ukazanie

179

В связи с обращением сборных поездов по фиксированным расписаниям сборно-сквозные и сборно-участковые поезда могут отправляться со станций неполными по норме веса или состава, что приводит к увеличению числа поездов и назначений. Вследствие этого учитываются ограничения по пропускной способности участков и числу сортировочных путей для накопления составов.

3.8.1.11.При удлинении участков обращения местных поездов повышается скорость продвижения вагонопотоков. Суммарная экономия достигается также за счет сокращения затрат на накопление и переработку вагонов на попутных технических станциях. Наряду с экономией при удлинении участков обращения поездов увеличиваются затраты на формирование поездов на станциях отправления и перецепки групп.

3.8.1.12.Сборно-участковые поезда организуют в тех случаях, когда преобладающая часть погашаемых в районе местной работы вагонопотоков поступает из других районов, а большинство зарождающихся вагонопотоков следует за пределы данного района при незначительных размерах их межучастковой корреспонденции. При этом обеспечивается максимальная возможная транзитность поездопотоков на всем протяжении района местной работы между сортировочными и узловыми станциями.

3.8.1.13.Сборные удлиненные поезда с работой на двух смежных участках вводятся при небольших размерах грузовой работы, сосредоточенной на малом числе промежуточных станций. Методика расчета затрат по вариантам представлена в приложении 7.

3.8.1.14.Зонные сборные поезда назначают на участках с большими размерами грузовой работы (превышающими потребности в одной паре сборных поездов) при рассредоточении ее на многих промежуточных станциях, когда время хода по участку обычного (с обслуживанием всех станций) сборного поезда больше установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад, и отсутствует возможность их подмены на участке.

Разделение участка на зоны обеспечивает повышение участковой скорости сборных поездов за счет сокращения стоянок на промежуточных станциях. Однако это вызывает:

увеличение вагоно-часов накопления составов сборных поездов на станциях их формирования;

увеличение простоя местных вагонов на промежуточных станциях.

3.8.1.15.Разновидностью сборных поездов являются сборныe поезда с работой на ограниченном числе промежуточных опорных станций в сочетании с маневровыми локомотивами (рис. 3.27). В качестве опорных выбираются станции, имеющие достаточные путевое развитие и маневровые средства.

При этой системе локомотивы сборных поездов прицепляют и отцепляют группы вагонов только на опорных станциях. Маневровая работа по подаче вагонов к грузовым фронтам, их уборке, а также формированию групп вагонов для прицепки к сборному поезду и подаче вагонов с опорных

180

Рис. 3.27. Схемы работы сборного поезда и маневрового локомотива по развозу местного груза на промежуточные станции

на другие промежуточные станции осуществляется маневровыми локомотивами опорных станций.

Эти поезда назначают на участках с большими размерами грузовой работы, когда время хода по участку обычного сборного поезда больше установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад. Целесообразность введения сборных поездов с работой на опорных станциях при необходимости выделения дополнительных маневровых и разъездных локомотивов должны проверять техникоэкономическими расчетами по методике, изложенной в приложении 7.

3.8.1.16. Для каждого участка в районе местной работы устанавливается порядок работы с местными вагонопотоками по следующим основным позициям:

станции выполнения грузовой работы;

сборные поезда, с которыми производится подвод местного груза с каждого направления подхода;

для промежуточных станций – указывается опорная станция, локомотивом и составителем которой производится обслуживание грузовых фронтов;

направления подвода порожнего подвижного состава под погрузку;

181

сборные поезда, с которыми производится доставка местных вагонов с участка на базовую техническую станцию;

варианты доставки (и сбора) местных вагонов на станции участка с каждого направления, альтернативные варианту доставки сборным поездом, которые устанавливаются согласно рекомендациям Приложения 8.

3.8.1.17. Концентрация переработки местных вагонопотоков на меньшем числе сортировочных и участковых станций предусматривает ускорение доставки местного груза; удлинение участков обращения местных поездов при снижении числа станций, формирующих эти поезда; групповую подборку вагонов в составах сборных поездов не только по географическому расположению промежуточных станций, но и по подъездным путям, грузовым пунктам, вагоно-местам при снижении числа маневровых локомотивов на промежуточных и грузовых станциях. При этом применяют специальные алгоритмы и компьютерные программы расчета оптимальной последовательности маневровых операций по формированию многогруппных составов при ограниченном числе и вместимости сортировочных путей (свободных концов путей).

