Концепция снижения экологических рисков при эксплуатации автомобильного транспорта (80

УТИЛИЗАЦИЯ И ЭКОЛОГИЯ

УДК 629.113

Концепция снижения экологических рисков при эксплуатации автомобильного транспорта

А. Н. НОВИКОВ, О. А. ИВАЩУК (Орловский государственный аграрный университет)

Изложены предложения по снижению негативного влияния автомобильного транспорта на среду обитания.

Созданная людьми искусственная среда обита­ ния все чаще становится опасной не только для флоры и фауны, но и для них самих. Центральная проблема современной экологии — это нахожде­ ние путей оптимального взаимодействия в системе "человек—окружающая среда". Богатства природы огромны, они составляют материальную основу природопользования. Для их сохранения в необ­ ходимых объемах и качестве нужны активные уси­ лия, и человечество обязано приложить их во имя будущего.

Наиболее уязвимыми компонентами природной сферы, без которых невозможно существование че­ ловека и которым он наносит наибольший ущерб, являются воздушная, водная и почвенная среды.

Из всех опасных видов хозяйственной деятель­ ности человека, оказывающих значительное нега­ тивное влияние на указанные составляющие окру­ жающей среды, необходимо особо выделить автомо­ бильный транспорт, "вклад" которого в загрязнение большинства городов России исключительно велик и с каждым годом возрастает.

Автотранспортный комплекс (АТК) является важнейшим составным элементом экономики страны. По данным Минтранса РФ, 55 % всех гру­ зоперевозок и 53 % перевозок пассажиров в России осуществляются с помощью автомобильного транс­ порта. В сельском хозяйстве на долю автомобиль­ ного транспорта приходится около 80 % общего объема грузооборота. Причем имеется тенденция дальнейшего увеличения этой доли, так как авто­ мобильный вид перевозок обладает рядом преиму­ ществ: скоростью, надежностью, маневренностью.

Функционирование автотранспорта сопровож­ дается мощным негативным воздействием на при­ родную среду и здоровье людей. Наиболее важны­ ми составляющими воздействия являются:

1) выбросы в атмосферу загрязняющих веществ, которые изменяют качественный состав воздуш­ ной среды;

2)выбросы в атмосферу "парниковых" газов, влияющих на изменение климата;

3)сбросы загрязняющих веществ со сточными водами автотранспортных предприятий и автодо­ рог, приводящие к негативным изменениям в со­ ставе поверхностных водоемов и грунтовых вод;

4)проливы топливно-смазочных материалов, приводящие к загрязнению водных и почвенных ресурсов;

5)шумовое воздействие на окружающую среду, приводящее к акустическому дискомфорту;

6)отчуждение земель под строительство объек­ тов автотранспортной инфраструктуры;

7)аварии при транспортировке опасных грузов.

К негативно воздействующим факторам необхо­ димо отнести и большое потребление при эксплуа­ тации автомобилей жизненно важного ресурса — воздуха, а также невозобновляемых и дефицитных энергоносителей, например нефти.

По оценкам зарубежных специалистов, суммар­ ный ущерб от всех негативных аспектов, связанных с использованием автомобильного транспорта, со­ ставляет около 10 % валового национального про­ дукта развитых стран. В денежном выражении пря­ мой экологический ущерб от функционирования АТК России составляет более 3,4 млрд долл. США. Пути дальнейшего развития и повышения эффек­ тивности использования автомобильного транс­ порта неразрывно связаны с решением проблемы загрязнения окружающей среды.

В современных условиях глубокой автомобили­ зации общества проблему экологии систем целесо­ образно решать в рамках региональных программ, предполагающих:

а) изучение и интегральную оценку воздейст­ вия объектов АТК на городскую среду и население города;

б) минимизацию экологического ущерба, наноси­ мого объектами АТК фрагментам городской инфра­ структуры и здоровью отдельных групп населения;

в) разработку научно-обоснованных мер по оз­ доровлению экологической ситуации.

