6

üпотерю ими качества или их порчу от воздействия влаги, пыли, загрязнений, тепла, коррозии, испарений и различных видов бактерий и др.;

üвыделение ими влаги, пыли, тепла и различных запахов; üнеобходимость обеспечения определенных температурных, вентиляцион-

ных и влажностных режимов перевозки.

1. Транспортное состояние грузов

1.1. Классификация грузов

Признаки общности, по которым можно объединить различные группы грузов, очень разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов. Это также обусловлено целью создания классификации, то есть выбирается определяющий признак, по которому производится классификация.

ГОСТом установлены основные виды грузов: наливные, сухие; навалочные; насыпные; штучные; генеральные.

©Наливные – жидкие грузы, перевозимые наливом (без тары). ©Сухие – любые грузы, кроме наливных.

©Навалочные – сухие грузы, перевозимые без тары – навалом. ©Насыпные – зерновые грузы, перевозимые без тары.

©Штучные – сухие грузы, состоящие из отдельных грузовых мест. ©Генеральные – различные штучные грузы.

Грузовое место – это единица тары или несколько единиц с содержимым, составляющих одно целое при транспортировке.

Для систематизации свойств грузов и решения вопросов совместной перевозки их принято разделять по следующим признакам: способу перевозки, физи- ко-химическим свойствам, режиму перевозки и совместимости различных по своим свойствам грузов и др.

Все грузы по способу перевозки делятся на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в укрупненных единицах.

К штучным грузам относится широкая номенклатура грузов в ящиках, мешках, бочках, барабанах, тюках, кулях и т. д., автомобили, тракторы, строительная техника, металлоконструкции, техническое оборудование и другие многочисленные по наименованиям грузы, перевозимые отдельными местами. Особенностью этих грузов является то, что на судне одновременно может перевозиться как однородный груз, так и множество различных партий разнородного груза.

Навалочные грузы состоят из большого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза различной величины– каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы перевозят большими партиями. Для их перевозки используют целое судно или отдельные грузовые помещения.

Транспортная классификация: смещающиеся – не зерновые навалочные; зерновые; генеральные; лесные; режимные – скоропортящиеся и нескоропортящиеся; опасные – 9 классов по МОПОГ; наливные – нефть и нефтепродукты; химические; пищевые; сжиженные газы. В практике морских перевозок есть деление на классы: массовые, генеральные, особорежимные.

Сухие можно классифицировать:

7

üпо физико-химическим свойствам: гигроскопические; самонагревающиеся и самовозгорающиеся; ядовитые и выделяющие вредные газы; огнеопасные; взрывчатые; слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся; издающие специфические запахи; воспринимающие посторонние запахи; пылящие и др.;

üпо режиму перевозки и совместимости: агрессивные, подверженные воздействию, нейтральные;

üпо способу хранения – крытого и открытого; и тому подобное.

Для нормирования погрузочно-разгрузочных работ(ПРР): мешки; кипы и тюки: катно-бочковые; в ящиках и без упаковки; тяжеловесные; металлы и металлоконструкции; лесоматериалы; навалочные; контейнеры.

Генеральные грузы классифицируются по удельному погрузочному объему (УПО) на дедвейтные (deadweight cargo) – до 1,1 м3/т (40 куб. фут/т) и объемные

(measurement cargo) – более.

По транспортным характеристикам: металлоконструкции; подвижная техника; железобетонные изделия (ЖБИ) и конструкции; контейнеры; грузы в транспортных пакетах; штучные в упаковке; катно-бочковые; тяжеловесные и крупногабаритные; лесные.

В основу единой тарифной номенклатуры грузов положено деление грузов

по:

üпроисхождению – продукты сельского хозяйства и промышленности; üфизико-химическим свойствам – скоропортящиеся и устойчиво сохра-

няющиеся; üтехнике (технологии) перевозки – сухие и наливные;

üформе предъявления к перевозке – тарно-штучные, навалочные, наливные и так далее.

Общие правила перевозки разрабатываются для видов грузов; правила перевозок – для классов; для отдельных грузов– карты технологических режимов (КТР).

1.2. Транспортная и потребительская тара

Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в тару. Тарой называется промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности и транспортировки. Основные требования, предъявляемые к таре: прочность, легкость, дешевизна и портативность. Для грузов, предназначенных к морской транспортировке, требуется тара повышенного качества и прочности, способная выдержать большие динамические нагрузки в трюмах судна, возникающие при перевозке из-за качки и грузовые работы.

©Внешняя (наружная) транспортная тара (упаковка) предназначена, в основном, для удобства перемещения груза (товара), защиты его от повреждения и потерь во время транспортировки. Транспортная тара должна обеспечивать полную сохранность потребительской тары и ее содержимого. Тип транспортной тары выбирают в соответствии с физико-химическими свойствами груза, характеристикой потребительской тары и условиями транспортировки. Транспортная та-

ра образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы (УТЕ), применяется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первич-

8

ной упаковки.

©Внутренняя тара переходит вместе с грузом в собственность потребителя, поэтому она называется потребительской. Потребительская упаковка предназначена для сравнительно небольших расфасовок и хранения товара у потребителя.