3.8.1.18. Доставка местных вагонов на промежуточные станции прицепными группами к транзитным поездам. Прицепка групп осуществ-

ляется с учетом полного использования длины станционных путей технических и промежуточных станций и мощности локомотива (т.е. разницы между графиковой нормой длины и веса транзитного поезда и допустимой по длине станционных путей и мощности локомотива). Отцепку вагонов на промежуточных станциях целесообразно совмещать со стоянками для пропуска пассажирских поездов. Эта мера обеспечивает высвобождение поездных и маневровых локомотивов, а также ускорение доставки груза, позволяет на участках с небольшим объемом работы отказаться от назначения отдельных поездов для развоза местного груза.

3.8.2. План формирования передаточных поездов

3.8.2.1.Передаточные поезда из вагонов, следующих с сортировочной на грузовые станции узла, формируют одногруппными или групповыми с числом групп, равным количеству грузовых станций по пути следования поезда. В отдельные группы можно подбирать вагоны, следующие на отдельные железнодорожные пути необщего пользования. Размещение групп вагонов в указанных поездах определяют планом формирования. Порядок расчетов по обоснованию параметров передаточного движения в узле приведен в Приложении 9 (п. П9.2).

3.8.2.2.В крупных узлах с двумя и более сортировочными станциями план формирования передаточных поездов принимают на основе сравнения нескольких возможных вариантов по методике, приведенной в Приложении

9.

182

3.8.3. Отклонение местного вагонопотока от кратчайшего пути по условиям включения его в сквозные поезда на технических станциях

3.8.3.1.Направление местного вагонопотока Nоткл с отклонением от кратчайшего пути (как по отправлению, так и по прибытии) основывается на сопоставлении:

затрат, связанных с перепробегом вагонов и увеличенной загрузкой узловых станций;

экономии от включения этого вагонопотока в сквозные поезда более дальних назначений за счет проследования без переработки по станциям, где вагоны должны перерабатываться по первоначальному плану формирования,

атакже от проследования в поездах более экономичными ходами с более эффективными нормами веса и длины составов.

3.8.3.2.Основные варианты организации местных вагонопотоков с

предузловых станций различаются порядком уборки вагонов Nоткл со станции зарождения:

1 - уборка вагонов в прямом направлении по кратчайшему расстоянию; 2,2а, 2б - уборка и развоз вагонов сборными поездами со встречным пробегом соответственно по прибытии, отправлению и одновременно по

прибытии и отправлению; 3, 3а, 3б - уборкаразвоз вагонов во встречном направлении вывозны-

ми поездами соответственно по прибытии, отправлению и одновременно по прибытии и отправлению;

Кроме того, варианты различаются схемой продвижения вагонопотока - включение вагонов в сквозной поезд до первой технической станции участка выгрузки, то же – до последней технической станции участка выгрузки, включение в поезда с переработками на технических станциях.

3.8.3.3. В каждом варианте оцениваются затраты на:

пробег вагонов Nоткл в поездах (сборных, сквозных) на участке погрузки и выгрузки в прямом и встречном направлениях;

переработку на узловых сортировочных станциях (по отправлению и по прибытии, в том числе с учетом переработки угловых вагонопотоков на двусторонних станциях);

дополнительный простой вагонов на узловых станциях, связанный с увеличением общего перерабатываемого станцией вагонопотока на величину

Nоткл;

переработку вагонов Nоткл на попутных станциях между участками зарождения и погашения вагонопотоков;

продвижение вагонов в поездах различных категорий и назначений между первой и последней техническими станциями на рейсе.

Соответствующие затраты рассчитываются с применением нормативов главы 2.1, определяемых по методике Приложений 1 и 2.

183

3.9. СОГЛАСОВАНИЕ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ ПО СОРТИРОВОЧНЫМ СТАНЦИЯМ

3.9.1.Основные положения

3.9.1.1.Загрузка сортировочной станции - объем переработки вагонов и количество назначений формируемых поездов - определяется планом формирования, который включает в себя четыре группы назначений: 1) ускоренных поездов; 2) поездов из порожних вагонов; 3) сквозных одногруппных поездов

итехнических маршрутов; 4) сквозных групповых, а также участковых, сборных, вывозных в районах местной работы и передаточных поездов в узлах; отдельные из перечисленных назначений могут быть скомбинированы из порожних и груженых вагонов.