В настоящей работе рассматриваются вопросы обеспечения экологической безопасности объектов

РЕМОНТ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ, МОДЕРНИЗАЦИЯ № 3.2005	ЕШ

QBM	УТИЛИЗАЦИЯ И ЭКОЛОГИЯ

АТК регионального уровня на примере Орловской области.

Под автотранспортным комплексом региона по­ нимается сложная транспортно-производственная система, включающая:

•подвижной состав всех типов и видов собствен­ ности;

•производственно-техническую базу, состоящую из предприятий всех форм собственности, осуще­ ствляющих перевозки, заправку, погрузочно-раз- грузочные работы, хранение, техническое обслу­ живание и ремонт автомобильного транспорта;

•улично-дорожную сеть;

•средства регулирования и организации движения;

•средства надзора и контроля за транспортом, его техническим состоянием, производственной ба­ зой, применяемыми топливами и материалами, а также за персоналом.

Основная цель АТК — обеспечение рациональ­ ных транспортных потребностей региона и населе­ ния, с одной стороны, определяющих размер и структуру парка, его дислокацию и пробег, а с дру­ гой — создающих очень важный и негативный эф­ фект — загрязнение окружающей среды, которое при условии обеспечения транспортных потребно­ стей должно быть минимизировано.

Орловская область сравнительно недавно столк­ нулась с проблемой возникновения экологических рисков, возникающих при эксплуатации и обслу­ живании автомобильного транспорта. Это связано с резким увеличением численности автомобилей в регионе именно в последние годы. За последние десять лет автотранспортный парк увеличился на 62 %. Особенно возросла доля индивидуального ав­ тотранспорта, который является основным источ­ ником загрязнения города. В 2003 г. автомобиль­ ный парк области составил 198,955 тыс. автотранс­ портных средств, из них 120,3 тыс. легковых автомобилей, 32,226 тыс. грузовых автомобилей, 3 501 автобусов, 29,947 тыс. ед. мототранспорта, 11,457 тыс. прицепов, 1 450 полуприцепов.

Наибольший вклад автотранспорт вносит в за­ грязнение атмосферного воздуха города. По дан­ ным Управления природных ресурсов и окружаю­ щей среды по Орловской области, выбросы автомо­ бильного транспорта в атмосферу области в 2002 г. составили 96,102 тыс. т загрязняющих веществ (таблица) — это 85 % суммарных выбросов стацио­ нарных и передвижных источников. Удельные годо­ вые выбросы загрязняющих веществ, попадающих в атмосферу с отработавшими газами автомобилей, со­ ставили: на один автомобиль области — около 500 кг, на одного жителя области — около 110 кг.

Объемы выбросов в атмосферу загрязняющих веществ от автотранспорта (Орловская обл. и г. Орел, 2002 г.)

Загряз­					щ
няющие	Сажа	£NxOv	СО	ICXHV		Всего
вещества
Выбросы,	1,678	8,201	70,746	13,185	2,292	96,102
тыс. т	0,190	2,318	29,505	5,057	0,305	37,372
В том

числе в г. Орле

Предприятия АТК и автодороги города являют­ ся источниками, от которых поступают загрязне­ ния как в атмосферу, так и в поверхностный сток, включающий дождевые и талые воды, воды от мой­ ки подвижного состава и уборки помещений, сточ­ ные воды, образующиеся в производственных про­ цессах. Поверхностные стоки с территорий транс­ портных предприятий и с городских автодорог со­ держат взвешенные вещества; нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, масла, мазут и др.); органические соединения; отработанные электро­ литы аккумуляторных батарей; продукты разру­ шения искусственных покрытий; остатки мою­ щих средств, дезинфицирующих, антиобледенительных и противогололедных реагентов; продук­ ты износа шин и тормозных колодок; частицы дорожных покрытий и перевозимых грузов. Воз­ действие ливневых и талых вод, стекающих с тер­ риторий АТК, проявляется в плоскостной и ли­ нейной эрозии почв, заиливании русел водотоков и водопропускных труб, изменении гидрологиче­ ского режима.

