- •Департамент Морского Транспорта России
- •Описание судна.
- •Задание.
- •Tаблица No1 Наименование и характеристика грузов ,предъявляемых к перевозке.
- •Taблица No2 Координаты центра тяжести запасов.
- •8.1Определение расчетного водоизмещения ,дедвейта.
- •8.5 Проверка общей продольной прочности.
- •8.5.1 Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна.
- •8.5.2Определение изгибающего момента от принятых грузов и запасов.
- •8.7 Расчёт остойчивости.
- •Диаграмма статической и динамической остойчивости. Требования Регистра к остойчивости.
- •Критерий погоды.
- •Определение опрокидывающего момента.
- •Метацентрическая высота.
- •Список литературы.
8.1Определение расчетного водоизмещения ,дедвейта.
Расчетное водоизмещение определяется следующим образом:
wp
Определение ходового времени и необходимых запасов на переход.
tЧ=(L/24)VСР+TЗАД
tЧ=5400:(24*13.5)+0.3=16.67 (суток)
PЗАП=KШТ tХ qR+KШТ tХ qN
PЗАП=1.1*10*16.67+5*16.67*1.1=275 (тонн)
8.2.2Определение чистой грузоподъемности.
Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов ,которые могут быть приняты на борт судна по определённую осадку.
ЧWзап
ЗАП,ХЗАП.СПРСПЭК
нф.гртонн)
Wнф.гр=1650+2310+3600=7560(м3)
Pф.гр=(17900-7560):5.2=1988 (тонн)
ч(тонн)
8.2.3 Определение стояночного времени и запасов на стоянке.
tх=чссвспч”ccвсп
tх=8288:1000+0.25+8288:3500+0.33=11.0(суток)
Pст.т=11.0*12=132 (тонн)
Pст.в=11.0*5=55 (тонн)
Pзап.cт=132+55=187 (тонн)
8.2.4 Определение суммы запасов.
P=275+187+60+30+15=567(тонн)
8.3Определение момента оптимального дифферента .
Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам судна так,чтобы оно имело заданный дифферент. Указанным методом удаётся одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчетов. Принцип пропорционального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.
Md=pXc-0 X0+d Mуд
Mуд=kB(L/100)2
Mуд=5.4*17*140:100)2=180
Md=1270*(-0.1)-3300*7.5+0.1*180= -24922
Xн= 24.03
Xк= -28.32
P=(-24922+8288*28.32):(24.03+28.32)=4008(тонн)
P=(8288*24.03+24922):(24.03+28.32)=4280(тонн)
Wjн=11228(m3)
wjк=6672 (m3)
Pjн=Wjн*(Pн:Wjн) Pjк=Wjк*(Pк:Wjк)
Pтр 1=937*0.355=334 Pтр 4=2752*0.641=1768
Pтв 1=985*0.355=352 Pтв4 =1640*0.641=1054
Pтв 1в=738*0.355=264 Pтр 5=417 * 0.641 =269
Pтр 2=2417*0.355=861 Pтв5=767 * 0.641 =494
Pтв 2=1717*0.355=611 Pтв5=1096*0.641=705
Pтр 3=2783*0.355=989 Pтв 3=1651*0.355=587
чнк
8.5 Проверка общей продольной прочности.
Общую продольную прочность корпуса судна проверяют путём сравнения наибольших изгибающих моментов в районе миделя с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента .
8.5.1 Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна.
M0определяется по следующейформуле:
M0=k0 L
k0- коэффициент . Для различных судов имеет различные значения .Для грузовых судов с машинным отделением в корме________0.126
M0=0.126*3300*140=58212 (тонн*м).
Распределение грузов и запасов по грузовым помещениям.
|
Помещения |
|
Вес |
Xg (+) |
Mk |
Xg (-) |
Mk (-) |
Z g |
M g |
1 |
|
|
3300 |
7.5 |
24750 |
|
|
7.24 |
23892 |
2 |
|
Топливо |
315 |
|
|
-43.0 |
-13545 |
3.94 |
1241 |
3 |
|
Вода |
147 |
|
|
-48.0 |
-7041 |
10.23 |
1504 |
4 |
|
Экипаж |
15 |
|
|
-40.0 |
-600 |
17.00 |
255 |
5 |
|
Провизия |
60 |
|
|
-72.0 |
-4320 |
7.20 |
432 |
6 |
|
Снабжение |
30 |
|
|
-17.0 |
-513 |
3.27 |
98 |
|
|
1P= |
3867 |
|
24750 |
|
-26019 |
|
27422 |
7 |
Трюм №1
|
Кирпич Шкуры |
180 154 |
50 50 |
9000 7700 |
|
|
3.6 6.5 |
648 1001 |
8 |
Твиндек №1 |
Кирпич Шкуры |
190 162 |
45 51 |
8550 8262 |
|
|
9.0 11.7 |
1710 1895 |
9 |
Твиндек №1в |
Кирпич Цемент Шкуры |
64 85 115 |
45 47 50 |
2880 3995 5750 |
|
|
13.5 14 15.5 |
864 1190 1783 |
10 |
Трюм №2 |
Цемент Шкуры |
502 359 |
31 30 |
15562 10770 |
|
|
1.8 5.5 |
904 1974 |
11 |
Твиндек №2 |
Кирпич Шкуры |
328 283 |
31 30 |
10168 8490 |
|
|
8.5 11.2 |
2788 3170 |
12 |
Трюм №3 |
Цемент Шкуры |
576 413 |
5 5 |
2880 2065 |
|
|
1.9 5.5 |
1094 2272 |
13 |
Твиндек №3 |
Кирпич Шкуры |
315 272 |
5 5 |
1575 1360 |
|
|
8.6 10.7 |
2709 2910 |
14 |
Трюм №4 |
Кирпич Кофе |
410 1358 |
|
|
-17 -17 |
-6970 -23086 |
1.7 5.5 |
697 7469 |
15 |
Твиндек №4 |
Цемент Шкуры |
937 117 |
|
|
-17 -16 |
-15929 -1872 |
9.8 11.6 |
9183 1357 |
16 |
Трюм №5 |
Кирпич Кофе Шкуры |
143 102 24 |
|
|
-55 -55 -55 |
-7865 -5610 -1375 |
4.8 6.4 7.8 |
686 653 187 |
17 |
Твиндек №5 |
Кирпич Шкуры |
405 89 |
|
|
-58 -57 |
-23490 -5073 |
9.1 11.0 |
3685 979 |
18 |
Твиндек №5в |
Кирпич Кофе |
165 540 |
|
|
-56 -57 |
-9240 -30780 |
12.2 14.2 |
2013 7668 |
|
|
|
8288 |
|
99007 |
|
131290 |
2 |
61489 |
|
|
|
12700 |
X |
123757 |
|
157309 |
Z |
88911 |
|
|
|
|
|
Xg= |
|
Zg= |
|
|