книги / Рудничный транспорт

и через стрелки 7—1 заталкивает груз к толкателю. Отцепившись, резервом через стрелки 7—6—4 или 5—3 переходит на порожняко­ вую ветвь, забирает порожний состав и уходит к погрузочному пункту забоя. С правого крыла электровоз прибывает в голове соста­ ва с грузом на разминовку за стрелку 2. Отцепившись, через стрелки 1—7—8—2 резервом переходит в хвост состава, заталкивает его на толкатель и переходит на порожняковую сторону. Протянув порожняк за стрелку 4, отцепляется, подходит к хвосту состава и через стрелки 4—6 увозит его на правое крыло.

§3. Оборудование для механизации маневровых работ

То л к а т е л е м называются маневровые механизмы, предна­ значенные для принудительного передвижения отдельных вагонеток или целых составов. Толкатели бывают нижнего и верхнего действия.

Толкатели нижнего действия устанавливаются между нитками рельсовой колеи под вагонетками. Специальными кулаками, укреп­

ленными на цепи или на штанге, вагонетка захватывается за нижний упор под днищем, за ось или за буфер и состав передвигается на нуж­ ное расстояние. Толкатели верхнего действия располагаются над вагонетками и захватывают ее за кузов.

По роду тягового органа толкатели делятся на цепные, штанго­ вые, канатные и поршневые. Цепной толкатель тяжелого типа ТЦ (рис. 146) устанавливается перед опрокидывателями в околоствольных дворах для проталкивания нерасцепленных составов вагонеток на приемно-отправительных площадках капитальных бремсбергов и уклонов, оборудованных скиповыми подъемами или ленточными конвейерами, а также у погрузочных пунктов с длительным сроком службы. Толкатель монтируется на бетонном фундаменте.

Толкатель типа ТЦ состоит из привода 1, головного вала 2 со звездочкой, рамы 5, натяжной станции 4 и бесконечной пластинча­ той тяговой цепи 5, снабженной кулаками 6 для захвата вагонеток за нижний упор. Тяговая цепь приводится в движение звездочкой, насаженной на головном валу. Головной вал соединяется с редукто­ ром с помощью цепной муфты. Верхний конец кулака при движении цепи нажимает на упор вагонетки проталкивает ее вперед, а гори­ зонтальный хвост кулака при этом свободно опирается на горизон­ тальные полки щек цепи. При наезде вагонетки на толкатель упор нажимает на кулак сзади и наклоняет его. После прохождения ваго­ нетки кулак возвращается в рабочее положение и упор вагонетки оказывается впереди кулака. Толкатель снабжен электромагнитным тормозом. Тяговая цепь натягивается болтами. Толкатели типа ТЦ изготовляются на колею 600 и 900 мм.

Для механизации обмена вагонеток в клетях и на приемных пло­ щадках на поверхности шахт и в околоствольных дворах при посадке клети на кулаки и посадочные брусья применяются цепные бесфундаментные толкатели типа БЦТ (рис. 147). Толкатель может при­ меняться также для обмена вагонеток в круговых опрокидывателях.

Ддижение состаdo

Толкатель имеет привод 1, раму 2, приводной вал 3 рабочей цепи, натяжной вал 4, рабочую цепь 5,

натяжной	и винтовой ме­
ханизм 5	и	штангу	6 с
кулаками	7.	Штанга	с
кулаками	является рабо­
чим органом		толкателя.

Основной опорной частью толкателя является свар­ ная металлическая рама с литыми направляющими.

На раме монтируются все узлы и детали толка­ теля. К опорной раме кре­ пится привод.

Привод состоит из электродвигателя 12, чер­ вячного редуктора 9 и со­ единительной муфты 10. Червячный редуктор од­ ноступенчатый с двухзаходным червяком. На вер­ тикальном валу редуктора закреплена на шпонке звездочка цепной передачи 11 к приводному валу рабочей цепи.

