Диплом 747 2023

Аннотация

Целью является разработка программы оптимального процесса линейного технического обслуживания самолета Boeing-747

Поставленная цель была достигнута при решении следующих задач:

1.Анализ опыта эксплуатации самолета Boeing-747, характеристик объекта эксплуатации, структуры технического обслуживания и анализ отказов функциональных систем, выявленных при линейном техническом обслуживании.

2.Предложение конструктивных разработок в целях оптимизации технического обслуживания Boeing-747, а именно доработка клапана отбора воздуха высокого давления и внедрение системы предиктивного обслуживания топливных насосов.

3.Совершенствование технологического графика линейного технического обслуживания Boeing-747

4.Обеспечение безопасности полетов

Лист

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………..4

Глава 1. Анализ опыта эксплуатации самолета семейства Boeing-747……….7

1.1.Характеристика самолета Boeing-747 как объекта технической эксплуатации…………………………………………………………….8

1.2.Структура и содержание режимов технического обслуживания самолета Boeing-747……………………………………………………15

1.3.Анализ отказов функциональных систем самолета Boeing-747…….23

Глава 2. Разработка конструкторско-технологических мер по повышению

работоспособности пневматической и топливной систем самолета

Boeing-747………………………………………………………………………..27

2.1.Доработка конструкции клапана отбора воздуха от двигателя……..28

2.1.1Принцип работы клапана и обоснование целесообразности доработки его конструкции……………………………………………28

2.1.2Расчет прочностных параметров и ресурсных характеристик

пружины-фиксатора клапана………………………………………….30

2.2.Оборудование топливной системы самолета Boeing-747 топливными

насосами нового поколения…………………………………………...36

2.2.1.Особенности конструкции и принципы работы топливной системы………………………………………………………………….36

2.2.2.Рекомендации по внедрению и техническому обслуживанию

топливных насосов типа PARKER Aerospace………………………..44

Глава 3. Разработка предиктивного метода технического обслуживания

воздушных судов………………………………………………………………...47

3.1.Основные положения. Сущность предиктивного метода…………...48

3.2.Особенности применения предиктивного метода в условиях обслуживания ВС по техническому состоянию……………………...52

Глава 4. Оценка влияния конструктивных разработок на технически

возможный годовой налет самолета Boeing-747………………………………56

Лист

4.1.Принципы формирования технологических графиков комплексной подготовки самолета Boeing-747 к полету…………………………..57

4.2.Построение типового технологического графика комплексной подготовки к полету самолета Boeing-747…………………………..64

Глава 5. Обеспечение безопасности полетов………………………………72

5.1.Основные факторы, влияющие на безопасность полетов………….73

5.2.Анализ отказов авиационной техники приведших к авиационным происшествиям………………………………………………………..75

5.3.Требования к конструкции топливных систем самолетов………....77

Заключение…………………………………………………………………...80

Список используемой литературы………………………………………...81

Лист

Введение

Для повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний на рынке международных перевозок необходимо активно решать задачи совершенствования технического обслуживания и ремонта (ТОиР) как отечественных, так и зарубежных ЛА.

Факторами, влияющими на эффективность ТоиР, могут быть:

конструктивные особенности ВС; профессиональная подготовка персонала и его квалификация; качество выполнения работ по техническому обслуживанию.

Для повышения эффективности процессов технического обслуживания ЛА необходимо решение достаточно широкого круга задач. Одной из приоритетных, по мнению специалистов, в современных условиях, являются задачи поиска и внедрения более эффективных форм и методов управления процессами технического обслуживания ЛА, в частности, контроля технического состояния авиационной техники.

По оценкам специалистов, расходы на поддержание исправности парка ЛА авиационными организациями составляют от 25% до 35% от суммарных эксплуатационных расходов, значительная часть которых связана с поиском и устранением причин отказов и повреждений, устранением выявленных причин и последствий отказов.

Вопросы повышения эффективности ТОиР нашли отражение в

«Программе привлечения грузовых российских и иностранных авиакомпаний при выполнении технических и коммерческих посадок», разработанной в

2010г.

В качестве объекта для исследования был выбран самолет Boeing-747,

эксплуатируемый в авиакомпании «AirBridgeCargo».

