1461

При отключении вентиля 10 надпоршневая полость клапана сообщается с атмосферой и сжатая пружина 8 отжимает поршень в верхнее положение, фиксируемоепосадкойклапана7 всвоеседло. Цилиндры сообщаются сатмосферой.

При ревизии и наладке воздухораспределительного клапана необходимо снять крышки 1 и 9, пружину 8, отвинтить нижнюю и верхнюю гайки штока 2. Снять клапан 7 и вынуть шток 2 с насаженными на него деталями. Осмотреть детали. Обратить внимание на состояние уплотнений поршня 4, клапанов 5 и 7, при необходимости заменить их. Седла клапанов во втулке 6 должны быть хорошо обработаны и обеспечивать герметичность при посадке клапанов 5 и 7. Особое внимание обратить на состояние пружины 8. Она не должна иметь трещин и других дефектов.

Все детали клапана промыть в керосине и протереть, после чего собрать клапан. Присборке проверитькрепление поршня 4 и клапанов5 и 7 наштоке 2 и убедиться в наличии шплинтов для фиксации гаек. Проверить посадочные места пружины8 иубедиться, что пружинанеперекошенапоотношению кштоку2.

После сборки клапана проверить отсутствие утечек воздуха через клапан прослушиванием или отсоединением соответствующих трубопроводов.

Электропневматический вентиль ВВ-32Ш (см. рис. 7.36, б) предназначен для управления воздухораспределительным клапаном. Он также имеет три канала, назначение которых указано на рис. 7.34, б. Пока катушка 2 вентиля обтекается током, ее якорь 4 занимает нижнее положение, вследствие чего верхний клапан 3 перекрывает выход воздуха в атмосферу, а нижний клапан 11, сжимая пружину 12, отходит от своего седла и обеспечивает подачу сжатого воздуха в надпоршневую полость воздухораспределительного клапана. При отключении катушки пружина отжимает якорь в верхнее положение. В этом случае клапан 11 плотно садится в свое седло, отсоединяя воздухосборник, а клапан 3, отходя от седла, сообщает надпоршневую полость воздухораспределительного клапана с атмосферой.

Электропневматический вентиль устанавливают на корпусе воздухораспределительного клапана. Между корпусами вентиля и клапана должна находиться резиновая или паронитовая прокладка. Верхний канал для выпуска воздуха не используется и заглушается прокладкой.

Воздух из полости Г (см. рис. 7.36, а) воздухораспределительного клапана выпускается через винт 9 (см. рис. 7.36, б). Скошенная лыска на винте предназначена для регулирования скорости выхода воздуха. Для обеспечения быстродействия клапанов винт 9 следует демонтировать.

При ревизии и наладке электропневматического вентиля необходимо проверить следующее.

1. Состояние деталей. Разобрать вентиль, осмотреть детали и промыть их в керосине. Особое внимание обратить на состояние втулки 10, клапанов 3 и 11, прокладки 6, пружины 12.

171

2.Величину сопротивления изоляции катушки, которая должна быть не менее 0,5 МОм.

3.Соответствие номинального напряжения катушки и перемычек в штепсельном разъеме напряжению сети.

После сборки клапана и вентиля опробовать их совместную работу 3–4 раза вручную нажатием на кнопку 7 вентиля, а также включением и отключением катушки. Срабатывание клапана должно быть четким и сопровождаться резким щелчком.

Воздухораспределительный клапан завода «Донецкгормаш», управляемый электропневматическим вентилем типа ВВ-32Ш, изображен на рис. 7.37. Воздухораспределительный клапан состоит из следующих основных деталей: корпуса 1

сзапрессованной в него втулкой 2, поршня 12 и штока 4 с закрепленными на нем клапанами3. Клапанынаштокезакрепленыкорончатойгайкой8 сошплинтом9 и толкателем 5 со стопорной шайбой 10. Герметизация воздухораспределительного клапанаосуществляетсяприпомощиуплотнительныхколец11. Пневмоусилитель клапанасостоитизраспределителя21 изакрепленногонанемэлектропневматического вентиля ВВ-32Ш. Вентиль ВВ-32Ш состоит из корпуса 13 с расположенной

внем клапанной системой и электромагнитного привода, состоящего из катушки 14 иякоря20; сердечник18 запрессованвкорпусевентиля.