План формирования поездов каждой группы назначений разрабатывается раздельно по соответствующим методикам (см. гл. 3.4 – 3.8).

3.9.1.2.Потребные для станции размеры переработки вагонов по вариантам плана формирования определяют путем суммирования намечаемой переработки по каждой группе назначений.

3.9.1.3.Количество сортировочных путей, которые можно использовать для плана формирования поездов, определяется как разность между общим числом и выделяемым для внутристанционных нужд. По путям, выделенным для плана формирования поездов, учитывается их вместимость.

3.9.1.4.Если путевое развитие сортировочной станции (системы) позволяет, в ее план формирования включают все найденные оптимальными планами назначения поездов. Если для работы по оптимальному плану на станции недостаточно резерва мощности по числу формируемых назначений

иразмерам переработки (см. главу 2.1), то возникает задача согласования планов организации дальних и местных вагонопотоков с целью наилучшего распределения сортировочной работы и рационального использования наличных мощностей станции в условиях их недостаточного развития.

Согласование планов заключается в переходе от оптимальных вариантов планов формирования поездов всех назначений к реализуемым по условиям технического развития сортировочной станции.

Эта задача включает в себя разные варианты изменения планов формирования поездов различных групп назначений: простые, затрагивающие отдельные назначения на отдельных сортировочных станциях, и сложные, требующие пересмотра назначений разных групп на больших полигонах и на сети в целом.

3.9.2.Определение потребности в сортировочных путях

и перерабатывающей способности по оптимальному плану

3.9.2.1. План формирования поездов должен соответствовать перерабатывающей способности сортировочных устройств (горок и вытяжек) и нали-

184

чию путей в сортировочных парках каждой технической станции. В тех случаях, когда перерабатывающая способность одних элементов (например, вытяжек формирования) используется больше, чем других элементов (например, сортировочных горок), производится выравнивание перерабатывающей способности таких элементов.

3.9.2.2.При проверке соответствия общего плана формирования техническому развитию станции (сортировочной системы) устанавливают проект новой специализации сортировочных путей, предусматривающий обеспечение ими назначений оптимального плана формирования, а также выделение путей для местных нужд станции (выгрузка, перегрузка, сортировка, неисправные, угловой поток и пр.).

3.9.2.3.При закреплении за определенными путями вагонов отдельных назначений следует обеспечивать:

а) равномерную загрузку вытяжек в соответствии с перерабатывающей способностью каждой из них;

б) paвномернoe распределение наиболее мощных назначений между разными маневровыми районами;

в) создание необходимых условий для лучшей организации роспуска вагонов с горки: обеспечение максимального разделения отцепов на головных стрелках пучков парка, закрепление крайних путей парка за теми вагонопотоками, в составе которых имеется большее количество «хороших бегунов», и т. п.

На тех станциях, где групповые поезда должны производить обмен групп, следует предусматривать выделение в сортировочных паркаx путей для накопления прицепных групп, а в парках обработки групповых поездов - путей для выставления данных групп.

Исходя из этих данных, подсчитывается общее потребное количество сортировочных путей по оптимальному плану.

3.9.2.4.На станциях следует регулярно анализировать использование сортировочных путей. В текущей работе могут иметь место значительные отклонения от основной специализации этих путей. На станциях, постоянно применяющих скользящую специализацию путей, основная их специализация вообще является условной или отсутствует. Поэтому для анализа необходимо использовать графики исполненной работы станций (сортировочных систем).

Из графиков в таблицу (табл. 3.17) вписывают данные о положении на сортировочных путях через каждые 4-6 ч за 5-10 сут. По этим данным устанавливают обеспеченность сортировочными путями всех поездных и внутристанционных назначений (табл. 3.18).