Авиакомпания «AirBridgeCargo» - крупнейший российский грузовой авиаперевозчик, входящий в группу компаний «Волга-Днепр».

Авиакомпания выполняет регулярные рейсы по маршрутам Европа-Россия-

Азия-США, при этом маршрутная сеть включает более 50 пунктов

Лист

назначения в более чем 20 странах мира. Авиакомпания выполняла регулярные рейсы из крупнейших городов Азии: Шанхая, Пекина, Гонконга,

Чжэнчжоу, Ченду, Токио, Сеула в крупнейшие европейские хабы – Франкфурт, Амстердам, Милан, Париж, Екатеринбург, Красноярск,

Новосибирск. Перевозки осуществлялись через Москву с использованием трех ключевых московских аэропортов – Шереметьево, Домодедово и Внуково. Авиакомпания является членом IATA, Coll Chain Association, Cargo 200 и ТАРА.

Средний возраст флота составляет 8,6 лет. Состоит из 16 самолетов:

2 Boeing-747 – 400F;

13 Boeing-747 – 8F;

1 Boeing-777 – 300ER;

Вданной ситуации особое внимание уделялось линейному техническому обслуживанию ЛА, поскольку своевременное и качественное его выполнение важно было для обеспечения регулярных полетов и репутации авиапредприятия.

«Волга-Днепр Техникс» (ВДТ) предоставляла услуги по линейному техническому обслуживанию (ТО) в объеме А-check в соответствии с требованиями ФАП-285 на территории трех аэропортов московского аэроузла - Шереметьево, Домодедово, Внуково. Высококвалифицированные

иопытные специалисты России собраны в Московском подразделении компании. Быстрота и эффективность выполняемых работ, а также высокое качество были отмечены Российскими и зарубежными заказчиками.

Предоставляемые услуги:

линейное техническое обслуживание воздушных судов, (ВС) в объеме до А-check, устранение дефектов;

услуги по логистике (услуги по складскому хранению и доставке запчастей, авиационно-технического имущества);

управление парком двигателей Заказчика;

Лист

техническая диагностика ВС ( эндоскопический осмотр и исследования с использованием методов неразрушающего контроля)

ремонт металлических конструкций и композитных материалов ВС;

инженерное сопровождение парка ВС Заказчика (введение и актуализация программы технического обслуживания, рабочих карт,

анализ текущего состояния ВС);

мойка авиационных двигателей;

кабинные работы;

аренда наземного оборудования и инструмента;

аренда персонала (категорий А/В1/В2/С);

аренда аэропортового транспорта, включая услуги водителей;

Типы обслуживания самолетов:

Boeing-747 – 400 (CF6-80, PW 4000, RB 211);

Boeing-747 – 8 (GenX);

Boeing-777 – 300 (Ge90);

Вэтой связи, выпускная квалификационная работа посвящена вопросам построения рациональной программы линейного технического обслуживания самолета Boeing-747. Рассматриваются вопросы совершенствования процессов линейного ТО самолета Boeing-747. По результатам проведенного анализа предлагается ряд мероприятий по организации работ, которые позволят снизить расходы на техническое обслуживание самолета, повысить уровень безопасности полетов. Цель проекта - найти пути совершенствования процессов технического обслуживания, позволяющие повысить исправность парка самолетов и сократить продолжительность технического обслуживания и затраты трудовых и материальных ресурсов, что позволит повысить эффективность использования ЛА, повысить производственный налет и сократить число задержек рейсов по техническим причинам.

Лист

Глава 1.

Анализ опыта эксплуатации самолета семейства Boeing-747

Лист

1.1.Характеристика самолета Boeing-747 как объекта технической

эксплуатации

Самолет Boeing-747, выпускаемый американской авиакомпанией

Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet) или просто

«747», - был первым в мире широкофюзеляжным дальнемагитсральным двухпалубным пассажирским самолетом. Первый полет был произведен 9

февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing-747 был самым большим, тяжелым и вместительным пассажирским авиалайнером, и был таким 36 лет, до появления конкурента самолета А380, первый полет которого состоялся в 2005 году.

