4000000

4000000-Desc-ru var ctx = "/emtp"; The translation is almost like a human translation. The translation is understandable and actionable, with all critical information accurately transferred. Most parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable, with most critical information accurately transferred. Some parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable to some extent, with some critical information accurately transferred. The translation is not entirely understandable and actionable, with some critical information accurately transferred, but with significant stylistic or grammatical errors. The translation is absolutely not comprehensible or little information is accurately transferred. Please first refresh the page with "CTRL-F5". (Click on the translated text to submit corrections)

Patent Translate Powered by EPO and Google

French

German

  Albanian

Bulgarian

Croatian

Czech

Danish

Dutch

Estonian

Finnish

Greek

Hungarian

Icelandic

Italian

Latvian

Lithuanian

Macedonian

Norwegian

Polish

Portuguese

Romanian

Serbian

Slovak

Slovene

Spanish

Swedish

Turkish

  Chinese

Japanese

Korean

Russian

      PDF (only translation) PDF (original and translation)

Please help us to improve the translation quality. Your opinion on this translation: Human translation

Very good

Good

Acceptable

Rather bad

Very bad

Your reason for this translation: Overall information

Patent search

Patent examination

FAQ Help Legal notice Contact УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ US4000000A[]

В моих вышеупомянутых одновременно рассматриваемых заявках описаны процессы и устройства для рециклинга использованных композиций битумного заполнителя. Это устройство, усовершенствованием которого является настоящее изобретение, включает удлиненный цилиндрический барабан, имеющий множество нагревательных трубок, проходящих, по существу, по длине внутренней части барабана. Использованные композиции асфальтового заполнителя рециркулируют, вводя их во входной конец барабана и вращая барабан при нагревании труб, так что композиция постепенно нагревается за счет контакта с нагретыми поверхностями труб. Описание в вышеупомянутых мною применениях устройства и способа его использования для получения композиций из переработанного асфальта и заполнителя включено в настоящее описание в качестве ссылки. In my aforesaid co-pending applications there are described processes and apparatus for recycling used asphalt-aggregate compositions. That apparatus, of which the present invention constitutes an improvement, includes an elongated cylindrical drum having a plurality of heating tubes extending substantially along the length of the drum interior. Used asphalt-aggregate compositions are recycled by introducing them into an input end of the drum and rotating the drum while heating the tubes so that the composition becomes heated gradually by contact with the heated tube surfaces. The description in my aforesaid applications of the apparatus and method of its use in producing recycled asphalt-aggregate compositions are incorporated herein by reference. Предыдущие способы нагрева асфальтовых композиций с использованием опрокидывания внутри цилиндра, такие как описанные в патентах США No. № 3423222 неэффективны, поскольку материалы подвергаются прямому воздействию пламени, выходящего из горелки. Такое воздействие прямого пламени или горячих газов не только вызывает горение и разрушение асфальта, поскольку единственная часть нагреваемого материала находится на поверхности массы, но и образующийся дым и пары, попадающие в атмосферу, очевидно, являются опасность загрязнения. В моих предыдущих одновременно рассматриваемых заявках этот недостаток устранен за счет использования нагревательных труб, которые не только предотвращают загрязнение при горении асфальта, поскольку нет воздействия пламени, но также значительно повышают эффективность нагрева, поскольку в контакте находится значительное количество материала. с горячими трубками. Более того, полное перемешивание композиции значительно облегчается, поскольку трубы действуют, отклоняя материал в разных направлениях, каскадом переходя по горячим трубам при вращении барабана, тем самым улучшая однородность композиций. Previous methods of heating asphalt compositions utilizing tumbling action within a cylinder, such as described in U.S. Pat. No. 3,423,222, are inefficient since the materials are directly exposed to flame emitted from a burner. Not only does such exposure to direct flame or hot gases cause burning and deterioration of asphalt, since the only portion of the material being heated is that exposed on the surface of the mass, but the resulting smoke and vapors drawn into the atmosphere are obviously a pollution hazard. In my previous co-pending applications this disadvantage is eliminated by utilizing heating pipes which not only avoids contamination in burning of the asphalt, since there is no exposure to flame, but also greatly increases the heating efficiency since a significant