В эту таблицу из табл.3.18 заносят данные о числе путей, занятых вагонами каждого назначения, и о свободных путях, подсчитывают среднее за анализируемый период число указанных путей, затем свободные пути распределяют между назначениями поездов пропорционально мощности этих назначений. Если использовать данные только на начало каждой смены, это снизит полноту и качество анализа, но позволит без дополнительных затрат

185

					Таблица 3.17
	Анализ использования путей сортировочного парка
Nо пу-	Вмести-	Назначение		Фактическое занятие пути
ти	мость пути	пути
			в 8.00	в 14.00	в 20.00
			11 сен-	11 сентяб-	11 сентяб-
			тября	ря	ря		. .
11	40	Выгрузка	Выгрузка	Выгрузка	Выгрузка
							. .
12	55	Угловой	Свободен	Выгрузка	Выгрузка
13	55	На стан-	Угловой	Угловой	На стан-
		цию Б	поток	поток	цию Б
14	52	На стан-	На стан-	На стан-	Свободен
		цию В	цию Б	цию В
. . .	. . .	. . .	. . .	. . .	. . .

Таблица 3.18 Обеспеченность поездных и внутристанционных назначений

сортировочными путями

Назначение	Род	Число		Занимаемое число путей
поез-
дов и ваго-	поезда	вагонов					В	В	по ос-
нов		в сутки	8.00	14.00	20.00	. .	сред-	сред-	новной
							нем за	нем за	специ-
			11сен-	11сен-	11сен-		пери-	период,	ализа-
			тября	тября	тября		од	вклю-	ции
								чая
								свобод-
								ные
Выгрузка	—	50	1	2	2		1,9	1,95	1
Угловой	—	550	1	1	-		0,8	1,0	1
поток
						. . .
На стан-	Сквоз-	210	1	1	2		1,3	1,5	2
цию Б	ной
На стан-	Участ-	170	—	1	2	. . .	0,7	0,8	1
цию В	ковый
. . .	. . .	. . .	. . .	. . .	. . .		. . .	. . .	. . .

186

труда проводить его на станциях, где на графиках не отмечается использование сортировочных путей в течение смены, и там, где не ведутся графики исполненной работы.

Полученные таблицы позволяют установить; степень соответствия основной специализации сортировочных путей

их фактическому использованию; наличие маломощных назначений (менее 100 вагонов/сут), занимаю-

щих в парке более одного пути из-за медленного освобождения путей от составов этих назначений;

наличие мощных назначений (более 300-400 вагонов/сут) и назначений групповых поездов, не обеспеченных достаточным числом путей для накопления и формирования;

длительное занятие путей большим числом вагонов без документов, ожидающих ремонта и исключения из инвентарного парка и др.

Пример. На станции (см. табл. 3.18) вагонами под выгрузку заняты практически два пути вместо одного, как предписано основной специализацией. С обоих путей снимается всего 50 вагонов/сут. Необходимо повысить уровень взаимодействия сортировочной системы и грузовых пунктов для того, чтобы сократить простои вагонов до подачи и ускорить освобождение подгорочных путей. Для вагонов углового потока используют один путь, что соответствует основной специализации. Однако на этот путь приходится вагонопоток, составляющий 550 вагонов/сут, что ведет к частым переполнениям пути и потерям в работе горки. Следует обеспечить выделение для углового потока большего числа путей или принять меры по снижению этого потока. Аналогичным образом выявляют и другие диспропорции в использовании сортировочных путей и намечают способы их преодоления.

3.9.3. Улучшение использования сортировочных путей и согласование планов организации дальних и местных вагонопотоков

3.9.3.1. Методы улучшения использования путевого развития сортировочных и сортировочно-отправочных парков применяются, когда необходимо:

выделить новые назначения поездов; увеличить объем перерабатываемого вагонопотока и, следовательно,

съем вагонопотока с сортировочных путей; повысить эксплуатационную надежность работы станции за счет со-

кращения дополнительной повторной переработки вагонов, числа и продолжительности отказов в работе сортировочного парка.

3.9.3.2. Высвободить сортировочные пути для указанных целей можно двумя основными технологическими приемами: сокращением числа путей для накопления составов маломощных поездных назначений и внутристанционной работы; ускорением освобождения путей при их скользящей спе-

187

циализации за счет сокращения продолжительности выполнения операций и элементов ожидания, в общем, времени нахождения вагонов в сортировочном парке. При конкретных мероприятиях по высвобождению путей для формирования поездов реализуют либо один из этих приемов, либо оба приема одновременно.

