1.5 Выбор судна-прототипа
П
о
техническому заданию моим судном
прототипом является проект 00120 танкер
СЕВЕР-МАКС класса КМ Ice2R2-RSN[1]АUT2(>60°С).
КМ - основной символ класса судна или плавучего сооружения, построенного по правилам признанного Регистром классификационного общества и освидетельствованного этим обществом при постройке, при их классификации Регистром. ICE2 – самостоятельное плавание в мелкобитом разряженном льду неарктических морей и в сплошном льду в канале за ледоколом при толщине льда 0,55 м. Характер эксплуатации регулярно.
[1] - Судно может оставаться на плаву при затоплении одного любого отсека.
R2-RSN – судно смешанного плавания на высоте волны 3% обеспеченности 6м, в открытом море с удалением от места убежища не более 50 миль, а в закрытом не более 100 миль.
AUT 2 –объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях. [9]
По архитектурно-конструктивному типу проектируемое судно является однокорпусным с плавными обводами, транцевой кормой. Длина цилиндрической части равна 110,25м.
На судне имеется баковая надстройка и ют с тремя дополнительными ярусами, в том числе и рубка. Высота надводного борта равна 2м, что согласуется с регламентом международной конвенции о грузовой марке судов. Машинное отделение находится в кормовой части судна.
Проектируемы танкер является однопалубным без седловатости и погиби бимса.
Судно имеет двойные борта и двойное дно. Также имеется продольные переборка вдоль линии ДП и 10 поперечных.
В таблице1.3 показаны характеристики судна прототипа. [10]
Таблица 1.3 - Характеристика судна прототипа
Характеристика |
значение |
Характеристика |
значение |
Длина наибольшая, м |
111,2 |
Количество и производительность грузовых насосов, м3/час |
2*200 |
Длина между перпендикулярами, м |
107,6 |
Количество и мощность дизель-генераторов, кВт |
3*300 1*100 (авар.) |
Ширина, м |
13,5 |
Количество и мощность главных двигателей (N), кВт |
2*1360 |
Высота борта, м |
6,2 |
Относительный объем МКО (Vмко/LBH), в % |
19 |
Высота от ОП до верха несъемной частей, м |
17,2 |
Энерговооруженность (Nгл.дв./Dполн.), кВТ/т |
0,496 |
Осадка море / река, м |
4,50/3,75 |
Скорость хода при загрузке по морскую осадку (V), узл |
12,5 |
Грузоподъемность в море / в реке, т Продолжение таблицы |
|||
Грузоподъемность в море / в реке, т |
3000/2090 |
Энергозатраты на единицу транспортной производительности при морской осадке (Nгл.дв./Dц*V), кВт/т*узл |
0,068 |
Дедвейт (Dw) в море / в реке, т |
3200/2660 |
Тип движительного рулевого комплекса |
2 винта фиксированного шага, 2 руля |
Водоизмещение (D) порожнем / при морской осадке в грузу, т |
2225/5485 |
Наличие и мощность подруливающего устройства, кВт |
1*150 |
Коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту η=Dw/Dполн море / река |
0,583/0,544 |
Степень автоматизации |
Категория А-2 РМРС |
Количество / объем грузовых трюмов, ед./м3 |
9/3225 |
Численность экипажа, чел. |
15 |
Относительная длина грузовых трюмов Lгр.тр./Lрасч., в % |
62 |
Относительный объем надстройки (Vнад/LBH), в % |
10 |
Удельная вместимость грузовых трюмов м3/т, при загрузке: по морскую осадку / по речную осадку |
1,00/1,59 |
Автономность плавания, сут., в море / в реке |
20/20 |