amount of material is in contact with the hot tubes. Moreover, complete mixing of the composition is greatly facilitated, because the pipes act to deflect the material in different directions cascading over the hot tubes as the drum rotates, thereby, improving the compositions' homogeneity. В моей позже поданной заявке сер. В US 360,464 раскрыто средство для отвода влаги или водяного пара, выделяемых во время процесса нагрева из входного конца цилиндрического барабана, где температура наиболее низкая. Кроме того, также раскрыты средства для отвода углеводородных газов, улетучивающихся из нагретой асфальтовой композиции на горячем выходном конце, и направления газа в камеру нагрева или сгорания. In my later filed application Ser. No. 360,464, there is disclosed means for venting moisture or water vapor given off during the heating process from the input end of the cylindrical drum where temperatures are coolest. In addition, there is also disclosed means for venting hydrocarbon gases volatilized from the heated asphalt composition at the hot output end and directing the gas into the heating or combustion chamber. Несмотря на вышеупомянутые усовершенствования как в устройстве, так и в технологиях процесса, остались определенные проблемы, которые должны быть решены в соответствии с настоящим изобретением. Было обнаружено, что даже при добавлении необходимого количества свежего асфальта к вторичному материалу во многих случаях асфальт, присутствующий в использованном вторичном материале, теряет настолько много первоначально присутствующих легких углеводородов, что проникающая способность и характеристики вязкости композиции были сильно затронуты. Таким образом, дальнейшее улучшение композиций переработанного асфальта и заполнителя достигается добавлением нефтяных углеводородов в процессе нагрева и смешивания, в результате чего исходные характеристики вязкости и пенетрации достигаются без ослабления материала. Notwithstanding the above-mentioned improvements in both the apparatus and process techniques, there have remained certain problems which are to be solved according to the present invention. It has been found that, even with the addition of required amounts of make-up asphalt to the recycled material, in many cases, the asphalt present in the used recycled material has lost so much of the light hydrocarbons originally present that penetration and viscosity characteristics of the composition have been greatly affected. Thus, further improvement of the recycled asphalt-aggregate compositions is achieved by adding petroleum hydrocarbons during the heating and mixing process whereby the original viscosity and penetration characteristics are obtained without weakening the material. Еще одна проблема заключается в отводе углеводородных газов из выходного конца устройства, где рециркулируемая композиция нагревается до самых высоких температур в процессе. Это особенно верно, когда использованный повторно используемый материал содержит значительное количество воды, даже несмотря на то, что некоторое количество водяного пара выпускается на относительно холодном входном конце устройства, поскольку большая часть влаги остается в материале и уносится вперед в процессе, будучи испаряется ближе к выходному концу, таким образом, используя значительное количество тепла при испарении воды. Также желательно удалить этот водяной пар из углеводородных газов, отводимых из полости нагрева и направляемых в камеру сгорания. Still another problem is in the venting of hydrocarbon gases from the output end of the apparatus where the recycled composition is heated to its highest temperatures in the process. This is especially so where the used material being recycled contains significant amounts of water, even though some water vapor is vented at the relatively cool input end of the apparatus since much of the moisture remains in the material and is carried forward in the process, being vaporized nearer the output end thus using significant amounts of heat in the water vaporization. It is also desirable to remove this water vapor from the hydrocarbon gases vented from the heating cavity and directed to the combustion chamber. В обоих упомянутых выше заявках, находящихся на рассмотрении, удлиненный цилиндрический барабан, в котором смешивается и нагревается асфальт-заполнитель, включает камеру нагрева на переднем или выходном конце устройства. Передняя торцевая стенка цилиндрического барабана образует одну стенку камеры нагрева, в которую направлено пламя горелки на газе или другом топливе. Кроме того, нагревательные трубки имеют открытые концы, отходящие от этой передней стенки и сообщающиеся с нагревательной камерой, так что трубки и сама передняя стенка становятся очень горячими. Это вызывает потерю летучих углеводородов и даже чрезмерное горение или коксование асфальта на выходном конце цилиндрического барабана из-за контакта с очень горячей передней стенкой и поверхностями труб, прилегающими к передней стенке. Настоящее изобретение направлено именно на устранение этих недостатков и