25. Основные неисправности топливной аппаратуры дизельного двигателя и способы их устранения.

Проведенные ГОСНИТИ в 70-80 гг. исследования показали, что при оперативном ТО топливной аппаратуры и по результатам диагностирования возможно снизить топливные потери на 30-40%. По причине неисправности топливной аппаратуры (в первую очередь) дизели перерасходуют топливо, теряют пусковые свойства. В частности, из-за неисправностей только топливной аппаратуры автомобильный дизель объемом 2.5-3.0 л теряет («пережигает») за 10 тыс. км пробега 80-150 кг топлива. Исследования показали, что при регулярной диагностике и последующем оперативном ТО возможно существенно снизить топливные потери и продлить срок службы дизельного двигателя на 15-20%. При своевременном обнаружении и устранении неисправности одной форсунки (раскоксовка распылителя, промывка, притирка, регулировка давления) за те же 10 тыс. км пробега экономия топлива составляет 10-15 кг. Нормальная работа топливной аппаратуры характеризуется бесперебойностью подачи топлива и хорошим его распыливанием в цилиндре. Существенно влияет на работу топливной аппаратуры и качество топлива (наличие или отсутствие воды и механических примесей, вязкость). От качества работы топливной аппаратуры зависят мощностные и экономические показатели двигателя. Наблюдение за работой топливной аппаратуры сводится к ее профилактике (промывке топливной системы), испытаниям и регулировке.

26. Технология уборочно-моечных работ.

Этот вид работ, выполняемых при ЕО, включает уборку автомобиля, предварительное ополаскивание, мойку спе­циальным составом, затем водой, окончательное ополаски­вание, сушку или протирку, нанесение защитного слоя воска, полирование окрашенных поверхностей, нанесение антикор­розийного покрытия, дезинфекцию автомобилей специального назначения.

  Уборка автомобиля заключается в удалении мусора, пыли, грязи из кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабин и платформ грузовых автомобилей, протирке стекол, щитка приборов, очистке сидений и их спинок. Внутренняя часть кузова автобусов, санитарных, автомобилей, автомо­билей для перевозки пищевых продуктов дезинфицируется и моется с мылом.

  Уборочные работы пока слабо механизированы. При их выполнении применяются электропылесосы и пылеотсасываю-щие установки стационарного, передвижного, переносного (ручные) типа, различные щетки, скребки, обтирочный материал.

  Мойка автомобиля производится с целью удаления с его поверхностей различных загрязнений, которые по трудности смывания подразделяются на три группы:

-> слабосвязанные загрязнения, не содержащие примесей органических веществ. В составе этих загрязнений — до 83 %

песчаных частиц. Смываются они относительно легко струей воды под давлением 0,15…0,2 МПа, однако после высыхания на поверхности остается матовая пленка;

-> слабосвязанные загрязнения,содержащие примеси орга­нических веществ. Пыль и грязь, осевшие на нижних частях автомобиля, включают до 35 % таких веществ. Смываются они значительно труднее (струей воды под давлением 0,3…0,5 МПа), оставляют после высыхания на поверхности пленку темно-грязного цвета (из-за наличия органических ве­ществ) значительной толщины (до 100 мкм). Удаление этой пленки представляет значительные трудности и возможно только с применением растворяющих веществ;

-> загрязнения, включающие помимо пыли, грязи цемен­тирующие и склеивающие вещества (цемент, алебастр, га­шеную известь и др.). Они не смываются струей воды даже при давлении 1,5…2 МПа. Для их удаления требуются спе­циальные химические растворы и одновременно механическое воздействие.

  Мойка автомобилей может производиться при низком (0,2…0,4 МПа), среднем (0,4…2,5 МПа) и высоком (2,5…8 МПа) давлении. В зависимости от производственных условий приме­няют мойку ручную, механизированную, автоматизированную и комбинированную.

Ручная мойка струей низкого давления производится из шланга с брандспойтом или щеткой. Для мойки струей средне­го и высокого давления.используются моечные установки, по­зволяющие повышать давление воды, поступающей из водопроводной магистрали, шланги с моечными пистолетами, обеспечивающими регулирование подачи воды и формы струи: для нижних, более загрязненных, частей автомобиля применяется сосредоточенная (кинжальная) струя, для верхних -конусообразная (веерная).

  Ручная мойка требует больших трудозатрат (на легковой автомобиль затрачивается 10…20 мин), производится в не­удовлетворительных санитарно-гигиенических условиях.

  Механизация моечных работ исключает тяжелый ручной труд мойщиков, способствует повышению производительности и гигиены труда. Время, затрачиваемое на механизи­рованную мойку одного автомобиля, сокращается до 1,5…3 мин. При механизированной мойке управление моечной установкой осуществляется вручную, при автоматизи­рованной г автоматически. Комбинированная мойка.сов­мещает механизированный и ручной способы (для разных частей автомобиля).

  Конструктивно моечные установки подразделяются на струйные (бесщеточные) и струйно-щеточные с перемещением автомобиля или каретки вдоль автомобиля.