Рабочая цепь толкателя такая же, как у конвейера С-53,— штампованная раз­ борная. К рабочей цепи крепится водило с вали­ ком. Валик шарнирно со­ единен со штангой толка­ теля и передает ей движе­ ние от рабочей цепи* Штан­ га толкателя стальная литая. В передней ее ча­ сти шарнирно закреплен стальной кулак. Исходным положением для начала работы толкателя являет­ ся такое положение, при котором штанга с кула­ ком находится над при­ водной звездочкой, т. е.

to

со

СО

вкрайнем заднем положении. При движении штанги вперед кулак упирается в буфер вагонетки и передвигает ее. При возвращении штанги назад кулак свободно поворачивается и опрокидывается, что позволяет ему свободно проходить под вагонетками. В исходное положение кулак возвращается под действием пружины, помещенной

вгнезде штанги. После каждого включения электродвигателя штанга толкателя совершает один цикл, т. е. ход вперед (рабочий ход) и ход назад (холостой ход). Для остановки толкателя в крайнем заднем положении в конце передней рамы толкателя установлен датчик ВВ-1. Размыкая контакт в цепи управления магнитного пускателя, он останавливает толкатель. Толкатели БЦТ изготовляются трех типоразмеров для различных схем обмена вагонеток в клетях и отли­ чаются друг от друга длиной хода кулака.

Переносные бесфундаментные толкатели типа ПТВ относятся к поршневым толкателям и предназначены для проталкивания нерасцепленных составов вагонеток с глухим кузовом на передвижных и стационарных погрузочных пунктах, а также для проталкивания одиночных вагонеток на приемно-отправительных площадках и в околоствольных дворах.

Толкатель имеет две основные части: собственно толкатель и маслонасосную станцию. Толкатель устанавливается на шпалах рельсо­ вой колеи и крепится к ним костылями, а маслонасосная станция помещается в штреке. На рис. 148 показан толкатель ПТВ-1, состоя­ щий из рамы 2, на которой установлены правый 2 и левый 3 цилиндры ползунов 4 и 5 с толкающими кулаками, промежуточной шестерни 6, рычага переключзния 7, распределительного механизма 8 и команд­ ного дроссельного крана. Цилиндры и командный кран соединены с распределительным механизмом с помощью гибких шлангов и мед­ ных трубок. Ползуны, несущие толкающие кулаки, движутся в на­ правляющем аппарате и связаны между собой двумя зубчатыми рейками 9 и промежуточной шестерней. Толкающие кулаки пропу­ скают вагонетки в обе стороны. Это достигается тем, что ползуны снабжены запорным механизмом 20, который удерживает кулаки спрятанными в ползуны. Заводятся кулаки в ползуны вручную, выводятся в рабочее положение автоматически при пуске толкателя в работу.

Насосная станция представляет собой бак с размещенной в нем гидроаппаратурой и насосом 22 типа ЛЭФ-100. На одной из торцовых стенок бака расположен сетчатый фильтр 22, через который происхо­ дит всасывание. Фильтр связан с насосом гибким шлангом 13. В крышке бака установлен заливочный фильтр 14. Внутри бака на­ ходится масляно-воздушный аккумулятор 25, соединенный с напор­ ным трубопроводом 16. Аккумулятор предназначен для устранения вредного влияния гидравлических ударов в системе, которые по­ являются в момент переключения хода ползунов и при встрече тол­ кающих кулаков с осью стоящей вагонетки. От аккумулятора наружу выведен манометр 27. Насосная станция соединена с распределитель­ ным механизмом двумя гибкими шлангами: напорным 18 и сливным 19.

/8

j—

295

Канатный толкатель типа ТК-1Б предназначен для механизации маневровых работ на полустационарных и нестационарных погру­ зочных пунктах при применении вагонеток емкостью до 2 Г и на пря­ молинейных участках пути длиной до 50 м. Рабочим органом толка­ теля является канат, замкнутый в горизонтальной плоскости, на ко­ тором крепится каретка с одиночным кулаком. Рабочий канат полу­ чает движение от привода толкателя. Направляющими служат рельсы, которые крепятся на шпалах между рельсовой колеей. Направление движения каната при работе толкателя меняется. Про­ талкивание вагонетки происходит при рабочем ходе кулака, а воз­ врат в исходное положение — при холостом ходе.