проблем. In both of my aforesaid co-pending applications the elongated cylindrical drum, in which the asphalt-aggregate composition is mixed and heated incorporates a heating chamber at the forward or output end of the apparatus. A front end wall of the cylindrical drum forms one wall of heating chamber into which a flame from a gas or other fuel burner is directed. In addition, the heating tubes have open ends extending from this front wall and communicating with the heating chamber so that the tubes and front wall itself become extremely hot. This causes loss of hydrocarbon volatiles and even excessive burning or coking of the asphalt at the output end of the cylindrical drum from contact with extremely hot front wall and tube surfaces adjacent the front wall. It is to the elimination of these disadvantages and problems that the present invention is directed. СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ SUMMARY OF THE INVENTION В настоящем изобретении полученный продукт имеет значительно улучшенные характеристики проникновения за счет добавления углеводородов нефти, предпочтительно имеющих большое количество, и даже более предпочтительно, по меньшей мере, около 55% по массе ароматических углеводородов. Этот углеводородный нефтяной материал предпочтительно добавляют около выходного конца барабана или после того, как использованная композиция асфальтового заполнителя была нагрета в камере для нагрева и смешивания до температуры, по меньшей мере, примерно 200oF с последующим дальнейшим перемешиванием продукта до добиться значительной однородности. In the present invention the product achieved is significantly improved in penetration characteristics by adding petroleum hydrocarbon, preferably having a major amount, and even more preferable, at least about 55% by weight aromatic hydrocarbons. This petroleum hydrocarbon material is preferably added near the output end of the drum or after the used asphalt-aggregate composition has been heated in a heating and mixing chamber to a temperature of at least about 200 DEG F. followed by further mixing of the product to achieve substantial homogeneity. Проблема водяного пара, присутствующего в испаряющейся углеводородной газовой смеси, устраняется путем отвода газовой композиции в удлиненный трубопровод, в котором водяной пар конденсируется, отводится или сливается, а углеводородные газы затем направляются в камеру нагрева устройства. The problem of water vapor present in the volatilized hydrocarbon gaseous mixture is obviated by venting the gaseous composition into an elongated conduit in which the water vapor is condensed, drawn off or drained and the hydrocarbon gases are then directed to the heating chamber of the apparatus. В еще одном усовершенствовании коксование или горение асфальта на горячем выходном конце устройства предотвращается за счет обеспечения передней пластины, расположенной на расстоянии от передней торцевой стенки цилиндрического барабана, и эта передняя пластина открыта для камеры нагрева. Множество относительно коротких труб с открытым концом с размером поперечного сечения меньше, чем у нагревательных трубок, прикреплены к передней пластине и сообщаются с нагревательной камерой на их передних концах и проходят на некоторое расстояние в большие нагревательные трубки. Таким образом, ни передняя стенка барабана, ни нагревательные трубы не выходят непосредственно на камеру нагрева, что значительно снижает горение и разрушение асфальта без снижения эффективности устройства. Эти улучшения будут более подробно описаны в следующем подробном описании. In still another improvement, coking or burning of asphalt at the hot output end of the apparatus is obviated by providing a front plate spaced apart from the forward end wall of the cylindrical drum and which front plate is exposed to the heating chamber. A plurality of relatively short, open-ended pipes of cross-section dimension smaller than the heating tubes are secured to the front plate and communicate with the heating chamber at their forward ends and extend for a distance into the larger heating tubes. In this manner neither the forward wall of the drum nor the heating tubes are exposed directly to the heating chamber thereby significantly reducing burning and deterioration of the asphalt without lowering the efficiency of the apparatus. These improvements will be more specifically described in the following detailed description. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING ФИГУРКА представляет собой вид сбоку с частичным разрезом, показывающий выходной конец цилиндрического барабана, модифицированного в соответствии с изобретением. The FIGURE is a side view, partially in section, showing the output end of a cylindrical drum modified according to the invention. ПЕРЕРАБОТАННЫЙ АСФАЛЬТ-АГРЕГАТ СОСТАВ RECYCLED ASPHALT-AGGREGATE COMPOSITION Во многих случаях было обнаружено, что использованные композиции битумного заполнителя стали довольно хрупкими или твердыми. Из-за ухудшения качества асфальта в старой композиции, когда углеводороды улетучиваются или иным образом теряются в результате воздействия, использования и нагрева, рециклированная композиция часто не имеет характеристик проникновения свежеприготовленных или первичных композиций асфальтового заполнителя. It has been found in many cases that used asphalt-aggregate compositions have become rather brittle or hard. Because of the deterioration of the asphalt in the old composition, where hydrocarbons have been volatilized or otherwise lost through exposure, use and heat, often the recycled composition does not have the penetration characteristics of freshly prepared or virgin asphalt-aggregate compositions. В соответствии с изобретением было обнаружено, что путем добавления нефтяного углеводорода к использованной композиции, подлежащей рециркуляции, достигаются желаемые характеристики пенетрации и вязкости, которые по существу такие же, как у композиций первичного асфальтового заполнителя. Хотя можно использовать дизельное топливо или газойль или другие аналогичные относительно легкие углеводороды нефти, которые имеют интервалы кипения, например, между примерно 450-800oF, предпочтительны несколько менее летучие углеводороды. Понятно, что если углеводород является слишком легким или летучим, это может вызвать слишком сильное разжижение композиции, что ослабляет связующее и прочностные характеристики конечного материала. Предпочтительными углеводородами являются высокоароматические фракции нефти с низкой вязкостью и низкой летучестью, такие как остатки термического крекинга, высококипящие фракции газойля каталитического крекинга, кипящие фракции сырья цикла крекинга, остатки пиролиза остаточных нефтяных топливных масел, используемых при производстве газа. и т.п., а также высокоароматические экстракты дистиллятных масел, используемых при производстве смазочных масел. According to the invention it has been found that by adding a petroleum hydrocarbon to the used composition being recycled, desired penetration and viscosity characteristics are achieved which are substantially the same as virgin asphalt-aggregate compositions. Although diesel oil or gas oil or other similar relatively light petroleum hydrocarbons may be used and which have boiling ranges of, for example, between about 450 DEG-800 DEG F., somewhat less volatile hydrocarbons are preferred. It will be understood where the hydrocarbon is too light or volatile, it may cause too much thinning of the composition which weakens the binder and strength characteristics of the final material. Preferred hydrocarbons are the highly aromatic, low viscosity, low volatility petroleum fractions such as thermally cracked residues, high boiling fractions of catalytically cracked gas oil, boiling fractions of cracking cycle stocks, residues from pyrolysis of residual petroleum fuel oils used in the production of gas and the like, and highly aromatic extracts of distillate oils used in making lube oils. Предпочтительные члены последней группы включают высококипящие экстракты, полученные с использованием нереакционноспособных высокополярных, ароматически предпочтительных растворителей, таких как жидкий диоксид серы, фенол, крезиловая кислота, бета-дихлорэтиловый эфир, нитробензол и т. Д. Использование так называемого процесса с двумя растворителями, в котором используются несовместимые друг с другом растворители, такие как крезиловая кислота и пропан, также дает подходящие экстракты. Полезные углеводородные фракции могут содержать парафиновые ненасыщенные и нафтеновые соединения, но преимущественно ароматические, то есть они содержат более примерно 55 процентов, а предпочтительно более 65 процентов ароматических углеводородов по массе. Вязкость этих материалов может варьироваться от примерно 35-150 SSU при 210 ° F до 75 до более 13000 SSU при 100 ° F. Как правило, наиболее предпочтительные фракции нефтяных углеводородов имеют вязкостно-гравитационную константу (VGC) выше 0,905 и начальную температуры кипения выше примерно 300oF и, предпочтительно, выше 500oF. Можно также использовать смеси этих углеводородов. Более предпочтительны начальные точки кипения углеводородных композиций выше примерно 500 ° F с температурами вспышки (c.o.c.) выше примерно 300 ° F. Типичными из этих углеводородов являются масла «Dutrex», доступные от Shell Chemical Co. Preferred members of the latter group include the high boiling extracts obtained by use of nonreactive highly polar, aromatically preferential solvents such as liquid sulfur dioxide, phenol, cresylic acid, beta-dichloroethyl ether, nitrobenzene, etc. The use of the so-called double solvent process employing mutually immiscible solvents like cresylic acid and propane also yields suitable extracts. The useful hydrocarbon fractions may contain paraffinic unsaturated and naphthenic compounds, but are predominantly aromatic, that is, they contain above about 55 percent and preferably above 65 percent aromatics by weight. Viscosities of these materials may range from about 35-150 SSU at 210 DEG F to 75 to more than 13,000 SSU at 100 DEG F. In general, the most preferred petroleum hydrocarbon fractions have a viscosity-gravity constant (VGC) above 0.905 and initial boiling points above about 300 DEG F. and, preferably, above 500 DEG F. Mixtures of these hydrocarbons may also be used. More preferable, initial boiling points of the hydrocarbon compositions are above about 500 DEG F with flash points (c.o.c.) above about 300 DEG F. Typical of these hydrocarbons are "Dutrex" oils available from Shell Chemical Co. Добавление нефтяных углеводородов к использованным асфальтовым заполнителям может быть выполнено в любое время в течение процесса; например, непосредственно перед или во время помещения этих использованных материалов в цилиндрический барабан. Однако нефтяной углеводород предпочтительно добавляют в смесительную камеру цилиндрического барабана, когда смесь асфальт-заполнитель и свежая асфальтобетонная смесь нагревается до температуры выше примерно 200oF и является полужидкой композицией или приближается к ней. Соответственно, это добавление происходит в передней половине смесительных полостей, то есть в части полости по направлению к более горячему выходному концу цилиндрического смесительного барабана. Это можно легко осуществить, протянув трубу 44 через крышку 34 желоба, как показано на ФИГ., Имеющую открытый конец 42, который может быть распылительной форсункой или т.п. внутри смесительной полости 40. Трубка 44 соединена с резервуаром или другим источником, содержащим нефтяной углеводород, и предпочтительно со средствами, предусмотренными для дозирования надлежащих количеств углеводорода в смесительную полость в желаемое время или непрерывно во время обработки. Addition of the petroleum hydrocarbons to the used asphalt-aggregate materials may be accomplished at any time during the process; for example, just prior to or at the time these used materials are placed in the cylindrical drum. However, the petroleum hydrocarbon is preferably added within the cylindrical drum mixing chamber when the asphalt-aggregate and make-up asphalt composition mixture has been heated to above about 200 DEG F and is, or approaches a semi-fluid composition. Accordingly, this addition takes place in the forward half of the mixing cavities, i.e., the portion of the cavity toward the hotter output end of the cylindrical mixing drum. This may be readily accomplished by extending a pipe 44 through chute cover 34 as shown in the FIGURE having an open end 42 which may be a spray nozzle or the like within mixing cavity 40. The pipe 44 is connected to a tank or other source containing the petroleum hydrocarbon, and preferably with means provided for metering the proper amounts of hydrocarbon into the mixing cavity at desired times or continuously during the processing. Конкретные количества добавляемого углеводорода в соответствии с изобретением будут варьироваться в зависимости от твердости используемой повторно используемой композиции асфальт-заполнитель и желаемой проницаемости конечного материала. Желаемое проникновение уложенного асфальта обычно составляет от 35 до примерно 300 дмм (метод ASTM D-5), причем более высокое проникновение в этом диапазоне используется для покрытия в холодную погоду и меньшее проникновение в этом диапазоне в теплую погоду. Также будет понятно, что проникновение асфальта обычно уменьшается после смешивания и укладки. Например, пенетрация асфальта 85/100 после смешивания и укладки составляет около 50-60 дмм при 77 ° F, асфальта 60/70 - около 35-45 дмм, а асфальта 40/50 - около 25/35 дмм. . Варианты зависят от типа асфальта и используемых циклов перемешивания. The specific amounts of hydrocarbon to be added, according to the invention, will vary depending on the hardness of the used asphalt-aggregate composition being recycled, and the desired penetration of the final material. The desired penetration of laid down asphalt is usually between the 35 and about 300 dmm (ASTM method D-5), the higher penetration within this range being used in colder weather surfacing and lower penetrations within the range during warm weather. It will also be appreciated that penetration of asphalt will usually decrease after mixing and lay down. For example, the penetration of 85/100 asphalt after mixing and lay-down is about 50-60 dmm at 77 DEG F, 60/70 asphalt is about 35-45 dmm, and that of 40/50 asphalt about 25/35 dmm. Variations depend on the type of asphalt and mixing cycles used. Следующий пример иллюстрирует улучшения композиций за счет добавления углеводородов. The following example illustrates the improvements of compositions by adding the hydrocarbons. Образцы использованного асфальта были смешаны с нефтяным углеводородом, имеющим следующие свойства: Вязкость, SSU / 100 ° F. 13430 SSU / 210 ° F. 99,3 Гравитация, DEGAPI. 