До сих пор многие автомобили, находящиеся в личном пользовании, не обеспечены постоянными местами хранения. При достигнутом в настоящее время уровне автомобилизации (в Орловской об­ ласти на 1 000 жителей приходится 230 автомоби­ лей) большая часть свободных пространств, в том числе газонов и площадок для отдыха, внутриквартальных проездов и дворовых территорий загромо­ ждается припаркованными автомобилями, особен­ но в дневное время. Хранение автотранспорта на площадках, не приспособленных для автостоянок, создает экологическую проблему, так как это при­ водит к существенному дополнительному загрязне­ нию почвенного покрова и ливневых стоков, которые в результате имеют повышенные концен­ трации нефтепродуктов.

Следует отметить, что транспортное обслужива­ ние населения в Орловской области, как и в других городах России, осуществляется на технически (морально и физически) устаревшем подвижном со-

РЕМОНТ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ, МОДЕРНИЗАЦИЯ № 3.2005

УТИЛИЗАЦИЯ И

ставе. По данным ГИБДД Орловской области за 2003 г., из представленных на технический осмотр автомобилей исправными оказались 67 %. Исполь­ зуемые топлива и другие эксплуатационные материа­ лы не удовлетворяют современным Европейским тре­ бованиям. Кроме того, характерным является дефи­ цит улично-дорожной сети и производственноэксплуатационной базы по хранению, мойке, кон­ тролю, техническому обслуживанию и ремонту ав­ томобилей.

Отличительной чертой автомобильного парка яв­ ляется также быстрый рост автотранспортных средств зарубежного производства, значительную часть кото­ рых составляют подержанные автомобили.

Проверки автотранспортных средств, проводи­ мые в 2002 г. пунктами экологического контроля

ирегулировки топливной аппаратуры автомобилей

вг. Орле на стационарных постах и на автопред­ приятиях, показали: 75 % общего числа проверен­ ных автомобилей эксплуатировались с нарушени­ ем требований государственных стандартов по ток­ сичности и дымности, из них 17 % автомобилей не поддаются регулировке и устранению нарушений. На предприятиях, владеющих автомобилями, от­ сутствует постоянный контроль за неисправно­ стями находящихся в эксплуатации машин. Только 35 % предприятий имеют контрольно-регулиро­ вочные пункты, оснащенные газоаналитической и другой аппаратурой. В основном это связано с не­ достатком денежных средств на приобретение не­ обходимых для контроля и регулировки приборов.

элогия РЩУ

Таким образом, для снижения негативного воз­ действия АТК на природную сферу и здоровье на­ селения необходима реализация комплексной ре­ гиональной программы. Мы предлагаем следую­ щие этапы ее реализации:

I. Проведение комплексного мониторинга за­ грязнения окружающей среды при эксплуатации и обслуживании автомобильного транспорта (загряз­ нение атмосферного воздуха, загрязнение водного бассейна, транспортный шум).

II. Проведение экологического мониторинга па­ раллельно с мониторингом здоровья населения ре­ гиона для последующей разработки автоматизиро­ ванных баз данных.

III. Разработка и построение моделей и соответ­ ствующих им компьютерных программ, позволяю­ щих оценить объем эмиссии загрязняющих ве­ ществ в окружающую среду при эксплуатации и об­ служивании автотранспорта.

IV. Разработка и построение моделей оценки и прогноза экономического ущерба, наносимого ре­ гиону при эксплуатации и обслуживании авто­ транспорта.

V. Формирование программы комплексных на­ учно-обоснованных мероприятий по обеспечению экологической безопасности при эксплуатации и обслуживании автотранспорта.

Результаты экологического мониторинга, оце­ нок и прогнозов станут основой для выработки обоснованных управленческих решений в области экологической политики региона.

РЕМОНТ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ, МОДЕРНИЗАЦИЯ № 3.2005	ЕШ