Назначение

Назначение трансмиссии - передавать крутящий момент от двигателя к ведущим ко­лесам и изменять его по величине и направлению, а также распределять крутящий момент в определенном соотношении между ведущими колесами. По способу передачи крутящего момента трансмиссии разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические и электромеханиче­ские). На современных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии . Устройство. Механическая трансмиссия полноприводного автомобиля с колесной формулой 4x4 состоит из следующих агрегатов, через которые последовательно передается крутящий момент: сцепление ; коробка передач ; раздаточная коробка ; карданные передачи и ; механизмы заднего и переднего ведущих мостов (главная переда­ча и дифференциал); полуоси; шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) , используемые для передачи крутящего момента на управляющие колеса. В конструкцию трансмиссии заднеприводного автомобилявходят: сцепле­ние ; коробка передач 3; карданная передача ; механизм заднего ведущего моста (главная передача и дифференциал); полуоси. В конструкцию трансмиссии переднеприводного автомобиля входят: сце­пление ; коробка передач 3; механизм переднего ведущего моста (главная передача и дифференциал); полуоси; шарниры равных угловых скоростей . Принцип действия трансмиссии. В трансмиссии полноприводного автомобиля крутящий момент передается от двигателя на колеса следующим образом: от коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления; при включенном сцеплении - на коробку передач, где может изменяться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи. Пе­реключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигате­ля и трансмиссии. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу или не­посредственно передается на раздаточную коробку, где распределяется в определенном со­отношении между ведущими мостами. Раздаточная коробка позволяет включать или выклю­чать привод на один из ведущих мостов. От раздаточной коробки через карданные передачи крутящий момент передается на главные передачи ведущих мостов. Далее через дифферен­циал и полуоси - на ведущие колеса. В трансмиссии полноприводного трехосного грузового автомобиля крутящий момент к главной передаче заднего моста передается посредством карданной передачи от раздаточной коробки, минуя механизм среднего моста. В трансмиссии заднеприводного автомобиля крутящий момент передается от двига­теля на колеса следующим образом. От коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления; при включенном сцеплении - на коробку передач, где может изменяться по величине и на­правлению в зависимости от включенной передачи (переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и трансмиссии). От коробки пере­дач крутящий момент через карданную передачу передается на главную передачу ведущего моста; от главной передачи через дифференциал и полуоси - на ведущие колеса. В трансмис­сии заднеприводного трехосного грузового автомобиля крутящий момент к главной передаче заднего моста передается посредством карданной передачи от механизма среднего моста. В трансмиссии переднеприводного автомобиля крутящий момент передается от дви­гателя на колеса следующим образом: от коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления. При включенном сцеплении крутящий момент передается на коробку передач, где может из­меняться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи. Переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и транс­миссии; от коробки передач - на главную передачу ведущего моста, от главной передачи - на дифференциал, а далее через полуоси и ШРУС на ведущие колеса. Назначение агрегатов трансмиссии. Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места. Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомо­биля в зависимости от условий движения. Кроме того, коробка передач обеспечивает воз­можность движения автомобиля задним ходом и длительного разъединения двигателя и ве­дущих колес. Раздаточная коробка (РК) передает и распределяет крутящий момент от коробки пе­редач на ведущие мосты автомобиля. Кроме того, раздаточная коробка может выполнять функцию дополнительной коробки передач, увеличивая общее передаточное число транс­миссии. Раздаточная коробка устанавливается только на полноприводных автомобилях. Карданная передача передает крутящий момент между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет направление его переда­чи под прямым углом к продольной оси автомобиля. Дифференциал передает крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволя­ет колесам вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и его движении по не­ровностям дороги. Полуоси передают крутящий момент от главной передачи и дифференциала на веду­щие колеса. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) используются для передачи крутящего момента от переднего ведущего моста к управляемым и ведущим колесам, обеспечивая воз­можность передачи момента при повороте управляемых колес.

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключения передач и при трогании автомобиля с места. При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении с двигателем, пре резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т.д.

На автомобилях наибольшее применение получили фрикционные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко – только на автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.