При подаче напряжения на катушку 14 якорь 20 втягивается и нажимает на верхний клапан 19, который перекрывает верхнее (выхлопное) отверстие втулки 15. Нижний клапан 16 при этом открывается, и сжатый воздух подается под поршень 12 воздухораспределительного клапана. Поршень перемещается вверх, при этом открывается верхний клапан 3 и сжатый воздух поступает из воздухосборника в цилиндры.

Рис. 7.37. Воздухораспределительный клапан с электропневматическим вентилем завода «Донецкгормаш»

172

При снятии напряжения с катушки вентиля нижний клапан 16 под действием пружины перекрывает нижнее отверстие втулки 15. При этом прекращается подача сжатого воздуха под поршень 12 и воздух из подпоршневой полости через верхнее отверстие втулки 15 выходит в атмосферу. Шток 4 с клапанами 3 под действием пружины 6 перемещается вниз, верхним клапаном перекрывая подачу сжатого воздуха из воздухосборника, а нижним клапаном открывая выход воздуху из цилиндров в атмосферу.

Ревизию и наладку воздухораспределительных клапанов с вентилями ВВ-32Ш завода «Донецкгормаш» произвести в порядке, указанном выше для клапанов НКМЗ.

7.13. Станция тормоза предохранительного взрывобезопасная СТП-1В

Станция тормоза предохранительного взрывобезопасная СТП-1В предназначена для питанияи контроля цепейуправления пружинно-гидравлическими и пружинно-пневматическими тормозными приводами подъемных машин завода «Донецкгормаш» с диаметром барабана до 3 м на одноконцевых наклонных подъемныхустановках, опасныхпонабеганиюподъемныхсосудовнаканат.

Конструктивно станция СТП-1В представляет собой цилиндрическую оболочку, установленную на салазках. В верхней части оболочки имеется камера вводов (рис. 7.38), внутри оболочки находится съемная панель. На съемной панели смонтированы все элементы электрической схемы станции. Внутренняя полость оболочки закрыта крышкой.

Рис. 7.38. Камера вводов станции СТП-1В

173

Принципиальная электрическая схема управления тормозом с пружинногидравлическим приводом и станцией СТП-1В приведена на рис. 7.39. Схема обеспечивает получение двух различных режимов предохранительного торможения при подъеме и при спуске груза. В качестве датчика направления вращения барабана применено реле типа РКС-М (рис. 7.40). Реле 1 получает вращение от главного вала машины через кинематический редуктор типа РВУ-63, который крепится к торцевой крышке коренного подшипника тремя шпильками 4 и соединяется с главным валом при помощи полумуфт 5 и 6 и карданной передачи 7. Для центрирования редуктора 2 с главным валом машины в крышке 3 имеется отверстие, в которое вставляется центрирующий бурт редуктора 2. Реле 1 с редуктором 2 соединяется через специальный кронштейн 8 карданным валиком 9 и мягкой втулкой 10. Для защиты от механических повреждений реле 1 помещено в корпус 11, в котором имеется отверстие для регулировки контактов реле. Отверстие закрывается пробкой 12.

Рис. 7.39. Схема управления тормозом с пружинно-гидравлическим приводом и станцией СТП-1В

При вращении барабана подъемной машины в направлении подъема груза контакт датчика направления вращения при скорости движения 0,5– 1 м/с размыкается и остается разомкнутым на протяжении всего цикла подъема груза. При неподвижной машине и при вращении барабана в сторону спуска груза контакт датчика направления вращения остается замкнутым.

174

Рис. 7.40. Датчик направления вращения барабана

Размыкающий контакт датчика направления вращения SR включен в цепь катушки искробезопасного реле KV5, контакт которого включен в цепь катушки промежуточного реле KV2. Параллельно катушке электромагнита устройства предохранительного торможения УПТВ через диод VD5, включенный в обратном направлении, подключены конденсаторы С1…С6. Параллельно диоду VD5 подключен замыкающий контакт промежуточного реле KV2.

