1.3.5. Скорость.

Сдаточная скорость судна обусловлива­ется при заказе судна. Такую скорость должно развивать вновь построенное судно на сдаточных испытаниях.

В заказе оговариваются условия испытания: загрузка судна, сила ветра и состояние моря (обычно до 3 баллов), глубина моря, качество топлива и т. д. Сда­точные испытания судна проводятся на мерной миле, причем суд­но делает несколько пробегов, и достигнутая на испытании ско­рость выводится как средняя за все сделанные пробеги. В тех случаях, когда ходовые испытания нельзя провести при полной загрузке судна, производится пересчет скорости по заранее со­гласованным и оговоренным формулам.

На деле судно не может и не должно эксплуатироваться все время при работе двигателей на максимальную мощность, так как это связано с нх ускоренным износом и увеличенным расходом топлива. Поэтому судам устанавливается техническая или пас­портная скорость хода, которая называется также нормальной рабочей скоростью и приводится в паспортных данных о судне. Это скорость, которую судно в нормальном техническом состоя­нии должно развивать при достаточно длительных переходах на спокойной воде, при нормальном проектном режиме работы силовой установки на обычном сорте топлива и при нормальном (уста­новленном) для данного судна расходе топлива. При этом режи­ме работы мощность силовой установки составляет обычно по­рядка 90% максимальной мощности, развиваемой на сдаточных испытаниях.

Судам, уже находящимся в эксплуатации, кроме того, назна­чается так называемая плановая техническая скорость. Она устанавлирается ежегодно для каждого судна службой судового хо­зяйства с учетом технического состояния судна (ме­ханизмов, корпуса, винта).

Экономическая скорость — это такая скорость судна, при ко­торой расход топлива на единицу пройденного расстояния полу­чается минимальным. Обычно она значительно ниже технической (~60%) и используется лишь в тех случаях, когда судно имеет в запасе время, например, когда оно при следовании пол­ным ходом может прибыть в порт назначения в нерабочие дни и вынуждено будет платить за эти дни портовые сборы. Иногда судну приходится следовать экономическим ходом, если оно в си­лу каких-либо непредвиденных обстоятельств располагает недо­статочным запасом топлива и не может дойти до порта назна­чения полным ходом.

Плановая эксплуатационная скорость судна рассчитывается путем введения в техническую скорость поправки на гидрометео­рологические условия плавания. Обычно эта поправка рассчиты­вается в процентах и имеет знак минус. Поэтому плановая экс­плуатационная скорость меньше технической.

Фактическая средняя эксплуатационная чистая скорость судна получается как частное от деления пройденного судном расстоя­ния на время, затраченное на переход, за вычетом имевших ме­сто в пути остановок (с неработающей машиной) и маневров, связанных с заходами в порты и выходом из них. Эксплуатацион­ная чистая скорость при всех благоприятных условиях на от­дельных переходах может быть равна технической скорости, к чему и следует стремиться. Однако условия плавания и загрузки судна не всегда позволяют ему поддерживать техническую ско­рость.

Эксплуатационная валовая скорость по­лучается как частное от деления пройденного судном расстояния на все время, затраченное на переход между портами. В это вре­мя включаются задержки в пути и маневры, связанные с выхо­дом из порта и заходом в порт; таким образом, это время исчис­ляется с момента отшвартовки судна в порту отправления до мо­мента ошвартовки в порту назначения.