3.9.3.3. Основными методами улучшения использования путевого развития сортировочных и сортировочно-отправочных парков являются:

а) методы, применяемые непосредственно на сортировочной станции: перестановка составов поездов своего формирования в транзитные

парки; организация накопления составов поездов и внутристанционных пере-

дач в отдельные маломощные назначения на меньшем числе путей; б) методы, основанные на использовании вспомогательных и

предузловых станций:

перенос на вспомогательные станции операций с транзитными поездами без переработки;

перенос операций по подборке вагонов в составах сборных и групповых поездов;

перенос формирования поездов местных назначений.

При разработке плана формирования поездов в условиях текущей эксплуатации указанные меры должны применяться при существующем путевом развитии станций без капитальных затрат.

3.9.3.4.Решения по улучшению использования сортировочных путей подготавливаются следующим порядком.

Для сортировочных станций, по которым план формирования утверждается ОАО «РЖД», в Департаменте управления перевозками (ЦД) осуществляется анализ действующего плана формирования и результатов автоматизированных расчетов по оптимизации плана. При этом по каждой станции (сортировочной системе) выявляются дефициты мощности по числу назначений и размерам перерабатываемых вагонопотоков (см. пп. 2.1.2.4 –

2.1.2.5).

С учетом дополнительной экспертной оценки устанавливается по каждой железной дороге предварительный перечень станций (сортировочных систем), на которых целесообразно высвобождение сортировочных путей для организации поездов по сетевому плану формирования. По каждой станции (системе) указывается число таких путей. Указанные предварительные перечни направляются на железные дороги вместе с заданием на подготовку материалов к разработке плана формирования поездов.

3.9.3.5.Подготовку указанных материалов осуществляют в службе перевозок дороги с привлечением специалистов отделений дорог и станций. При этом необходимо:

по станциям, входящим в полученный из ЦД ОАО «РЖД» предварительный перечень, с учетом местных условий наметить варианты предложений по высвобождению сортировочных путей для организации поездов по сетевому плану формирования;

ki -

Еназн ij

188

по каждому предложению произвести проверку выполнения условий его реализации (см. Приложение 10). Предложения, для которых условия реализации не выполняются, исключаются из дальнейшего рассмотрения;

по каждому из оставшихся предложений выполнить расчет Вдоп - дополнительных среднесуточных затрат, связанных с реализацией предложения, по методике, изложенной в Приложении 10;

по каждому предложению, вызывающему изменение зависимости Nт = f (k) (см. п. 2.1.2.2) по сортировочной станции, откорректировать эту зависимость порядком, указанным в Приложении 10;

Результаты выполненных расчетов представляются в ЦД ОАО «РЖД» вместе с другими материалами к разработке плана формирования поездов.

3.9.3.6.В ЦД ОАО «РЖД» с учетом результатов расчетов, полученных

сдорог, задаются варианты нормативных ограничений на число назначений и размеры переработки по станциям для дополнительных автоматизированных расчетов плана формирования поездов на полигоне сети или расчетов по корректировке плана формирования поездов.

По каждому варианту изменения сетевого плана формирования поездов подсчитывается экономия от перераспределения сортировочной работы

Bпф как изменение затрат на накопление составов, переработку вагонов и продвижение поездов по участкам и транзитное проследование поездов по техническим станциям (см. п. 3.4.2.1).

S	ki
Bпф = ∑	∑ (Е'назн ij – Е''назн ij),	(3.123)
i = 1	j = 1

где S - число станций, по которым изменяется план формирования поездов;

число назначений поездов по станции формирования i;

- среднесуточные затраты, связанные с j-тым назначением поездов, формируемым станцией i (здесь и далее обозначения с одним и двумя штрихами относятся к вариантам соответственно до и после реализации предложений по улучшению использования сортировочных путей и изменения плана формирования поездов).

Затраты подсчитываются по формуле (3.64). При исключении j-го назначения из плана формирования поездов Е''назн ij =0.

Определяется суммарная экономия от реализации того или иного предложения по улучшению использования сортировочных путей

B = Впф - Вдоп,

(3.124)

после чего эффективные предложения включаются в проект нового плана формирования поездов.