5,6 Удельный вес / 60 ° F 1,0320 Температура вспышки, coc, DEGF. 425 Перегонка, DEGF. IBP 740-5% 765 10% 772 50% 818 90% 884 Константа вязкости-плотности (VGC) 0,996 Молекулярный анализ, глина-гель% W Асфальтены 0 <tb > Полярные соединения 18,0 Ароматические соединения 76,0 Насыщенные 6,0 ______________________________________ Samples of used asphalt were mixed with a petroleum hydrocarbon having the following properties:______________________________________Viscosity, SSU/100 DEG F. 13,430SSU/210 DEG F. 99.3Gravity, DEGAPI 5.6Specific Gravity/60 DEG F. 1.0320Flash Point, c.o.c., DEGF. 425Distillation, DEGF.IBP 7405% 76510% 77250% 81890% 884Viscosity-Gravity Constant (VGC) 0.996Molecular Analysis, Clay-Gel %WAsphaltenes 0Polar Compounds 18.0Aromatics 76.0Saturates 6.0______________________________________ К образцам добавляли углеводород, смеси нагревали и перемешивали до полного перемешивания. Количество углеводорода составляло% от веса всего образца, включая асфальт и углеводород. Испытания на проникновение были проведены на полученном продукте при 77 ° F в соответствии с ASTM D-5. dmm ТОЧКА РАЗМЯЧЕНИЯ, DEG F 140 F, 275 F 77 F, __________________________________________________________________________ см 100 0 23 142 11 330 560 150+ 92 8 42 130 3480 351 150+ 85 15 70 120 1,240 220 150+ 70 30 201 106 224 77 - __________________________________________________________________________ The hydrocarbon was added to the samples and the mixtures were heated and mixed until thoroughly blended. The amounts of hydrocarbon were % by weight of the total sample, including asphalt and hydrocarbon. Penetration tests were carried out at 77 DEG F, according to ASTM D-5, on the resulting product.__________________________________________________________________________COMPOSITION % VISCOSITY DUCTILITYASPHALT HYDROCARBON PENETRATION 77 DEG F., dmm SOFTENING POINT, DEG F. 140 DEG F., 275 DEG F. 77 DEG F.,__________________________________________________________________________ cm100 0 23 142 11,330 560 150+ 92 8 42 130 3,480 351 150+ 85 15 70 120 1,240 220 150+ 70 30 201 106 224 77 --__________________________________________________________________________ Из приведенного выше примера будет видно, что добавление нефтяного углеводорода к использованным асфальтовым композициям приводит к значительному увеличению проникновения и снижению температуры размягчения и вязкости продукта. Однако следует понимать, что для разных типов используемых композиций могут потребоваться разные количества углеводорода в зависимости от возраста и характеристик асфальта, присутствующего в рециркулируемой смеси, для достижения желаемых характеристик пенетрации и вязкости. Соответственно, приведенные здесь примеры являются репрезентативными только с целью иллюстрации. Также будет понятно, что смеси различных нефтяных углеводородов и особенно смеси материалов, имеющих характеристики, изложенные в данном документе, могут использоваться в количествах, отличных от указанных, для достижения желаемой проницаемости и вязкости. It will be seen from the above example that the addition of the petroleum hydrocarbon to the used asphalt compositions yields a significant increase in penetration, and lowering of the product softening point and viscosity. However, it will be appreciated that different amounts of hydrocarbon may be required for different types of used compositions depending on age and characteristics of the asphalt present in the recycled mixture to achieve the desired penetration and viscosity characteristics. Accordingly, the examples given here are representative only for the purpose of illustration. It will also be understood that blends of various petroleum hydrocarbons, and especially blends of materials having the characteristics set forth herein, may be used in different amounts than those indicated to achieve the desired penetrations and viscosities. ВНУТРЕННИЕ ОТОПИТЕЛЬНЫЕ ТРУБЫ INTERNAL HEATING PIPES На чертеже показан передний или выходной конец цилиндрического барабана 12, который имеет улучшенную конструкцию для уменьшения коксования или горения и чрезмерной потери углеводородов из повторно используемой композиции 25 битумного заполнителя в смесительной полости 40. В соответствии с изобретением передняя пластина 16 открыта в камеру 48 обжига и отстоит вперед от торцевой стенки 50 барабана 12. Соответственно, воздушное пространство 32 проходит вдоль переднего конца цилиндра между передней стенкой 50 и передней пластиной 16, которая обеспечивает изоляцию для дальнейшего уменьшения нагрева передней стенки, которая контактирует с асфальтосодержащей композицией. В каждую из нагревательных труб 31 вставлены относительно короткие трубки 20, открытые с обоих концов. Передний конец труб 20 снабжен фланцем 18 или другим аналогичным средством для крепления к передней пластине 16, которая затем действует как опора для поддержания труб в пространственном соотношении с внутренними сторонами нагревательных труб 31. Эти трубы также могут быть снабжены отверстиями 26 рядом с концом 24 внутренней трубы или рядом с ним для дальнейшего распределения тепла от камеры 48 нагрева, которое направляется в передний открытый конец труб, открытый в камеру. Referring further to the FIGURE, there is illustrated the forward or output end of cylindrical drum 12 which has an improved design for reducing coking or burning