Boeing-747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали самолет Boeing-747 одним из наиболее узнаваемых самолетов в мире.

Всего было выпущено 1574 самолётов Boeing-747 разных модификаций.

Последний самолёт этой модели, грузовой Boeing-747 -8F, заказанный компанией Atlas Air, был выпущен 6 декабря 2022. Модификации Boeing747: 747-100, 747-400, 747-8. Различают несколько грузовых модификаций

Boeing-747:

Самолет Boeing 747-400F (Freighter – «грузовой») является грузовой версией, в основу которой лег фюзеляж модели 747-200F. Первый полет этой модификации состоялся 4 мая 1993г., авиакомпания Cargolux Airlines 17

ноября 1993г. впервые ввела самолет в эксплуатацию. Boeing-747-400F

можно легко отличить от пассажирской версии по меньшему размеру

«горба» верхней палубы. Boeing-747-400F оснащен носовым люком на главной палубе и механизированной системой погрузки. Носовой люк открывается вверх, позволяя загружать поддоны и контейнеры длиной до

12м непосредственно в грузовой трюм с помощью самоходных тележек.

Лист

Устанавливаемый по заказу боковой грузовой люк (как на модели Boeing- 747-400М (Combi)) позволяет загружать более высокие грузовые модули.

Самолет Boeing 747-400ERF (грузовой, повышенной дальности) является грузовой модификацией модели 747-400ЕR, проект которой был запущен 30 апреля 2001г. 747-400ЕRF идентичен 747-400F, за исключением увеличенного максимального взлетного веса, что позволяет авиакомпаниям перевозить больше груза. В отличие от 747-400F на эту модификацию не устанавливаются дополнительные топливные баки.

Первый самолет Boeing 747-400ERF был передан авиакомпании 17 октября 2002г. 747-400ERF имеет «максимальный взлетный вес» 412 769 кг и максимальную полезную нагрузку 112 760 кг. Он позволяет авиакомпаниям выбирать между дополнительными 9980 кг груза по сравнению с грузовой модификацией 747-400 и дополнительными 972 км дальности. Самолет имеет максимальную дальность 9200 км (на 525 км больше, чем другие грузовые модификации 747-400), более прочные фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большей размерности.

На всех модификациях Boeing-747, для возможной замены двигателей в удаленных аэропортах, предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем №2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом , Boeing-747-400 может лететь с пятью закрепленными на нем двигателями (запасной двигатель при этом не работает).

Самолет Boeing 747-8F — является продолжением доработанной модификации 747-400. Этот анонсированный в 2005 году авиалайнер является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысившим длину Airbus A340-600 почти на метр.

Лист

Первый полёт состоялся 8 февраля 2010 года. Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила 13

октября 2011 года первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала Lufthansa (первый частный самолёт был поставлен в феврале). Общий вид самолета Boeing-747

представлен на рис. 1.1. Основные летно=технические характеристики семейства самолета Boeing-747 представлены в таблице 1.1.

К числу особенностей конструкции функциональных групп и основных функциональных систем Boeing 747 следует отнести приведенный ниже сведения.

Фюзеляж – типа полумонокок. Выполнен преимущественно из алюминиевых сплавов. Овального поперечного сечения, дополнительная конструкция дугообразных шпангоутов образует верхнюю палубу. В

хвостовой части фюзеляжа овальное сечение переходит в круглое. В месте стыковок с основными частями самолета используются обтекатели,

уменьшающие аэродинамическое сопротивление.

Двери грузовых отсеков расположены по правой стороне фюзеляжа, что позволяет беспрепятственной загрузке пассажиров и экипажа.

Крыло – Стреловидное, трехлонжеронное, кессонной конструкции,

состоит из 3 частей: центроплана и двух отъемных частей крыла.

Система управления - Включает в себя элементы первичного и вторичного управления самолетом.

К первичным элементам относят:

-элероны для управления по крену, 2 внутренних и 2 внешних, приводятся

вдвижение гидравлически;

-руль направления, для управления по рысканию, 2-х секционный,

приводится в движение гидравлически;

-элеваторы, для управления по тангажу, 2-х секционные, приводятся в

движение гидравлически;

К вторичным элементам системы относятся: