Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Ивановский государственный химико-технологический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

билеты 1-25

.pdf

Скачиваний:

448

Добавлен:

12.03.2015

Размер:

389.91 Кб

Скачать

☆

БИЛЕТ №1 I.Тяговый двигатель. Его основные части, их назначение.Признаки неисправности.

Технические данные: Машина постоянного тока

смешанного возбуждения,со значительнымпреобладанием последовательного возбуждениянад параллельным; коллекторный: самовентилируемый. Двигатель ДК-259Г Напряжение - 275 В Мощность - 45 кВт.

Минимальное число оборотов - 1120 об/мин. Максимальное число оборотов - 3800 об/мин. Часовой ток - 200А Масса450 кг

Тяговый двигатель создаёт крутящий момент. Работая в тяговом режиме, преобразовывает электрическую энергию в механическую энергию. Работая в режиме генератора, производится преобразование кинетической энергии движения вагона в электрическую энергию, которая гасится на тормозных реостатах.

Основные части частями двигателя являются: -Корпус изготовлен из стальной трубы с наружным диаметром 485мм. В корпус устанавливаются: 4 главных и 4 добавочных полюса (стальные сердечники). Главные полюса расположены под 45° к горизонту и на них установлены катушки (обмотки) параллельного и последовательного возбуждения. Дополнительные полюса имеют горизонтально-

того, перегрев пусковых реостатов – реальная предпосылка к возникновению возгорания на вагоне.

-По 5 проводу цепи управления получает питание катушка реле реверсивного «РР». Это реле предназначено для изменения направления тока в добавочной катушке РУТ. Таким образом, РУТ подготавливаетсяк включению.

-После включения линейного контактора ЛК-1, его блокировочные контакты размыкаются по 17 проводу в цепи возврата и теряет питание катушка стоп-реле (СР). Контакты стоп-реле приходят в исходное положение и подготавливают к включению служебный двигатель (СД).

3. Электропневмятичсский регулятор давления АК-11Б

Электропневматический регулятор давления АК - 11Б - предназначен для автоматического регулирования высокого давления на вагоне путем включения мотор-компрессора при 4 атм. и отключении при 6 атм. Установлен в кабине водителя с правой стороны.

РД состоит из двух частей: электрической и пневматической. Смонтирован на диэлектрическом основании и закрыт пластиковымкожухом.

Электрическая часть:

1.2 контакта(подвижный и неподвижный)