  Механизированная струйная установка для мойки гру­зовых автомобилей (рис. 5.15) состоит из трубчатых рам 7 и 4, четырех боковых качающихся трубчатых коллекторов 1, 3, 8, 11 и двух нижних качающихся коллекторов 5 и 12, в которые ввернуты шланги с сопловыми насадками. Вода к коллекто­рам поступает от насосной установки 2. Их привод осуществ­ляется от электродвигателя 9. При этом нижние коллекторы, вращаясь вокруг собственной вертикальной оси, одновремен­но совершают качательные движения относительно горизон­тальной оси, а рамки 6 и 10 боковых коллекторов качаются относительно вертикальных осей. В результате сложного движе­ния сопловых насадок коллекторов создается большой разброс водяных струй, что обеспечивает высокую эффективность мойки.

  Автоматическая установка для мойки автобусов (рис. 5.16) имеет четыре спаренных вертикальных вращающихся щеточ­ных барабана 3 и 5, укрепленных на поворотных рычагах, для мойки боковых поверхностей и один горизонтальный 2 для мойки крыши автобуса. Кроме того, имеются рамки для пред­варительного смачивания 1 и ополаскивания 4 кузова.

  Щетки изготовляются из капроновых нитей или другого синтетического материала. Конец нитей иногда разделывают в виде бахромы, что обеспечивает более эффективную мойку и сохранность окраски. Прижатие вертикальных щеточных ба­рабанов к боковым поверхностям автобуса осуществляется с помощью пневматической системы 6.

  Вода на щетки и к соплам трубчатых рамок подается из водопроводной сети. В случае сильного загрязнения поверхно­стей предусмотрена подача к щеткам моющего раствора из бачка 7.

  На рис. 5.17 показана автоматическая поточная линия для мойки легковых автомобилей. Горизонтальная щетка в этой установке служит для обмыва облицовки радиатора, капота, ветрового и заднего стекол, крыши кузова и багажника авто­мобиля. Два блока вертикальных щеток предназначены для обмыва боковых, передней и задней вертикальных поверхнос­тей. На линии предусмотрена установка для мойки дисков колес автомобиля, включающая по пять щеток с каждой сто­роны, которые имеют привод от электродвигателя через ре­дуктор и цепные передачи.

  Линия включает воздуходувную установку для сушки ав­томобиля после мойки. Легковые автомобили сушат обычно обдувом холодным воздухом. Центробежные вентиляторы на­гнетают воздух в воздухораспределительные трубы со щеле­выми диффузорами, направленными под определенным углом к обдуваемой поверхности и формирующими поток воздуха в виде веерообразных струй. Это обеспечивает высокую эффек­тивность сушки.

  Одним из факторов, от которых зависит качество уборочно-моечных работ, их трудоемкость, является приспособлен­ность конструкции автомобиля к их проведению. Для облегче­ния уборки, улучшения ее качества конструкция автомобиля должна предусматривать: свободный доступ к местам прове­дения уборки в кабине и кузове; закругления стыков стенок, перегородок и пола; укладку легкосъемных резиновых коври­ков на полу кабин грузовых автомобилей, а также в легковых автомобилях; легкосъемные сиденья и их спинки у легковых автомобилей для обеспечения удобства уборки под ними и очистки их обивки от пыли и загрязнений вне автомобиля; обивку сидений и их спинок у автобусбв и легковых автомо­билей-такси из материала, допускающего частую протирку и мойку с мылом, проведение дезинфекции.

  От качества мойки зависит не только внешний вид авто­мобиля, но и срок его службы, особенно кабины грузового автомобиля, кузова автобуса и легкового автомобиля. При мойке автомобилей, особенно механизированной, имеет место большой расход воды. С целью обеспечения высокопроизво­дительной качественной мойки при конструировании автомо­биля необходимо учитывать следующие основные требования. Внешние формы автомобиля должны обеспечивать не только минимальное аэродинамическое сопротивление, удобство ис­пользования габаритных размеров автомобиля, но и наименьшее загрязнение его при движении. В нижних частях автомобиля не должно быть мест, где могут скапливаться грязь, лед, и труд­нодоступных при мойке (глубокие ниши под крыльями, различ­ные карманы и т.д.). Скапливающаяся в этих местах грязь способствует интенсивной коррозии металла и сокращению срока службы деталей. В элементах коробчатой конструкции с внутренними закрытыми полостями предусматривается воз­можность стока воды, попадающей во внутреннее простран­ство, обеспечивается возможность циркуляции воздуха, ускоряющей испарение влаги. Например, отсутствие стока и возможности быстрого испарения воды из внутренних полостей дверей кузова приводит к интенсивной их коррозии изнутри.

  Кузов, кабина по возможности не должны иметь детали, элементы, выступающие над их основной поверхностью (фары, подфарники, различные фигурные накладки и т.д.) и затрудняющие применение механизированной мойки щетками, протирку поверхностей, должны надежно защищаться от попа­дания в них воды. Это касается также подкапотного простран­ства, так как при попадании воды на двигатель, приборы системы зажигания происходят отказы в их работе.