ukazanie

								Таблица 3.14
				Границы сфер эффективности вариантов организации вагонопотоков
Сопоставляемые						Условие равенства	Граничное значение потока, поездов/сут
варианты						затрат
сквозные и разборочные одно-						Ескв = Еразб		n* = c / [(1 - ) (Eпер - Eтр)].
группные поезда
сквозные одногруппные и груп-						Ескв = Ефг.1 + Епг.1	n* = (2 c m - t*нак n) / [(tдоп.гр + tдоп.обм (1 + )) m +
повые поезда при возрастании ва-								+ (tф.гр + tог) eман / eвч]
гонопотока на направлении
сквозные	одногруппные и груп-					Ескв = Ефг.2 + Епг.2	n* = (2 c m	- t**нак n) / [(tдоп.гр + tдоп.обм (1 + )) m +
повые поезда при убывании ваго-								+ (tф.гр + tог) eман / eвч]
нопотока на направлении
разборочные		одногруппные			и	Еразб = Ефг.1 + Епг.1	n* = (c m	- t*нак n) / [(tдоп.гр + tдоп.обм (1 + )) m +
групповые	поезда		при	возраста-			+ (tф.гр + tог) eман / eвч - m (1 - ) (Eпер - Eтр)]
нии вагонопотока			на	направле-
нии
разборочные		одногруппные			и	Еразб = Ефг.2 + Епг.2	n* = (c m	- t**нак n) / [(tдоп.гр + tдоп.обм (1 + )) m +
групповые поезда при убывании							+ (tф.гр + tог) eман / eвч - m (1 - ) (Eпер - Eтр)]
вагонопотока на направлении

14

			150
Б	В	В	В
А		Б	В
А			В
Б
В		В
		В
Б
Рис. 3.19. Ступенчатое формирование дальних поездов в узле (А,В - сортиро-
вочные станции, Б - грузовая станция узла)

151

				А
А)
			Б
			Г	А
				А
		А	Г		Г	Г
	В			Б			Г
Б)							Нечетная
							система
					Г(неч) Г(неч)
А	Г(неч)	Г(чет)			Г(чет)	Г(чет)	Г
				Б			Четная
В							система
	Г(неч)	Г(чет
		)
Рис. 3.20. Обмен групп на входных (предузловых) станциях

152

3.5.3. Технология формирования и обработки групповых поездов на станциях

3.5.3.1.Технология формирования и обработки групповых поездов должна разрабатываться для каждой станции, участвующей в этой работе, содержать рациональный порядок размещения групп, организации манёвров с поездами и обоснованные нормативы времени, используемые при составлении графика движения поездов и оперативном планировании.

3.5.3.2.Технология формирования и обработки групповых поездов утверждается порядком, установленным для технологических процессов работы соответствующих станций. Она действует как обязательное приложение к станционному технологическому процессу, пересоставляется или корректируется при вводе в действие нового плана формирования и графика движения грузовых поездов.

3.5.3.3.В технологии для станции формирования должно быть указано, на каких путях сортировочного парка и в каком порядке накапливаются поездные группы, какими способами рекомендуется выполнять формирование групповых поездов.

3.5.3.4.Для каждого назначения группового поезда разрабатывается наиболее рациональная схема последовательного размещения в составе групп вагонов, указываемая в дорожных книжках плана формирования поездов. Размещение групп в составах должно строго соблюдаться и обеспечивать производство маневров по отцепке и прицепке групп с наименьшим числом маневровых передвижений и минимальной затратой времени, с учетом наличия вагонов с номенклатурными грузами (ВНГ) в вагонопотоках поездных групп. При наличии ВНГ в обеих поездных группах в количестве, не превышающем установленную норму числа вагонов на одного стрелка военизированной охраны, следует размещать ВНГ обеих групп в середине состава (рис. 3.21) с включением вагона для проезда стрелка, как правило, в группу более дальнего назначения. Если число ВНГ в обеих группах превышает норму на одного стрелка, группы ВНГ можно ставить в составе отдельно.

А	А(ВНГ) Б(ВНГ)	Б

Рис. 3.21. Размещение ВНГ в составе двухгруппного поезда

153

3.5.3.5.Схема формирования групповых поездов и подготовки прицепных групп для поездов, вес или длина которых превышают расчетные значения для соответствующих участков, должна обеспечивать постановку порожних вагонов (в том числе следующих при полных документах) только в последнюю треть поезда. Вес и длина групповых поездов, изменяющих направление движения в пути следования, не должны превышать нормативов, установленных графиком движения.

3.5.3.6.В технологии для станции перецепки должно быть указано, на какие пути каких парков принимаются групповые поезда, где и по какой схеме формируются прицепные группы, каков порядок производства манёвров по замене групп с использованием маневровых и поездных локомотивов. Последние должны участвовать в маневрах с целью сокращения стоянок прежде всего на станциях перецепки, расположенных внутри участков работы локомотивных бригад. На станциях с последовательным расположением парков, находящихся внутри участка обращения локомотивов, целесообразна перестановка транзитной группы из приемного в отправочный парк поездным локомотивом, следующим под состав в попутном направлении.

