книги / Рудничный транспорт

клетевые. Околоствольные дворы шахт могут быть оборудованы лен­ точными конвейерами и канатной откаткой — концевой или беско­ нечным канатом. Кроме того, околоствольные дворы различают по числу стволов.

По характеру движения составов околоствольные дворы шахт с вертикальными и наклонными стволами разделяются на круговые (см. рис. 151, а, б) и тупиковые (см. рис. 151, в). В круговых дворах движение составов вагонеток происходит по кольцу в одну сторону, в тупиковых составы движутся с изменением направления в ту и дру­ гую сторону. Отсутствие встречного движения в круговых дворах упрощает маневрирование составами, однако в тупиковых дворах меньше протяженность выработок и длина пробега составов.

В зависимости от числа направлений поступления поездов около­ ствольные дворы разделяются на одно- и двусторонние.

Откаточные выработки околоствольных дворов разделяются на главные и обходные. Главной откаточной выработкой при скоповом подъеме по вертикальному и наклонному стволам, а также при кон­ вейерном транспорте по наклонному стволу шахты является выра­ ботка, на которой установлен опрокидыватель. При клетевом подъеме главными выработками являются те, которые примыкают непосред­ ственно к подъемному стволу.

Обходными выработками являются откаточные выработки, со­ единяющие грузовую и порожняковую ветви околоствольного двора с главной откаточной выработкой шахты (штреком или квер­ шлагом).

Рельсовые пути околоствольного двора разделяются на грузовые, порожняковые и маневровые. Кроме того, имеются запасные пути для накапливания порожних и груженых вагонеток с породой, кре­ пежным лесом и другими материалами, вагонеток для перевозки людей

ит. д.

§2. Схемы маневровых работ в околоствольных дворах

На рис. 151 и 152 показаны схемы наиболее распространенных околоствольных дворов для шахт с наклонными и вертикальными стволами. Организация маневров в типовых околоствольных дворах следующая.

На рис. 151, а показана схема путей типового скипо-клетевого кругового околоствольного двора. Составы с грузом прибывают

сдвух направлений. Электровоз, прибывший с партией вагонеток

сзапада, останавливается на разминовке за стрелкой 1—2, затем, переменив направление движения, через стрелки 2, 3 и 5 проталки­ вает вагонетки с грузом на грузовую ветвь двора, а с породой через стрелку 7 — к клетевому стволу. Груз, прибывший с востока, оста­

навливается на разминовке за стрелками 4, 13 и проталкивается к стволам через стрелки 4, 5 и 6. Затем электровоз резервом через стрелки 6, 7, 8 и 9 переходит на порожняковую ветвь. Взяв порож­ няк, электровоз в голове состава через стрелки 9, 8,10 и 11 движется

3

ГРУ\ ^ / '

7 i Л

Порожняк J

Рис. 151. Схема околоствольных дворов для шахт с вертикальны­ ми стволами:

I — грузовой ствол; II —	вспомогательный ствол; I I I — угольный опроки­
дыватель;	IV — породный опрокидыватель

Я02

по порожняковому пути на запад или через стрелки 9, 8, 10, 12, 13 и по порожняковой ветви на восток.

На рис. 151, б показана схема типового скипо-клетевого дву­ стороннего околоствольного двора со смешанным движением соста­ вов. Порода на поверхность выдается специальным породным скипом, расположенным в одном стволе с главным скиповым подъемом. Орга­ низация маневров в околоствольном дворе аналогична рассмотрен­ ной выше. Сортировка смешанных составов происходит с помощью стрелочного перевода 4.

UL

Рис. 152. Схема		околоствольных	дворов для шахт	с наклонны­
		ми стволами:
I	— грузопой ствол;	II — вспомогательный ствол; I I I — угольный опроки­
		дыватель
На	рис. 151, в показана схема		одностороннего	скипо-клетевого

околоствольного двора с многопутевой выработкой для вагонеток с разгрузкой через дно. Околоствольный двор представляет собой тупиковую выработку, в которой имеются пути к угольному и пород­ ному разгрузочным устройствам, пути, примыкающие к клетевому стволу, и обгонный путь. Уголь и порода выдаются скиповыми подъ­ емами. Клетевой ствол является вспомогательным. Груженые со­ ставы, прибывающие в околоствольный двор, проталкиваются элек­ тровозом и проходят над угольной или породной разгрузочной ямой. После разгрузки вагонетки собираются между стрелочными перево­ дами 5 или 6—7. Электровоз с грузовой ветви, перейдя на порожняко­ вую, прицепляется к порожняку и через съезд 5—5' по обгонному

пути следует на участок. Сортировка смешанных составов произво­ дится на стрелке 7.

