Контрольные вопросы

1. Дать определение расчётной негабаритности.

2. В каких случаях определяется местная расчетная негабаритность?

3. Дайте определение внутреннему сечению груза.

4. Дайте определение наружному сечению груза.

5. Дайте определение термину – база подвижного состава.

6. Для каких грузов определяется расчетная негабаритность?

7. Назовите способы определения расчетной негабаритности.

8. Какой радиус имеет условная расчетная кривая для определения расчетной негабаритности?

Практическая работа №3

Расчет крепления груза, погруженного на открытый подвижной состав, не предусмотренного техническими условиями

При организации перевозок грузов на открытом подвижном составе требуется соблюдение технических условий погрузки и крепления грузов в целях обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, наиболее полного использования грузоподъемности и вместимости вагона.

В соответствии с массой и параметрами груза выбирается полувагон или платформа. Для перевозки грузов на открытом подвижном составе чаще всего используется платформа, т.к. она более технологична для механической погрузки и крепления груза. Она представляет собой металлическую платформу с деревянным полом с торцевыми и боковыми бортами, масса тары 22 т., с тележками типа ЦНИИ-Х3. База платформы 9720 мм, полезная длина платформы 13300 мм, грузоподъемностью 70 т, высота бортов платформы 500 мм.

На примере конкретного груза рассмотрим порядок расчета крепления на открытом подвижном составе в том случае, если это не предусмотрено главами ТУ.

Груз: здание и трансформаторные станции.

Общий вес 18 т (здание – 6 т, тр. ст. – 3 шт. по 4 т).

Размеры: здание – длина l=5600 мм, ширина b=2400 мм, высота h=2400 мм, высота центра тяжести h_цт=1100 мм;

трансформаторные станции – l=2500 мм, b=2500 мм, h=2800 мм, h_цт=1200 мм.

Установленная скорость движения 100 км/ч. Расстояние от торца до строповочных петель здания 150 мм.

Для расположения груза в кузове вагона необходимо открыть торцевые борта. Груз располагаем на платформе, отступая 100 мм от края кузова. Три трансформаторных станции ставят плотно, учитывая размеры платформы. Затем устанавливаем здание на расстоянии 100 мм от торца трансформаторной станции. Между зданием и трансформаторной станцией, а также между бортами и грузом с торцов закрепляем бруски размером 2500х100х100 мм, подкладки не предусматриваем, т.к. груз тяжелый. Схема размещения груза на платформе показана на рис. 3.1.

Рисунок 3.1 – Схема размещения груза на универсальной платформе

3.1 Порядок размещения груза с учетом обеспечения устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки

Согласно [5] размещение на открытом подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Для равномерного распределения нагрузки на тележки вагона общий центр тяжести грузов (ЦТ_гр^о) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТ_гр^о относительно плоскостей симметрии.

Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в продольном направлении l_с (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с табл. 10 [5]. Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в поперечном направлении b_c (относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ_о над УГР определяется в соответствии с табл. 11 [5].

Контроль положения ЦТ_гр^о (рис.3.2) должен выполняться путем расчета величин l_с и b_c по формулам:

(3.1)

(3.2)

где Q_{гр 1}, Q_{гр 2} …Q_{гр n} - массы грузов, т;

L и B – длина и ширина кузова вагона, мм;

l₁, l₂…l_n, b₁, b₂…b_n – координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм.

Рисунок 3.2 – Расчетная схема определения продольного и поперечного смещения общего центра тяжести грузов в вагоне

Высота Н^о_цт вагона с грузом над УГР (рис.3) определяется по формуле:

(3.3)

где Q_т – масса тары вагона, т;

h_цт1, h_цт2…h_цтn – высоты ЦТ единиц груза от УГР, мм;

Н^в_цт – высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (для платформы Н^в_цт=800 мм [5]).

Рисунок 3.3 – Определение высоты центра тяжести вагона с грузом относительно УГР

Высота ЦТ груза от УГР определяется с учетом высоты пола вагона (h_пола=1310 мм).

Методом линейной интерполяции определяем допускаемое значение продольного смещения для нашего груза

где l_c-15,l_с-20– табличные значения допускаемого продольного смещения для соответствующих значений массы грузов.

Определяем допускаемое значение поперечного смещения.

Определяем значение поперечного смещения при Н^о_цт=1200 мм

Определяем значение поперечного смещения при Н^о_цт=2000 мм

Определяем значение поперечного смещения при Н^о_цт=1554,5 мм

где b_с-10/1500,b_с-30/1500,b_с-10/2000,b_с-30/2000– табличные значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести.

Определяем продольное и поперечное смещение положения ЦТ_гр^о относительно середины платформы и сравниваем с допускаемой величиной

l_c-18≥l_c; 2330 мм > 633,33 мм

Поперечного смещения ЦТ_гр^оотносительно продольной плоскости симметрии вагона нет.