and undue loss of hydrocarbons of recycled asphalt-aggregate composition 25 within the mixing cavity 40. Pursuant to the invention, a front plate 16 is exposed to firing chamber 48 and is spaced apart forwardly from end wall 50 of the drum 12. Accordingly, an airspace 32 extends along the forward end of the cylinder, between front wall 50 and front plate 16, which provides insulation to further reduce heating of the front wall, which contacts the asphalt containing composition. Within each of the heating tubes 31 are inserted relatively short pipes 20 open at both ends. The forward end of the pipes 20 are provided with a flange 18 or other similar means for being secured to front plate 16 which then acts as a support for maintaining the pipes in spacial relationship from the interior sides of the heating tubes 31. These pipes may also be provided with orifices 26 near or adjacent to the interior pipe end 24 for further distribution of the heat from heating chamber 48, which is directed into the forward, open end of the pipes exposed to the chamber. Количество таких отверстий или портов или их использование не является обязательным. The number of such orifices or ports, or their use, is optional. Длина, на которую трубы входят в нагревательные трубы, зависит от того, куда желательно направить горячие газы. На практике желательно расстояние от около 1 до около 3 футов или более предпочтительно около 2 футов назад от передней пластины 16. Понятно, что трубы не должны выходить слишком далеко от передней пластины в нагревательные трубы, поскольку рециркулируемая композиция должна постепенно нагреваться от входного конца до достижения самых высоких температур на выходном конце. The length to which the pipes extend into the heating tubes depends on the location which the hot gases are desired to be directed. As a practical matter, a distance of between about 1 and about 3 feet, or more preferable about 2 feet, rearwardly from front plate 16 is desirable. It will be understood that the pipes should not extend too far from the front plate into the heating tubes since the recycled composition is to be gradually heated from the input end reaching its hottest temperatures at the output end. Расстояние между передней торцевой стенкой и передней пластиной не является критическим, и желательно, чтобы расстояние в несколько дюймов, например, от примерно 2 до примерно 6 дюймов, было при этом понятно, что цель состоит в том, чтобы предотвратить попадание передней стенки 50 цилиндрический смесительный барабан 12 не должен чрезмерно нагреваться, что может вызвать закоксовывание и горение композиции, контактирующей со стенкой. Кроме того, нагревательные трубы не подвергаются непосредственному воздействию камеры обжига, поскольку тепло сначала должно быть направлено через трубы, которые отделены от стенок внутренних нагревательных трубок или отстоят от них. Это дополнительно снижает температуру нагревательных трубок около передней пластины 50 и исключает коксование или горение, а также потери летучих углеводородов из нагретой композиции. Передняя пластина 16, а также трубы должны быть изготовлены из материалов, устойчивых к температурам, которым они подвергаются в камере нагрева. Нержавеющая сталь или аналогичный материал вполне пригодится. The distance between the forward end wall and the front plate is not critical, and a matter of a few inches, for example, about 2 to about 6 inches, will be desirable, it being understood that the purpose is to prevent forward wall 50 of the cylindrical mixing drum 12 from becoming unduly hot, which would cause coking and burning of the composition contacting the wall. Moreover, the heating tubes are not directly exposed to the firing chamber since the heat must first be directed through the pipes which are separated or spaced from the interior heating tube walls. This further reduces the temperature of the heating tubes near front plate 50 and eliminates coking or burning, and volatile hydrocarbon losses from the heated composition. Front plate 16 as well as the pipes should be constructed of materials which will be resistant to the temperatures to which they are exposed in the heating chamber. Stainless steel or similar material is quite useful. ВЫПУСК ГАЗА VENTING OF GASES На чертеже также показана модификация устройства для отвода газовой смеси горючих летучих углеводородов и водяного пара, выделяемых нагретой композицией асфальтового заполнителя на выходе. Как объяснялось ранее, хотя влага может быть удалена на более холодном выходном конце устройства, некоторая влага остается в постепенно нагретой композиции и испаряется по мере увеличения температуры композиции к выходному концу. Следует понимать, что влага в постепенно нагретой композиции будет поглощать большее количество тепловой энергии, необходимой для испарения, и понижать эффективность процесса нагревания композиций до температуры выше примерно 225o F. Соответственно, трубопровод с открытым концом 38 внутри предусмотрена смесительная полость 40 барабана, примыкающая к выходному концу