Схема управления тормозом с пружинно-гидравлическим приводом и станцией СТП-1В работает следующим образом. При «зарядке» предохранительного тормоза включается промежуточное реле KV1 и замыкает свой контакт KV1.3. Происходит зарядка конденсаторов по цепи: контакты реле KV1.3, KV2, резистор RP1. При вращении барабана в направлении спуска груза контакт реле KV2 остается замкнутым, а конденсаторы С1…С6 заряженными в течение всего времени спуска груза. При срабатывании предохранительного тормоза в режиме спуска груза отпадает реле KV1, которое контактом KV1.2 отключает катушку электромагнита регулятора давления КТР, а контактом KV1.3 катушку электромагнита УПТВ и батарею конденсаторов С1…С6. Конденсаторы начинают разряжаться на катушку УПТВ через замкнутый контакт реле KV2 (или диод VD5 при полном снятии напряжения со станции СТП-1В) и резистор RP1, поэтому срабатывание УПТВ происходит с задержкой. До срабатывания УПТВ масло из тормозных цилиндров выпускается через регулятор давления, минуя клапан замедленного торможения, что обеспечивает интенсивное торможение при спуске груза. По истечении времени разряда конденсаторов подпитка катушки УПТВ прекращается, УПТВ срабатывает, отсекая тормозные цилиндры от регулятора давления. Оставшееся в цилиндрах масло выпускается через клапан замедленного торможения. Время задержки срабатывания УПТВ обусловливает интенсивность тор-

175

можения и регулируется количеством параллельно соединенных конденсаторов и величиной сопротивления регулировочного резистора RP1.

При вращении барабана в сторону подъема груза контакт датчика направления вращения SR в цепи катушки реле KV5 при достижении скорости 0,5–1 м/с размыкается и остается разомкнутым до конца подъема груза. Контакт реле KV2 также размыкается, разрывая цепь заряда конденсаторов С1…С6. Конденсаторы разряжаются на катушку УПТВ через диод VD5 и остаются разряженными до конца подъема груза. При срабатывании предохранительного тормоза в режиме подъема груза контакты реле KV1 отключают регулятор давления и УПТВ, но так как конденсаторы С1…С6 разряжены, подпитки катушки УПТВ не происходит и УПТВ срабатывает без задержки. При этом УПТВ отсекает тормозные цилиндры от регулятора давления, и масло из тормозных цилиндров выпускается через клапан замедленного торможения, чем обеспечивается режим торможения, исключающий набегание подъемного сосуда на канат

Схема управления тормозом с пружинно-пневматическим приводом и станцией СТП-1В работает аналогичным образом. Отличие заключается в том, что при предохранительном торможении воздух из тормозных цилиндров выпускается через электромагнитные клапаны КП1, КП2 и КП3, схема включения которых приведена на рис. 7.41. При срабатывании предохранительного тормоза в режиме спуска груза схема СТП-1В обеспечивает задержку срабатывания основных электромагнитных клапанов КП2 и КП3 с регулируемыми выхлопными устройствами (РВУ). Вследствие этого воздух из тормозных цилиндров выпускается через дублирующий электромагнитный клапан КП1 без РВУ. При этом происходит интенсивное торможение подъемной машины.

Рис. 7.41. Схема включения электромагнитных клапанов

При срабатывании предохранительного тормоза в режиме подъема груза основные электромагнитные клапаны срабатывают без задержки, воздух из тормозных цилиндров выпускается через эти клапаны с РВУ, чем обеспечи-

176

вается замедленное нарастание тормозного момента и исключается набегание подъемного сосуда на канат.

В схемеуправления тормозом сиспользованием станции СТП-1В (см. рис. 7.39) предусмотрен контроль исправности цепи заряда конденсаторов С1…С6, который осуществляется при помощи блока исполнительного датчика ДКПУ-12 (или ДКПУ-11). На вход блока А1 с вторичной обмотки трансформатора TV2 подается переменная составляющая тока заряда конденсаторов С1…С6, снимаемая с резистора RP1. При исправности цепи заряда конденсаторов замыкающие контакты A1 выходного реле блока исполнительного, включенные в цепь защиты (в цепь «подхвата» реле РПТП) и в цепь сигнальной лампы HL1, замкнуты. При нарушении исправности цепи заряда выходное реле блока исполнительного отпадает, контакт А1 в цепи защиты размыкается, но так как этот контакт шунтируется размыкающим контактом SQ1 блокировочного выключателя положения рукоятки рабочего тормоза (ВБТР), срабатывание предохранительного тормоза произойдет только после окончания цикла при остановленной рабочим тормозоммашине.