3.5.3.7.Формирование групп на станциях перецепки и их подготовка в техническом и коммерческом отношении, выставление на выделенные тех-

нологическим процессом пути должны производиться в сроки, увязанные с графиком движения и диспетчерскими приказами о назначении групповых поездов. Если станция перецепки является сменным пунктом нарядов военизированной охраны, прицепная часть должна быть принята нарядом сопровождения до прибытия на станцию группового поезда.

3.5.3.8. Для обработки транзитных групповых поездов следует предусматривать выделение 1-2 путей:

на станциях с последовательным расположением парков - внешних путей сортировочного парка, имеющих выход на главные пути, либо в транзитном или отправочном парках;

на станциях с параллельным расположением парков - в части прие- мо-отправочного парка, примыкающей к парку сортировки.

3.5.3.9. Для накопления групп прицепки следует специализировать в сортировочных парках пути в пучках, ближайших к приемо-отправочным путям обработки групповых поездов и обеспечивающих минимум передвижений по враждебным маршрутам.

3.5.3.10. Для ускорения маневров по замене групп следует использовать существующие съезды и пересечения, междупарковые соединительные пути, обходные пути вокруг горбов горок с изменением в необходимых случаев зависимостей стрелок и сигналов, включением в системы ЭЦ дополнительных поездных маршрутов.

3.5.3.11. При высокой загрузке горловин и невозможности изоляции манёвров с групповыми поездами от маршрутов приема и отправления поездов целесообразно секционирование приемо-отправочных путей с укладкой съездов. Установлено, что указанное секционирование снижает длительность

вагонов/сут

(3.102)

154

маневров по перецепке групп с 9 - 13 мин до 4 - 5 мин. Секционировать два пути выгодно при поступлении потока транзитных групповых поездов в количестве 500 - 600 вагонов/сут, а три пути - при поступлении 800 - 900 вагонов/сут.

3.5.3.12. При наличии нескольких конкурентоспособных вариантов конкретный порядок организации работы с групповыми поездами на станциях определяется исходя из минимума суммарных расходов, связанных с простоем вагонов (в его зависящей части с дифференциацией стоимости ва- гоно-часа по категориям вагонопотоков), маневровой работой, эксплуатационным штатом, передвижениями по станции организованных поездов и поездных локомотивов с учетом единовременных расходов по необходимым оргтехмероприятиям.

3.5.4. Расчет плана формирования поездов с изменением составов в пути следования

3.5.4.1. Уменьшение составов. Вагонопотоки, следующие до пунктов перелома составов в сторону уменьшения (по весу или длине) и далее этих пунктов, могут быть организованы:

1)в двухгруппные поезда с подборкой в отдельные группы постоянного веса (длины):

а) ядра из вагонов более дальнего назначения, следующих транзитом через пункт перелома;

б) пополнения из вагонов на пункт перелома (рис. 3.22, схемы а и в); ядро поезда формируется по норме, установленной на участках, находящихся далее пункта перелома;

2)в одногруппные поезда (рис. 3.22, схемы б и г).

3.5.4.2. Двухгруппные поезда (рис. 3.22, схема а) являются основной категорией поездов, устанавливаемых на направлениях с переломом составов в сторону уменьшения. Такие поезда назначаются при соблюдении двух условий:

1) вагонопоток назначением на станцию перелома NХ, должен соответствовать величине

NX (m0 / mЯ) NЯ,

где NЯ - вагонопоток дальнего назначения, из которого формируется ядро группового поезда;

mЯ - состав поезда на участках за станцией перелома. m0 - количество вагонов в группе пополнения.

155

Рис. 3.22. Схемы плана формирования при уменьшении составов

	156
2) вагонопоток дальнего назначения NЯ должен быть не меньше
min NЯ = c mЯ eвч Eпер - Eтр.	(3.103)

При использовании для формирования пополнений только части вагонопотока NX (когда NX >(m0 / mЯ) NЯ вагонов в сутки) остальные вагоны этого назначения организуются в одногруппные поезда до пункта перелома (см. рис. 3.22, схема а).

При недостатке вагонов для пополнения (когда NX < (m0 / mЯ) NЯ вагонов в сутки) и соблюдении только одного условия (3.103) возможны два варианта плана формирования поездов:

первый вариант – оба вагонопотока – дальний NЯ и ближний до пункта перелома NX – организуются раздельно в одногруппные поезда (см. рис. 3.22, схема б);

второй вариант – часть дальнего вагонопотока и весь ближний объединяются в двухгруппные поезда, а из остальных вагонов дальнего назначения формируются одногруппные поезда (см. рис. 3.22, схема в).