			2		3
вертикальное расположение под 90° и на них уста-				крение щеток на коллекторе, сопровождающееся
новлены катушки (обмотки) последовательною				появлением кругового огня на поверхности кол-
возбуждения. Все полюса крепятся к корпусу бол-				лектора, что приводит к подгару коллектора. При
тами. В корпусе имеются отверстия для ввода про-				этом может срабатывать РП (уставка 400А) или АВ1
водов и люки для осмотра коллектора и щёток, а				(уставка 800-950А).
так же, окна с сеткой для забора воздуха. С 2-х сто-				2.Обрыв электрической цепи: нарушение изо-
рон на корпус болтами крепится подшипниковые				ляции (режим короткого замыкания) - между вит-
щиты. В подшипниковые щиты со стороны коллек-				ками обмоток, пробой изоляции на корпус. При
тора устанавливаются 2-а щеткодержателя. В паз				неисправности в цени шунтовых обмоток будет
щеткодержателя устанавливаются по 2 щётки мар-				перегорать1Пр(15А).
ки ЭКГ-2А. -Якорь состоит из вала, который опира-				3.Разрушение подшипников, сопровождается
ется и вращается в подшипниках. На валу собира-				появлением повышенного шума, стука или вибра-
ется стальной сердечник в позы (канавки), которо-				ции.
го укладываются обмотки якоря. На концах про-				2. Характеристика работы силовой схемы ва-
водников обмотки якоря имеют коллекторные				гонов ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управ-
пластины. Со стороны, противоположной коллек-				ления наманевровой позиции.
тору, на вал якоря крепится крыльчатка вентилято-				Это позиция, на которой трамвайный вагон
ра. В двигателе имеются три самостоятельных				начинает движение. При постановке рукоятки КВ
электрических цепи. В одной цепи соединены все				на маневровую позицию, получают питание про-
катушки последовательного возбуждения,в другой				вода: 25,5 через 4 и 6.
все катушки параллельного возбуждения, в треть-				•По 6 проводу получает питание катушка кон-
ей - последовательно обмотки якоря и добавочных				тактора «Ш». контактор включается и его силовые
полюсов.				контакты подключают питание от контактной сети
Основные неисправности:				на шунтовые обмотки ТЭД.
1.Неисправность шеточно-колдекторного меха-				•По 5 проводу получает питание катушка ли-
низма: Износ щеток более 50%. Механическое по-				нейного контактора «ЛК-4» (РУМ всегда включен и
вреждение щетки. Перекос щеткодержателя. Ис-				его контакты замкнуты, контакты РХ замыкаются
2.пружина подвижного контакта3. «Г»		-	6		7
			образ-	держиваем вручную тумблером 4В. Утечка воздуха
ная стойка с регулировочным винтиком (момент				из-под регулятора (порвана диафрагма).
включения4 - атмосферы настраивается)				Неисправности:
4. медный шунт 5. 2 клеммы для подключения				1.подгар контактов
регулятора давления				2.излом пружины подвижногоконтакта
Пневматическаячасть:				3.ослабление «Г»- образной стойки
1.камера-фланец (для	подвода	давления)		4.обрывшунтаи т.д.
2.резиновая диафрагма	3.упор (кнопка		снизу)	Для проверки включаем регулятор, выпускаем
4.регулировочная пружина5.2 стойки		с	непо-	через концевой кран воздух и определяем по ма-
движными планками 6.регулировочный винт с				нометру высокого давления.
подвижной планкой (момент отключения — 6				4. Кузов вагона JIM-68M: Кузов вагона сварной,
атм.). Электрическая и пневматическая части				цельнометаллический и состоит из следующих
соединены рычагом.				элементов:
Признаки неисправности:				- Рама;- Каркас;- Наружная обшивка;-Внутрен-
1. Не работает мотор-компрессор – (опреде-				няя обшивка;-	Пол, крыша, окна, двери.
лить по манометру высокого давления), слабо ра-				К кузовному оборудованиюотносятся:
ботает привод дверей и т.д. Проверить предохра-				- Сидения;-Всевиды поручней;-Ограждения на
нитель 14П (низковольтный) и 6П (высоковольт-				площадках;-	Песочницы;- Софитные ящики;-
ный), если они исправны, то соблюдая технику				Зеркала;- Аншлаги.
безопасности проверяем электрическую часть ре-				Вагон также оборудован предохранительными
гулятора, при необходимости контакт замыкаем				устройствами: бампера, подвагонная сетка или от-
принудительно (ученической резинкой). Далее				бойный брус, межвагонная сетка, фальшборта. За-
норму давления поддерживаем вручную тумбле-				щитные резиновые фартуки на поворотных устрой-
ром 4В.				ствах(ЛВС).
2.Мотор-компрессор работает постоянно не от-				Рама вагона - сварная конструкция, состоящая
ключаясь. Давление больше нормы, срабатывает				из продольных и поперечных балок различного се-
предохранительный клапан. Норму давления под-				ченияи профиля.