Схема предусматривает также контроль работы датчика направления вращения РКС-М. После «взвода» реле KV4 кнопкой SV2 искробезопасное реле KV4 и промежуточное реле KV3 должны быть постоянно втянуты, замыкающие контакты KV3 в цепи защиты (в цепи «подхвата» реле РПТП) и сигнальной лампы HL2 замкнуты. В случае нарушения кинематической связи РКС-М с валом подъемной машины и при вращении барабана в сторону подъема груза контакт SR в цепи искробезопасного реле KV5 не разомкнется при скорости 0,5–1 м/с, искробезопасное реле KV5 и промежуточное реле KV2 останутся втянутыми. Контакт реле KV2 в цепи заряда конденсаторов замкнут, выходное реле блока исполнительного втянуто, размыкающий контакт А1 в цепи реле KV4 будет разомкнут. При размыкании контакта SQ2 выключателя положения ножей ВЖР искробезопасное реле KV4 и промежуточное реле KV3 отпадают. Замыкающие контакты реле KV3 в цепи защиты и сигнальной лампы HL2 размыкаются, предохранительный тормоз накладывается в порядке, изложенном для контроля исправности цепи заряда конденсаторов.

Визуальный контроль исправности цепи заряда конденсаторов и контроль вращения датчика РКС-М осуществляется сигнальными лампами HL1 и HL2 соответственно. При исправности цепи заряда конденсаторов лампа HL1 светится при движении подъемного сосуда вниз и при остановленной рабочим тормозом машине; при движении подъемного сосуда вверх (ток заряда конденсаторов отсутствует) лампа HL1 гаснет. Лампа HL2 должна светиться постоянно после «взвода» реле KV4 кнопкой SB2 и гаснуть в случае нарушения кинематической связи датчика РКС-М с валом подъемной машины.

При ревизии и наладке тормозного устройства со станцией СТП-1В необходимо выполнить следующее.

177

1.Настроить клапан замедленного торможения пружинно-гидравличес- кого привода (см. подразд. 7.6.5) или регулируемые выхлопные устройства пружинно-пневматического привода (см. подразд. 7.7.3) тормозного устройства на режим предохранительного торможения при подъеме груза, исключающий набегание подъемного сосуда на канат.

2.Отрегулировать реле РКС-М при помощи регулировочных винтов на

размыкание контактов при скорости 0,5–1 м/с (при вращении барабана в сторону подъема груза).

3.При помощи резистора RP1 и перемычки между зажимами 25 и 26 отрегулировать время задержки срабатывания устройств предохранительного торможения (УПТВ или электромагнитных клапанов) при вращении барабана

всторону спуска груза. Среднее замедление предохранительного торможения при спуске груза должно быть не менее 0,75 м/с2 (при угле наклона выработ-

ки до 30°).

4.Проверить правильность функционирования схемы контроля исправности цепи заряда конденсаторов и схемы контроля вращения датчика направления вращения.

5.Проверить наличие и исправность заземления станции СТП-1В.

7.14. Устройство управления тормозом с использованием блока БУРВ-3

Блок управления регулятором взрывобезопасный БУРВ-3 предназначен для управления тормозом подземных подъемных машин с пружинногидравлическим и пружинно-пневматическим приводом тормоза. Схема блока БУРВ-3 приведена на рис. 7.42.

Питание блока БУРВ-3 осуществляется от сети переменного тока напряжением 127 В. Трансформатор Т1 получает питание от стабилизатора TS типа С- 0,16, встроенного в блок. Трансформатор Т2 подключен непосредственно к выключателю QS и предназначен для питания цепей сельсинного указателя глубины. Обмотка управления регулятора давления КТР подключена к обмотке синхронизации сельсина ВС1 тормозного командоаппарата ТКВ через выпрямитель V5…V8. Обмотка возбуждения сельсина ВС1 подключена на напряжение 60 В вторичной обмотки трансформатора Т1. Статор сельсина тормозного командоаппарата ТКВ устанавливается так, чтобы при положении рукоятки ТКВ «заторможено» в цепи обмотки управления регулятора КТР протекал дежурный ток 20–60 мА. При исправной электрической цепи КТР этого тока достаточно для удержанияреле контролятокаРКТ вовтянутомсостоянии.