При обоих вариантах от каждого одногруппного поезда дальнего назначения (из А на В) в пункте перелома отцепляется по m0 вагонов.

Второй вариант экономичнее за счет сокращения затрат на накопление по станции формирования и уменьшения переработки вагонопотока NЯ в пункте перелома.

3.5.4.3.При несоблюдении условия (3.103) вагонопотоки NЯ и NХ объединяются в одногруппные поезда до пункта перелома (рис. 3.22, схема г).

3.5.4.4.При составлении плана формирования поездов для станции перелома составов в сторону уменьшения к учету вагонопотоков по этой станции принимаются вагоны, отцепляемые от проходящих через нее сквозных поездов, в том числе и от отправительских маршрутов.

3.5.4.5.Оптимальный вариант плана формирования поездов на направлении с переломом составов в сторону уменьшения определяется сравнением эксплуатационных расходов при возможных вариантах организации дальнего

потока NЯ в двухгруппные и одногруппные поезда.

Условия применения сравниваемых вариантов и расчетные формулы для подсчета эксплуатационных расходов указаны в табл. 3.15.

3.5.4.6. При переломе состава маршрутов в сторону уменьшения допускается вариант объединения отцепленных групп вагонов в технический маршрут того же назначения. Такое решение применимо, как правило, для мощных маршрутных назначений. Величина состава mЯ, формируемого из отцепленных групп, должна быть кратна величине этих групп m0. В этом случае по станции перелома среднесуточные затраты для одного назначения составят

Таблица 3.15 Расчетные формулы для сравнения вариантов плана формирования поездов на направлении с переломом со-

ставов в сторону уменьшения

Схема	Условия применения вариантов		Станции	Среднесуточные затраты
(см.	Ближний ваго-	Дальний вагонопоток из
рис.	нопоток из А на	А на В
3.22)	Б
а	NX (m0/mЯ)NЯ	NЯ cmЯeвч/(EБпер–EБтр)	Формирования А	с (m + mЯ) eвч + (NЯ + NО)(tдоп.гр eвч +
				+ tф.гр eман / m)
			Перелома Б	NЯ EБтр + (NЯ + NО)( tдоп.обм eвч +
				+ tог eман / m)
б	NX<(m0/mЯ)NЯ	То же	Формирования А	2 с m eвч
			Перелома Б	NЯ [(m0 / m) EБпер + tдоп.обм eвч +
				+ tог eман / m] + NЯ (1 – m0 / m) EБтр
в	То же	То же	Формирования А	с (m + mЯ) eвч + (NЯ - NЯ +
				+ NХ)(tдоп.гр eвч + tф.гр eман / m)
			Перелома Б	NЯ (m0 / m) EБпер +
				+ (NЯ + NХ)(tдоп.обм eвч + tог eман / m)+
				+ [NЯ – NЯ (m0 / m)] EБтр
г	То же	NЯ<cmЯeвч/(EБпер–EБтр)	Формирования А	с m eвч
			Перелома Б	NЯ EБпер
				15

158

NЯ EБтр + (NЯ + NО)( tдоп.обм eвч + tог eман / m) + NО tож.ср eвч, (3.104)

где tож.ср - среднее время ожидания отправления группами,	отцепленными
от маршрутов, ч;
tож.ср = 12 (mЯ / mО - 1) / nм.гр,	(3.105)

где nм.гр - число групп, отцепленных от маршрутов на станции перелома составов за сутки;

nм.гр = (NЯ + NО) / (mЯ + mО).

(3.106)

3.5.4.7.Увеличение составов. При увеличении в пути следования составов сквозные поезда и отправительские маршруты пополняются в пункте перелома группами вагонов назначением, установленным планом формирования. Во избежание задержки поездов, прицепляемые к ним группы вагонов формируются заранее. При этом в пункте перелома составов возникают дополнительные затраты.

3.5.4.8.Порядок пополнения сквозных поездов в пункте перелома

определяется размером вагонопотока NX, используемого для пополнения. Величина этого вагонопотока подставляется в формулу

	NX > < (mП / mЯ) NЯ,	(3.107)
где NX -	вагонопоток из Б на В, используемый для пополнения;
NЯ -	вагонопоток из А на В;
mП -	величина прицепной группы;
mЯ -	ядро состава.

При NX = (mП / mЯ) NЯ в пункте перелома вагонопоток NX полностью используется для пополнения транзитных поездов (рис. 3.23, схема а).

При NX > (mП / mЯ) NЯ для пополнения транзитных поездов исполь-

зуется часть потока NX в количестве, вагонов/сут,
NП = (mП / mЯ) NЯ	(3.108)

Из остальных (NX – NП) вагонов/сут формируются одногруппные поезда того же назначения (рис. 3.23, схема б).

При NX < (mП / mЯ) NЯ отдельные транзитные поезда расформировываются для пополнения остальных (рис. 3.23, схема в).