллического листа — сплав по стали.

32.Как осуществляется посадка рабочих колес

О:Посредством шпоночного соединения

33.В каком плане по исходным данным выбиралась замена привода. Может ли это быть выгодно для производства

34.КС – компрессорная станция. Магистральный газопровод

35.Что такое парциальность. Кинематическая парциальность

Парциальное давление - давление компонента идеальной газовой смеси, которое он оказывал бы, если бы один занимал объем всей смеси (см. Дальтона законы).

Парциальность – обособленность, способность вести себя так, как будто другие отсутствуют.

36.Показать процесс наполнения и процесс выпуска по индикаторной диаграмме

О:Индикаторная диаграмма, снятая с помощью индикатора или иным утем непосредственно с работающего двигателя, называемая действительной индикаторной диаграммой, дает возможность объективно судить о протекании рабочего цикла. Весьма важной особенностью индикаторной диаграммы является то, что ее площадь пропорциональна работе, совершаемой в цилиндре газами.

37.Что влияет на выбор степени сжатия

О:Верхний предел степени сжатия выбирается по пределу детонации.

38.Как обеспечить соосность рамовых шеек технологическим путем

О:Прямыми методами обнаружить несоосность коренных шеек на собранном двигателе практически не возможно. Для контроля несоосности применяется косвенный параметр – раскеп.

Раскеп кленвала это разность расстояний между щеками кленвала в одном и том же месте при проворачивании кленвала на 180⁰.

39.Чем характеризуется процесс конца сжатия

О:Давление в конце процесса сжатия, температура рабочего тела в конце процесса сжатия (определяется из уравнения Клапейрона), абсолютная работа сжатия (между точками ВМТ и НМТ).

40.Для чего предназначен турбокомпрессор

О:Для воздуха в цилиндр двигателя принудительно под избыточным давлением.

Большинство судовых дизелей выполняется с наддувом, при котором воздух в цилиндры поступает не непосредственно из атмосферы, а предварительно сжимается в установленных на двигателях надувочных агрегатах. Увеличение заряда воздуха позволяет повысить цикловую подачу топлива и за счет этого повысить цилиндровую мощность двигателя.

Системы наддува включают в себя компрессоры, охладители воздуха, распределительные органы и ресиверы. По способу приведения в действие компрессоров наддув подразделяется на механический (с приводом компрессоров от дизеля) – в современных дизелях не находит применения, газотурбинный и комбинированный.

41.Что такое эффективные показатели. Назвать их

О:

42.Что показывает тепловой баланс

О: Под тепловым балансом дизеля понимают равенство между количеством теплоты, выделяемой при сжигании топлива, и количеством теплоты, представляющей собой сумму отдельных составляющих, которые характеризуют конечное распределение этой теплоты в результате работы дизеля.

Тепловой баланс выражается в процентах по отношению к количеству затрачиваемой теплоты. Определяется по данным испытаний двигателя на установившемся тепловом режиме.

Знание теплового баланса необходимо для исследования тепловых процессов, происходящих в двигателе, совершенствования режима его охлаждения, определения размеров теплопередающих поверхностей утилизационной установки, использующих теплоту выпускных газов, что позволяет повысить эффективность к.п.д. дизеля.

43.Почему для изготовления вала выбрана легированная сталь

О:Для улучшения прочностных характеристик вала, антикоррозионных свойств.

44.Какие существуют виды дизельного топлива. В чем разница между зимним и летним дизельным топливом

О: Летнее дизельное топливо (ДЛ) применяется при температурах не ниже -10оС, что обусловило его использование преимущественно в летнее время. Является самым дешевым среди всех видов дизельного топлива. Вязкость 3.6-6 мм^2/c (сантиСтокс). ЦТ - 45       Зимнее дизельное топливо (ДЗ) предназначено для использования при температурах от -20оС до -40оС. При температуре 45оС зимнее дизельное топливо застывает. Вязкость 3.6-6 мм^2/c (сантиСтокс) ЦТ -40

Зимнее дизельное специальное (ЗС), температура застывания -45⁰. Вязкость 4.5-8 мм^2/c (сантиСтокс).

ЦТ-50

      Арктическое дизельное топливо. Такое топливо может быть использовано при температурах ниже -50оС. Вязкость 1.5-4 мм^2/c (сантиСтокс). ЦТ-40

Дизельное (ДТ), температура застывания -5⁰. Вязкость 30 мм^2/c (сантиСтокс).

ЦТ-30-50

Моторное (ДМ), температура застывания 10⁰. Вязкость 150 мм^2/c (сантиСтокс).

ЦТ-30-50

      Дизельное топливо различается также в зависимости от того, в каком двигателе предполагается его применение. В быстроходных двигателях обычно применяются маловязкие дистиллятные сорта ДТ, а для тихоходных двигателей оптимальным будет использование высоковязких сортов.       Все вышеописанные свойства дизельного топлива принимаются во внимание при выборе топлива для того или иного двигателя. Неправильный выбор дизельного топлива может отрицательно сказаться на работе и износе двигателя.

45.Как получают топливо

О:Дизельное топливо является продуктом перегонки сырой нефти при подогреве ее без доступа воздуха в вакуумных установках. Происходит испарение в начале легких фракций: бензин, керосин, легроин. Затем крегинг (расщепление), нагрев до 400 градусов в присутствии катализаторов и высокого давления. В результате получается дизельное топливо, ГТТ, дистилятное топливо, котельный мазут и не используемые остатки нефти.

46.Что такое сталь. Сколько % углерода

О:Сталь –сплав железа с углеродом, содержащий менее 2,14 % углерода при малом содержании других элементов.

47.Что такое латунь

О:Латунь - сплав Cu (основа) с Zn (до 50%), часто с добавками Al, Sn, Fe, Mn, Ni, Si, Pb и других элементов (в сумме до 10%).

48.Что такое крутящий момент

О: Крутящий момент — это сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может “предоставить” двигатель для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Обычно измеряется в "ньютонах на метр" (н * м).

49.Технологический процесс изготовления вала

О: Гребные валы изготавливаются из заготовок: в виде поковок, штамповок и отливок.

Материал: сталь, чугун, цветные металлы и сплавы.

Наиболее часто валы изготавливают из горячекатаной углеродистой конструкционной и легированной сталей. Общий припуск на обработку валов: 2…10 мм на диаметр.

Перед отрезанием заготовок прокат обычно подвергается правке. Обработка идёт на тяжёлых токарных станках. Сначала у заготовок подрезаются торцы. Затем идёт разметка центров заготовки, чтобы из неё получился необходимый вал. С одной или двух сторон делаются центровые отверстия.

При черновом обтачивании часто один конец вала крепится в патроне, а другой – в центрах.

Чтобы избежать чрезмерного прогиба вала, применяются…

Припуск на чистовое обтачивание после черновой обработки составляет 2-3 мм.

Насадка облицовок производится путём их нагрева примерно до 300°C. После насадки и охлаждения контроль прилегания проводится обстукиванием и другими способами.

Насадка может производиться с помощью клеевого состава в холодном состоянии. После обработки производится сборка валов попарно на специальном стенде с контролем радиального биения.

50.Как производится балансировка ротора компрессора

О:Статическая и динамическая балансировка

51.Для чего строится развернутая индикаторная диаграмма (В36)

52.Максимальное давление цикла. Что нужно сделать, чтобы его повысить

53.Поступает ли воздух из компрессора сразу в цилиндр

О:

54.Типовые операции по изготовлению втулки