Схемы систем кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах ж.Д.Транспорта

Системы кондиционирования воздуха в вагонах ж.д.транспорта выполняются по разным схемам:

- классическая одноканальная с рециркуляцией,

- двухканальная система с камерой смешивания,

- одноканальная многозональная с местными системами регулирования в каждом купе.

Классическая одноканальная схема кондиционирования воздуха в вагонах представлена на рис.16[18,19].

Рисунок 16 Одноканальная схема кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах

Наружный воздух через всасывающий заборный патрубок поступает в смесительную камеру, где смешивается с рециркуляционным воздухом. Полученный поток проходит обработку в фильтре, охладителе или подогревателе и по приточному воздуховоду поступает в салон. Отработавший воздух через специальные отверстия в дверях или боковой внутренней стенке выходит из купе в коридор.

Далее через предусмотренные в крыше вагона отверстия вытяжными вентиляторами часть воздуха выбрасывается наружу, а часть вновь поступает в смесительную камеру. Цикл повторяется.

Примером одноканальной системы кондиционирования может служить установка МАБ-II, которой оборудовались купейные пассажирские вагоны.

Двухканальная система кондиционирования представлена на рис.17.

Вентилятор подает воздух по двум каналам, в одном из которых размещен воздухоохладитель, а в другом воздухонагреватель. При двухканальной системе подвод теплого воздуха всегда осуществляется по каналу, расположенному в нижней части кузова вдоль боковой стены, а холодный воздух - под крышей вагона. В этом случае достигается хорошее перемешивание воздуха и более равномерная температура в рабочей зоне.

Рисунок 19 Двухканальная схема кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах

Эта схема не получила широкого использования, т.к. она имеет высокую стоимость изготовления и излишне загромождает пространство.

Конструктивно классические системы кондиционирования воздуха в вагонах могут быть выполнены в виде единого блока, а могут быть рассредоточены в конструкции вагона. При этом компрессорно-конденсаторный блок располагается под кузовом, а остальные агрегаты расположены под крышей вагона.

При одноканальной системе обработанный воздух поступает как от начала вагона, так и от его середины, только из потолочного воздуховода.

Двухканальная система с камерой смешивания. В этой схеме в специальном смесительном аппарате смешиваются два потока воздуха: теплого и холодного. При этом появляется возможность индивидуального регулирования температуры воздуха в купе. Недостатки: более высокая стоимость системы, необходимость в дополнительной площади в купе для смесительного устройства. Эта схема также не полила широкого распространения.

Системы кондиционирования с местными доводчиками. В этом случае все аппараты по термовлажностной обработке и перемещению воздуха устанавливаются в каждом купе (сепаратные системы).

Преимущество: возможность индивидуального регулирования параметров воздуха в каждом купе, хорошая взаимозаменяемость аппаратов, снижение аэродинамических потерь из-за более коротких воздуховодов.

Недостатки: повышенные капитальные и эксплуатационные затраты, снижение поступления наружного воздуха, сокращение полезного объема купе.