или в камере 30 желоба, как показано. Противоположный открытый конец 14 трубы сообщается с камерой 48 нагрева для возврата летучих углеводородных газов, выделяемых нагретым асфальтом. Летучие газы и водяной пар из горячего асфальтосодержащего состава направляются в конец 38 трубопровода 36. The FIGURE further shows modification of the apparatus for venting a gaseous mixture of combustible hydrocarbon volatiles and water vapor given off by the heated asphalt-aggregate composition at the output end. As previously explained, although moisture may be removed at the cooler output end of the apparatus, some moisture remains in the gradually heated composition and becomes vaporized as the composition temperature increases toward the output end. It will be understood that moisture in the gradually heated composition will take up greater amounts of heat energy required for vaporization and lower the efficiency of the process in heating the compositions to above about 225 DEG F. Accordingly, a conduit with open end 38 within the drum mixing cavity 40, adjacent to the output end or in chute chamber 30, as shown, is provided. The opposite open end 14 of the conduit communicates with heating chamber 48 for return of the volatile hydrocarbon gases given off by the heated asphalt. The volatilized gases and water vapor from the hot asphalt containing composition are directed into end 38 of conduit 36. Эти газовые смеси втягиваются в трубопровод и через него за счет тяги или вакуума, создаваемого в нагревательной камере 48, когда пламя горелки направляет тепло через нагревательные трубки. По мере постепенного охлаждения газовой смеси летучих углеводородов и водяного пара, поступающей в трубопровод 36, водяной пар будет конденсироваться и собираться вдоль внутренней поверхности канала. Дренажная трубка 46, которая сообщается с трубопроводом 36, обеспечивает средство для удаления конденсированной влаги из внутреннего прохода, и эта влага затем просто сливается через трубку и сбрасывается. Длина трубопровода 36 имеет решающее значение только для того, чтобы обеспечить достаточное охлаждение газовой смеси, содержащей как летучие углеводороды, которые должны направляться в камеру для нагрева, так и испарившуюся влагу, и позволить последней конденсироваться так, чтобы он отделен внутренним проходом. Также могут быть использованы задвижка, односторонний флаттерный клапан или эквивалентное средство, расположенное вдоль трубы 46, которое позволит конденсированному пару проходить из дренажной трубы, не втягивая через нее воздух, чтобы не уменьшать значительно тягу внутри трубы. These gaseous mixtures are pulled into the conduit and therethrough by a draft or vacuum created in heating chamber 48 as flame from a burner directs heat through the heating tubes. As the gaseous mixture of hydrocarbon volatiles and water vapor drawn into conduit 36 are gradually cooled, the water vapor will be condensed and collect along the interior conduit surface. A drain tube 46, which communicates with conduit 36 provides a means for removing the condensed moisture from the interior passageway, and which moisture is then simply drained through the tube and discarded. The length of conduit 36 is critical only so that it will allow a sufficient cooling of the gaseous mixture containing both the hydrocarbon volatiles, which are to be directed to the heating chamber, and the vaporized moisture, and to allow the latter to condense so that it is separated within the interior passageway. A gate, one-way flutter valve or equivalent means along tube 46, which will allow the condensed vapor to pass from the drain tube without drawing air therethrough, so as not to significantly reduce the draft within the conduit, will also be of use. Кроме того, расположение конца 38 трубопровода в камере 30 желоба, которая является просто продолжением смесительной полости 40 или внутри самой смесительной полости, имеет решающее значение только в том смысле, что он должен быть расположен для адекватного отвода газовой смеси для достижения ее желаемой функции. . Различные модификации конструкции устройства для достижения намеченной цели в рамках объема изобретения будут понятны специалистам в данной области, как и другие эквивалентные модификации описанного здесь устройства. Moreover, the location of conduit end 38 within chute chamber 30, which is merely an extension of mixing cavity 40, or within the mixing cavity itself, is critical only in that it be positioned for adequate venting of the gaseous mixture to achieve its desired function. Various modifications of the design of the apparatus to achieve the intended purpose, within the purview of the invention, will be understood by those skilled in the art as will other equivalent modifications of the apparatus described herein.

Please, introduce the following text in the box below Correction Editorclose Original text: English Translation: Russian

Select words from original text Provide better translation for these words

Correct the proposed translation (optional) SubmitCancel