При положении рукоятки ТКВ «расторможено» ток в цепи КТР должен быть в пределах 180±40 мА. Величину тока в обмотке управления регулятора давления можно отрегулировать при помощи резистора R1. Резистор R3 служит для регулирования тока в катушке РКТ. Выпрямитель V1…V4 подключен на на-

178

пряжение 24 В и предназначен для питания обмотки электромагнита устройства УПТВ или электромагнитных клапанов машин с пружинно-гидравлическим и пружинно-пневматическим приводомтормозасоответственно.

Рис. 7.42. Схема электрическая принципиальная блока БУРВ-3

Искробезопасный трансформатор Т3 и реле Р2 служат для контроля давления в тормозных цилиндрах и исправности механической части регуляторов давления. Схема контроля подключается на клеммы 21 и 22.

7.15. Устройства избирательного предохранительного торможения

Устройства избирательного предохранительного торможения применяют в случаях, когда для создания требуемых ПБ замедлений при предохранительном торможении при подъеме и спуске расчетного груза требуются разные законы нарастания в функции времени величин тормозных моментов. В большинстве случаев это относится к одноконцевым наклонным подъемным установкам с малыми (менее 10°) и переменными (с перепадами более 5°) углами наклона выработки. Для таких установок разработаны и применяются различные устройства, предотвращающиенабеганиеподъемного сосуда(состава вагонеток) наканат

179

в случае предохранительного торможения при подъеме груза. В этих устройствах используют принцип избирательности действия предохранительного торможения в зависимости от направления движения груза. При спуске прикладывают полный тормозной момент, а при подъеме – первую ступень или вообще отключают тормоз, и замедление идет на свободном выбеге с наложением полного тормозногомоментапри скорости, близкойкнулю.

7.15.1. Устройство, основанное на гидравлическом подпоре золотника крана предохранительного торможения

Устройство пригодно для всех типов машин с грузо-гидравлическим приводом тормоза. Принципиальная схема устройства, исключающего набегание сосудов на канат, приведена на рис. 7.43. Датчиком направления движения служит шестеренчатый насос 18 типа НШ-10Е, кинематически (через центробежные реле 16 и 17) связанный с подъемной машиной. При подъеме груза маслонасос 18, забирая масло из бака 22, создает давление в подзолотниковой камере золотника крана предохранительного торможения 24. Избыток масла перекачивается обратно в бак через дроссельную шайбу 21. Величина необходимого давления в подзолотниковой камере крана предохранительного торможения устанавливается подбором диаметра отверстия дроссельной шайбы 21 и измеряется электроконтактным манометром 20. При исчезновении напряжения с установки или размыкании цепи защиты золотник крана 24 в течение времени, определенного давлением масла в подзолотниковой камере, будет удерживаться в верхнем положении. Замедление установки происходит на свободном выбеге. По мере снижения скорости давление в подзолотниковой камере уменьшается и при скорости 0,2–0,5 м/с золотник опускается, машина затормаживается.

Для предотвращения проникновения масла в надзолотниковое пространство через зазор между золотником и штоком на золотнике устанавливается изолирующий колпачок (рис. 7.44). При спуске груза насос перекачивает масло в противоположном направлении через обратный клапан 19 (см. рис. 7.43). При этом в подзолотниковой камере крана 24 создается небольшое, отрицательное давление, утечки масла из крана захватываются насосом, за счет чего пополняется маслом бак 22. Излишек масла из этого бака переливается в сточный бак 1. В случае предохранительного торможения золотник крана 24 опускается без каких-либо задержек и время выпуска масла из тормозного цилиндра определяется диаметром отверстия в дроссельной шайбе 26, подбираемым из условия плавности приложения тормозного момента при спуске груза. В некоторых случаях эта шайба может отсутствовать.

180