На рис. 152, а показана типовая схема двустороннего околоствольного двора наклонной шахты с двухскиповым подъемом при углах наклона 25—35°. Околоствольный двор состоит их двухпуте­ вой обходной выработки, проведенной в кровле пласта. Над главным стволом установлен круговой опрокидыватель для разгрузки угля. Параллельно главному стволу проведен вспомогательный ствол, оборудованный одноконцевым канатом. Приемная площадка вспомо­ гательного ствола проведена по породе. Груз, прибывающий с востока пройдя через стрелки 5 '—5 по обходной мимо опрокидывателя и через стрелку 4, останавливается на разминовке между стрелками 5, 4. Изменив направление движения, электровоз проталкивает груз к опрокидывателю. Затем, пройдя обратно по обходной, забирает порожняк и следует на участок. Груз, прибывающий с запада, про­ изводит маневры на разминовке между стрелками 1 ,2 и проталки­ вается под разгрузку.

На рис. 152, б показана схема типового околоствольного двора наклонной шахты с конвейерным подъемом. Схемы маневров, произ­ водимых в околоствольных дворах, приведенные на рис. 152, а, ана­ логичны рассмотренным выше.

§ 3. Оборудование околоствольных дворов

О п р о к и д ы в а т е л и . Для разгрузки шахтных вагонеток с глухим кузовом применяются опрокидыватели. По способу раз­ грузки опрокидыватели бывают круговые и лобовые. В круговых опрокидывателях шахтная вагонетка поворачивается вокруг про­ дольной оси и груз высыпается через боковую стенку в бункер. В лобовых опрокидывателях груз высыпается через лобовину ваго­ нетки, опрокидывание происходит при закатывании вагонетки, после чего опрокидыватель возвращается в исходное положение. Лобовые опрокидыватели применяются при вспомогательных работах и на по­ верхности при малогрузных вагонетках. Широкое применение на угольных и рудных шахтах получили круговые механические опро­ кидыватели, которые приводятся в действие с помощью электриче­ ского привода.

Круговой опрокидыватель (рис. 153, а) представляет собой бара­ бан 2, который круглыми ободами опирается на два приводных ролика 3 и на два поддерживающих ролика 4, опорную раму 8, при­ вод 2 и механизм управления 5. Приводные ролики приводятся во вращение от электродвигателя через редуктор, а вращение барабану передается трением между роликами и ободами. Для увеличения силы трения между приводными роликами 1 (рис. 153, б) и рабочими поверхностями ободов барабанов 2 ролики устанавливаются несим­ метрично. Для увеличения сцепления необходимо, чтобы угол а 2 был по возможности меньше, однако с его уменьшением уменьшается устойчивость барабана опрокидывателя, поэтому угол а 2 должен быть не меньше 20°

435 Заказ 20

8

5

Рис. 153. Круговой опрокидыватель

Вагонетки с грузом закатываются внутрь барабана опрокидыва­ теля и устанавливаются на платформу. При вращении барабана груз высыпается из вагонетки и по лоткам направляется в бункер. От выпадания вагонетки удерживаются двумя продольными угол­ ками 7, (см. рис. 153, а), охватывающими верх кузова или верхнюю часть колес вагонетки. Поперечному смещению вагонетки препят­ ствуют контррельсы, положенные в опрокидывателе параллельно рельсовой колее. Для фиксации положения вагонетки и для предо­ хранения вагонетки от выкатывания установлены задерживающие стопоры 6, которые держат вагонетку за колеса. Во время остановки опрокидывателя (в нерабочем состоянии) его барабан со стороны рабочих роликов опирается кулаками на упоры двух подвижных башмаков, а с другой стороны — лежит на поддерживающих роли­ ках. Барабан находится как бы в приподнятом состоянии и не сопри­ касается с рабочими роликами.