Кроме перечисленных толкателей для механизации маневровых работ на передвижных и полустационарных погрузочных пунк­ тах забоев, на приемно-отправительных площадках уклонов и бремс­ бергов, у опрокидывателей и в околоствольных дворах при­ меняются также передвижные качающиеся толкатели ТКП-2М и ТКП-3.

Толкатели верхнего действия предназначены для обмена вагоне­ ток в клетях и круговых опрокидывателях в расцепленном виде, устанавливаются над вагонетками на металлических конструкциях

и	представляют собой	самоходную	каретку, перемещающуюся
на	двух полускатах.	При установке	толкателя не требуется

устройства специальных фундаментов или котлованов, что является их преимуществом. Однако из-за следующих недостатков они не полу­ чили распространения: необходимость устройства специальных под­ держивающих металлоконструкций, которые загромождают вы­ работку или площадку в надшахтном здании перед клетью, невоз­ можность заталкивания в клеть лесовозных вагонеток, деформация кузовов вагонеток и возможность схода вагонеток с рельсов при за­ талкивании их в клеть.

Для полной механизации маневровых работ на погрузочных пунк­ тах применяется комплекс оборудования, состоящий из толкателя, автоматически действующих загружателей и бункеров, устанавливае­ мых в местах погрузки угля в вагоны. На рис. 149 показана гидравли­ ческая установка для автоматической погрузки угля на погрузочном пункте забоя (ГУАПП). Установка состоит из толкателя 1 типа ПТВ с приводом 2, соединенных гибкими шлангами, и двухскатного загру­ зочного лотка 3 с перекидным шибером. Шибер имеет гидравличе­ ский привод 4. Для контроля за заполнением вагонеток погрузочное устройство оборудовано специальным механизмом, состоящим из фар­ тука 5, отклоняющегося конусом угля и связанного с краном 6 упра­ вления толкателя. При загрузке вагонетки до установленного уровня фартук 5 отклоняется и с помощью крана в включает толкатель для проталкивания вагонеток. Таким образов, с помощью датчика 5 и двух шарнирных рычагов 7 и <5, фиксирующих положение ваго­ нетки, осуществляется автоматическая загруЗКа составов, т. е. перио­ дическое включение и выключение толкателя и поворот шиберной заслонки.

4 Г

ыпюшь

Л е б е д к и , применяемые для маневровых работ, бывают одно-

идвух барабанные, они имеют небольшие размеры, вес и мощность. Такие лебедки предназначаются для механизации маневровых работ

исоставами и отдельными вагонетками на погрузочных пунктах,

на приемно-отправительных площадках уклонов и бремсбергов и у опрокидывателей в околоствольных дворах. Лебедки изгото­ вляются трех типоразмеров, каждый типоразмер из которых имеет по четыре унифицированные модели (табл. 12).

Т а б л и ц а 12 Технические характеристики шахтных лебедок типа ЛВД

Модели Типоразмер лебедок

ЛВД-11 ЛВД-1 ЛВД-12 (первый) Л ВД-13 ЛВД-14

Тяговое усилие (номинальное), кГ	Скорость каната (средняя), м/сек	Канатоемкось ба­ рабана, м	Диаметр каната, мм
900	0,25	200	12.5
650	0,35	350	9.3
900	0,5	200	12.5
650	0,7	350	9.3

Основные

размеры,

мм

770 х х940х Х700

Вес, кГ

440

Электродви­

гатель

A	S
Н	о	А £

о^ В = « =

5 1	О £ § «2
gem	В Ио "1

3 750

5,5 1500

		ЛВД-21	1700	0,25	250	15.5	920 X	5,5	750
	ЛВД-2	ЛВД-22	1200	0,35	350	12.5
							х 1040 х	620
	(второй)	ЛВД-23	1700	0,5	250	15.5
							х820	13	1500
		Л ВД-24 1200		0,7	350	12.5
		ЛВД-31	2800	0,25	350	18.5	1200 X	13	750
	Л ВД-4	ЛВД-32	2200	0,35	350	18.5
							Х1600Х	1400
	(третий)	Л ВД-33	1700	1	500	15.5
							Х1100	20	1500
		Л ВД-34	1200	1,5	500	15.5