Она предусматривает предварительное фасование товара производителем и -от пуск (передача) его потребителю в расфасованном виде, с заранее обусловленными количественными характеристиками(масса, объем, длина и др.). Очень часто для разных товаров используют потребительскую упаковку, которая являются обязательной упаковкой при розничной реализации(бутылки, банки, коробки, тетрапаки, бутыли и т.п.).

Транспортная упаковка включает транспортную тару, упаковочные и перевязочные материалы, а также разные приспособления для предупреждения смещения товаров на транспортных средствах.

ØТранспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу, особенностям конструкции и т.п.

Тара шифруется цифровым и буквенным кодом. Кодовое число определяет вид тары и упаковки (табл. 1). Кодовая буква определяет род материала (табл. 2). Первая группа шифра определяет наружную, транспортную тару, последняя – внутреннюю упаковку. Например: 20П–05С – стеклянные бутылки в полимерных ящиках.

Таблица 1

Кодо-

Вид тары и упа-

Кодо-

Кодо-

Вид тары и упа-

вое

вое

Вид тары и упаковки

вое

ковки

ковки

число

число

число

00

Отсутствие

тары

07

Вкладыши

14

Обрешетка

01

Баллоны

08

Канистры

15

Пакет на

поддоне

02

Барабаны

09

Коробки

16

Пакет в

обвязке

03

Бочки

10

Корзины

17

Пачки, связки

04

Банки

11

Контейнеры

18

Рулоны

05

Бутыли (бутылки)

12

Мешки

19

Фляги

06

Бидоны

13

Обертка (кипы, тюки)

20

Ящики

Таблица 2

Кодовая

Род материала

Кодовая

Род материала

буква

буква

А

Алюминий

П

Пластмасса, полимеры

Б

Бумага, пергамент

Р

Резина

Д

Дерево дощатое

С

Стекло

Ж

Жесть

белая

Ц

Целлофан

К

Картон (фибра)

Т

Ткань паковочная

Л

Лен, джут, кенаф

Ф

Фанера, плиты древесностружечные

М

Металлы разные

X

Холщевина

Н

Нитролаки (пропитка)

Э

Эбонит

©По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разовая (одноразовая) тара предназначена для однократного перемещения продукции. Возвратная тара – разовая тара, используемая повторно по-

9

сле незначительного ремонта или без него. Многооборотная (многоразовая) тара предназначается для многократного использования. По сравнению с разовой, конструкция многооборотной тары требует значительного ее усиления для восприятия повторяющихся механических нагрузок.

©В зависимости от формы существуют различные виды транспортной тары (см. п. 1.3), каждый из которых подразделяется на типы в зависимости от материала и конструкции. Материал тары определяет способность конструкции тары выдерживать механические нагрузки и выбирается в зависимости от свойств груза.

©Важнейшим признаком транспортной тары является ее жесткость, обуславливающая степень сохранения товаров. Она определяется в зависимости от использованных материалов, их механической стойкости и прочности. По спо-

собности выдерживать	механические нагрузки и деформироваться различают:
мягкую, полужесткую (хрупкую) и жесткую транспортную тару.
üжесткая тара не	изменяет форму при транспортировании и хранении,
имеет большую механическую прочность и сохраняет форму в порожнем состоя-
нии при наличии нагрузки. К ней относится: металлическая – банки, тубы, кон-
тейнеры, цистерны, лента для перевязывания; стеклянная – банки, бутылки, бал-

лоны (бутыли); деревянная – ящики, контейнеры, лотки, корзины, бочки, кадки; полимерная – ящики, бочки, барабаны. Обладая целым рядом преимуществ, жесткая тара имеет и определенные недостатки: сравнительно высокий удельный

вес и объем тары; большая стоимость, расходы на ремонт, доставку порожней тары;

üхрупкая (полужесткая) тара сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках или без ,нихкогда часть нагрузки воспринимается самим грузом. К ней относится: картонная – коробки; комбинированная – тетрапаки, пюрпаки и т.п. В хрупкую тару помещают товары, довольно стойкие к механическому воздействию. Вместе с тем она должна быть механически стойкой. Хрупкая тара отличается от жесткой меньшей массой и объемом. Порожняя упаковка легко составляется или вкладывается одна в одну, что облегчает и делает дешевым ее перевозку и хранение;

üмягкая тара принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом, т. е. без груза принимает первоначальную форму. Основное назначение мягкой тары – хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении. К ней относится: полимерная – кипы, мешки, пакеты, шпагат; бумажная – мешки, пакеты, оберточная и другая бумага; тканевая – мешки, перевязочные материалы. Мягкая упаковка предназначена для товаров со сравнительно высокой механической стойкостью и нуждается в дополнительном применении жесткой или хрупкой потребительской тары, из-за недостаточную защищенность товара от внешних механических повреждений.

©Необходимость максимального использования вместимости и грузоподъемности (г/п) подвижного состава при перевозке порожней транспортной тары, особенно многооборотной, и снижения расходов на перевозку привела к созданию специальных конструкций тары: неразборной, разборной и складной.