Для пуска опрокидывателя в работу необходимо включить элек­ тродвигатель. Рабочие ролики начнут вращаться, но так как они не соприкасаются с ободами опрокидывателя, то вращение барабану передаваться не будет. Повернув на себя рукоятку управления 5, связанную тягами с подвижными стопорными башмаками, убирают последние и ободы барабанов опускаются на рабочие ролики. Бара­ бан начинает вращаться. Сейчас же рукоятку вновь устанавливают

впервоначальное положение, и стопорные башмаки возвращаются

впервоначальное положение. К концу полного оборота барабана кулаки набегают на подвижные стопорные башмаки, и барабан оста­

навливается. При этом электродвигатель не останавливается, и рабо­ чие ролики продолжают вращаться. Управление опрокидывателем может осуществляться дистанционно. Для этого взамен рукоятки и рычажного механизма применяется электрогидравлический или пневматический приводы.

В опрокидывателе можно разгружать как одиночные вагонетки, так и не расцепленные составы вагонеток с вращающимися сцепками. Опрокидыватели для разгрузки составов без расцепки не имеют сто­ порных устройств. Вагонетки в опрокидывателе удерживаются кула­ ками толкателя. Для возможности опрокидывания составов без рас­ цепки необходимо, чтобы ось опрокидывателя совпадала с осью вра­ щения сцепки вагонетки. Смещение допускается в любую сторону не более 50—60 мм (в зависимости от длины сцепки), иначе ваго­ нетки, стоящие впереди и сзади опрокидывателя, будут сходить с рельсов при его вращении. Опрокидыватели для нерасцепленных составов должны быть взаимно сблокированы с толкателями, чтобы была исключена возможность включения толкателя при работающем опрокидывателе и наоборот.

Производительность опрокидывателя определяется числом опро­ кидываний в минуту. Эта величина для типовых конструкций коле­ блется от двух до четырех.

При разгрузке вагонеток происходит образование пыли. Для ее отсасывания над опрокидывателем устанавливается зонт и с помощью

трубопровода	пыль отсасывается
в специально	предназначенное
место, откуда	затем убирается.

Иногда для борьбы с пылью при­

меняется орошение.				в ы ­
К о м п е н с а т о р ы
с о т ы .		При	самокатном движе­
нии	вагонеток		в надшахтном зда­
нии	на	поверхности и		в около-

ствольном дворе уровни рельсовых путей в начальной и конечной точ­ ках движения различны. Для ком­ пенсации высоты, потерянной на самокатных участках пути, т. е. для возврата вагонеток на исход­ ную отметку, служат компенса­ торы высоты.

Цепной компенсатор высоты типа КВЦ-900Б (рис. 154) состоит из рамы 2, привода 2, натяжной станции 5, рабочей цепи 4 с кула­ ками 5 и ловителями 6. Рама пред­ ставляет собой сварную металличе­ скую конструкцию, состоящую из нижней и верхней криволинейных секций и прямолинейного участка. На раме крепятся нижние и верх­ ние направляющие, по которым движется рабочая цепь. Профиль направляющих образован двумя горизонтальными участками. Пе­ реход с горизонтального на на­ клонный участок и обратно вы­ полнен с таким расчетом, чтобы при входе на компенсатор и схо­ де с него вагонетки не задевали буферами и сцепками за направ­ ляющие.

Привод компенсатора состоит из редуктора и двигателя. Кон­ струкция рабочей цепи аналогична конструкции цепи толкателя ТЦ. На цепи имеются кулаки, которые захватывают вагонетку за нижний упор или за ось и перемещают ее вдоль компенсатора. КомпенсаторьГрассчитаны на одновременный подъем одной или двух вагонеток.

Рис. 154. Цепной компенсатор высоты КВЦ-900Б

Для подъема одной вагонетки на цепи монтируется два кулака, для подъема двух вагонеток — четыре. Для предотвращения падения вагонетки при подъеме в случае обрыва рабочей цепи или при сходе вагонетки с рельсов на внешней стороне рамы по всей длине устана­ вливаются ловители. Последние при прохождении вагонетки вверх опускаются от нажатия колеса и утапливаются в раме компенса­ тора, а после прохода вагонетки вновь поднимаются.

Натяжение рабочей цепи производится натяжной станцией.