Лебедки ЛВД предназначены для откатки порожних и груженых вагонеток на погрузочных пунктах под забоями на приемно-отправи­ тельных площадках в околоствольных дворах и у опрокидывателей. Они могут также применяться на вспомогательных работах для спуска и подъема оборудования, леса и других материалов.

Основными узлами маневровой лебедки ЛВД-2 (рис. 150) являются: рама 7, два опорных кронштейна 2 с угольниками 5, пла­ нетарный редуктор 4 и электродвигатель 11, встроенные в барабан 9, механизм 5 для дистанционного отключения и включения барабана, ленточный тормоз S, фрикцион б, храповой стопор 7, верхнее 10 и нижнее 13 ограждения, направляющие ролики 12 и планетарный •трехступенчатый редуктор встроенного типа. Лебедка имеет два одинаковых тормоза: тормоз 6, расположенный на шкиве и выполня­ ющий роль фрикциона лебедки, и тормоз S, помещенный на барабане

и предназначенный для притормаживания и полного стопорения барабана. Фрикцион предназначен для плавного присоединения и отсоединения барабана от привода, а также для защиты деталей лебедки от поломки при перегрузках на канате. Если концевая на­ грузка будет превышать паспортное тяговое усилие лебедки, то шкив ■фрикциона начнет проскальзывать и барабан остановится. Тормоз представляет собой стальную ленту, к которой прикреплена тормоз­ ная лента. Концы ленты стягиваются рычажным устройством, к ко­ торому присоединяется ручка.

Для регулирования длины ленты в рычажном устройстве преду­ смотрен шарнирный болт с резьбой. К тормозу, расположенному на шкиве, вместо ручки присоединяется механизм 5 для дистанцион­ ного управления лебедкой. Механизм 5 конструктивно выполнен так, что при включении двигателя для навивки каната на барабан тормоз фрикциона 6 автоматически затягивается. При реверсировании дви­ гателя тормоз фрикциона автоматически раскрывается и отсоединяет барабан от привода. Храповой стопор 7 предназначен для предо­ хранительного стопорения барабана при работе на уклоне при подъ­ еме или спуске груза. Стопор 7 состоит из собачки с педалью. Собачка под действием пружины входит в зацепление с храповиком барабана, а при нажатии на педаль ногой — выходит из зацепления. В выклю­ ченном положении собачка фиксируется болтом. Храповой стопор является вторым предохранительным устройством на барабане, что обеспечивает безопасность работ при подъеме и спуске груза.

На шахтах, опасных по газу или пыли, где применение электро­ энергии запрещено ПБ, применяются лебедки типа ЛМП-10. На этих лебедках установлен пневматический двигатель 1ШК-10А мощ­ ностью 10 л. с.

Г л а в а XIII

ТРАНСПОРТ И ОБОРУДОВАНИЕ ОКОЛОСТВОЛЬНЫХ ДВОРОВ

§ 1. Классификация околоствольных дворов

Околоствольный двор является главной подземной станцией, куда поступает вся горная масса, выдаваемая из шахты на поверх­ ность, и принимаются с поверхности порожние вагонетки, вагонетки ■с вспомогательными материалами и оборудованием, откуда отпра­ вляются и куда прибывают составы, перевозящие людей

Околоствольные дворы для шахт с вертикальными стволами в за­ висимости от типа подъема разделяются на клетевые, скиповые и скипо-клетевые. Скипо-клетевые околоствольные дворы имеют одно­ временно скиповые и клетевые подъемы, при этом скиповой является грузовым, главным подъемом, а клетевой — вспомогательным.

Околоствольные дворы шахт с наклонными стволами в зависи­ мости от типа подъема разделяются на клетевые, скиповые и скипо-