П у т е в ы е с т о п о р ы . Для остановки и удержания ваго­ нетки на самокатном участке пути у опрокидывателей, клетей, на приемно-отправительных площадках, обменных и погрузочных пунк­ тах устанавливаются стопоры, конструкция которых бывает различ­ ной. Стопоры бывают с парными кулаками и с одинарными. Стопоры с парными кулаками удерживают вагонетку за передние колеса и называются лепестковыми. Этот тип стопоров особенно распростра­ нен на угольных и рудных шахтах. Стопоры с одинарными кулаками удерживают вагонетку за нижний упор. Основным недостатком та­ ких стопоров является то, что вагонетка с поломанным упором таким стопором не задержится. Встречаются кулачковые стопоры, удержи­ вающие вагонетку за буфер.

Лепестковые стопоры по своему назначению разделяются на за­ держивающие (рис. 155, а) и дозирующие (рис. 155, б). Задержива­ ющие стопоры предназначены для удержания и остановки передви­ гающихся по рельсовым путям одиночных вагонеток. Дозирующие стопоры могут удерживать вагонетки и отделять (дозировать) от со­ става одну-две вагонетки. Дозирующие стопоры, в отличие от задер­ живающих, имеют две пары кулаков, связанных между собой систе­ мой рычагов, так что, когда одна пара открывается, другая в это время закрывается. Открывание и закрывание стопоров производится ручным, пневматическим, гидравлическим или электрическим при­ водом. Амортизация удара при остановке движущейся вагонетки осуществляется цилиндрическими пружинами сжатия, расположен­ ными на валах кулаков.

Принцип действия дозирующего стопора следующий (рис. 156). В положении I закрыта передняя пара кулаков. Для отделения ваго­ нетки необходимо поворотом рукоятки управления открыть кулаки 1. Первая вагонетка освобождается и скатывается со стопора в опроки­ дыватель или клеть. Одновременно закрываются кулаки 2 и задер­ живают стоящую перед ними партию вагонеток (положение II). Как только вагонетка пройдет вторыми колесами стопоры, поворотом рукоятки в обратную сторону задние кулаки открываются, а перед­ ние закрываются и состав самокатом передвигается вперед до перед­ них кулаков (положение III).

Путевые тормоза и гасители скорости. Путевые тормоза пред­ назначаются для плавного торможения до полной остановки вагоне­ ток на путях самокатной откатки в подземных выработках шахт и на поверхности. На рис. 157, а показана кинематическая схема путевого тормоза ПТ-5МЭ. Тормоз представляет собой спаренный

А

Рис. 155. Лепестковые стопоры:

1 — вагонетка;

2 — кулак стопора;

3 — пружинный амортизатор; 4 — элек­ тропривод; 5 — траверса привода для открывания стопоров; 6 — контргруз для закрывания стопоров

шарнирный параллелограмм, образованный тормозными шинами i, передними амортизаторами 4, опорами и рамой тормоза. Шины между собой жесткой связи не имеют и работают независимо одна от другой. Управление путевым тормозом осуществляется электрогидравлическим приводом 3. Благодаря амортизаторам тормозные шины могут совершать движение как по горизонтали, так и по вер­ тикали. Перед входом колес 2 вагонетки в тормоз шины всегда зани­ мают положение, при котором расстояние между их рабочей поверх­ ностью и рельсами меньше диаметра колес ската вагонетки.

Тормоз работает следующим образом. Вагонетка при входе в тор­ моз поднимает шины вверх. Будучи связаны с амортизаторами, они в первый момент движутся навстречу вагонетке и, воздействуя через

1 ' ------------------------

Л

—-------------------------------------------- -

Рис. 156. Принцип действия дозирующих стопоров

систему рычагов на груз, поднимают их. Груз создает нормальное давление на колеса. Сила трения, возникающая между лыжей и коле­ сами вагонетки, стремится увлечь тормозную лыжу вперед, что вызы­ вает дополнительное давление на колеса, и вагонетка плавно остана­ вливается. Для растормаживания вагонетки включается электрогидравлический привод, который поднимает рычаги с грузом в край­ нее верхнее положение. При этом подъем шин будет максимальным, а зазор между тормозными шинами и головками рельсов будет пре­ вышать диаметр колес, и вагонетка выкатится из тормоза. После выключения электрогидропривода тормозные лыжи вновь опу­

скаются.

Путевые тормоза получили большое распространение в последнее время в связи с реконструкцией, механизацией и автоматизацией обмена вагонеток в околоствольных дворах и на поверхности шахт при клетевых подъемах. Двигаясь по самокатным путям, шахтная вагонетка может развить большую скорость. Во избежание повре­ ждений путевых механизмов или схода с рельсов и опрокидывания