9	БИЛЕТ №2	10		11
тележек установлены люки для осмотра оборудо-	БИЛЕТ №2		1.Пантограф: назначение, устрой-	перекос рам. Отсутствие кареточных пружин. За-
вания.	ство и неисправности.			еданияв сочленениях. Обрыв, износ шунтов.
В салоне сидения из трубчатого каркаса, двери	Предназначен для съёма тока высокого напряже-			2.Характеристика работы силовой схемы ваго-
ширмовые (на ЛВС-97 поздней модификации, ЛМ-	ния с контактной сети и передачи его к высоко-			нов ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управле-
99 - двери поворотно-лавирующего типа). Для	вольтнымцепям трамвая.			ния на позициях «Т1», «Т2» и «ТЗ».
вентиляции вагона предусмотрены крышевые лю-	Бывают штанговые (троллейбус), дуговые (служеб-			При электродинамическом реостатном торможе-
ки и форточки.	ные вагоны), однорычажные (ЛМ-99К), двухры-			нии тормозное усилие реализуется самими тяго-
Освещение салона - 2 группы: высоковольтная	чажные (ЛМ-68М).			выми двигателями, работающими в режиме гене-
и низковольтная (на некоторых вагонах ЛВС-86К	Норма давления контактной вставки на рабочий			ратора. При этом производится преобразование
после прохождения КР, на вагонах ЛВС-97, JIM-99 -	провод: летом 3,5 - 4,5 кг, а зимой 5 -6 кг. Устрой-			кинетической энергии движения вагона в электри-
тольконизковольтное люминесцентное).	ство пантографа:			ческую энергию, которая гасится на тормозных
Отопление - электрическое стационарное (на	Изоляторы, основание, регулировочные пружины			реостатах.
вагонах JIM-99 последней модификации - стацио-	(большие), рама (верхняя и нижняя состоит из			Тормозные позиции «Т1», «Т2», «ТЗ» рассчитаны
нарное калориферное). Печи обязательно должны	продольных тяг), шарниры, поперечные тяги, ка-			на ручное неавтоматическое торможение, которое
бытьзакрыты кожухами и заземлены.	ретка, карсточные пружины, контактнаявставка.			определяется только временем перехода с одной
Лестница для подъёма на крышу на вагоне ЛМ-	Допустимый износ контактной вставки не более 16			позиции контроллера водителя на другую.
68М.	мм (новая 32 мм). Для парного поезда с в/в пере-			Регулирование величины тормозного усилия на
Неисправности: повреждения наружной и	кидкой толщина вставки не менее 25 мм. При ис-			данных позициях производится за счёт усиления
внутренней обшивок, излом поручней и сидений,	пользовании	вставки широкого профиля типа		магнитного поля возбуждения при выведении сту-
дверей.	«Лыжа» не менее 8 мм(новая 16мм).			пеней регулировочного сопротивления из цепи
	Неисправности.			шунтовых обмоток возбуждения.
	Отскакивание пантографа от контактной сети - сла-			Данные позиции применяются для снижения
	бое давление.			скорости движения вагона на спуске с уклонов, для
	Прорезь контактной вставки - давление больше			снижения скорости до необходимой величины, а
	нормы.			так же, при торможении с высокой скорости с по-
	Не равномерный износ контактной вставки — пе-			следующим переходом на автоматическое тормо-
	рекос пантографа (кузова). А так же излом, изгиб,			жение на позиции «Т4». Время перехода с одной
13		14		15
ния ступеней регулировочного сопротивления из	Неисправности: Отсутствие пломбы, утечка возду-			На тормозных позициях стрелка так же не пере-
цепи шунтовых обмоток.	ха.			ведется т. к. цепь шунтовых обмоток получает пи-
На позиции «Т2» контактором Ш1 производится	4. Работа автоматической стрелки.			тание.
выведение части регулировочного сопротивления	Направо (под током). При необходимости пере-			Блокировка. При проходе входного замыкателя
На позиции «ТЗ» контактором Ш2 полностью вы-	вести стрелку направо контроллер водителя уста-			контактная вставка замыкает механический кон-
водится регулировочное сопротивление P32-P33 из	новить на «М» позицию, скорость движения не бо-			такт. Ток попадет на катушку контактора блокиров-
цепи шунтовых обмоток и тяговые двигатели рабо-	лее 5 км/ч, силатока I> 55 А(уставка КЛ)			ки КБ. Контактор блокировки включается блок -
тают в генераторном режиме при максимальном	При этом собирается эл. цепь:			контакты КБ их 4. КБ в цепи электропривода и
токе возбуждения.	От контактной сети КС - питание поступает на ка-			входного замыкателя разомкнулись, в цепи блоки-
3.Предохранительный клапан.	тушку контактора лиры КЛ - контактная вставка яв-			ровочного фонаря контактор замкнулся, загорается
Служит для предохранения напорной системы ва-	ляясь подвижным контактом соединяет добавоч-			блокировочный фонарь, стрелка будет заблокиро-
гона от избыточного давления. Предохранитель-	ные провода лиры, якорь катушки притягивается и			ванной до тех пор пока токоприемник не въедет
ный клапан отрегулирован на 7 атм. и установлен	контакты контактора лиры переключаются - через			под выходной замыкатель.
на первом запасном резервуаре под задней пло-	нормально замкнутый контакт блокировки - плав-			Выключение блокировки. При проезде выходных
щадкой вагона.	кий предохранитель (аппарат защиты от токовых			замыкателей получает питание реле промежуточ-
При срабатывании предохранительного клапана	перегрузок цепи)- электропривод к земле.			ное – РП и отключает контакт РП в цепи контактора
водитель обязан включать и выключать МК вруч-	Налево (без тока). При необходимости перевести			блокировки - КБ отключается и блок контакты воз-
ную тумблером «Мотор компрессор» (при 4 атм -	стрелку налево контроллер водителя установить на			вращаютсяв исходное положение.
включаем, при 6 атм - выключаем).	«0» позицию, скорость движения не более 5 км/ч,			В цепи эл. привода – замкнутся. В цепи входного
Устройство предохранительногоклапана:	сила тока протекающая по катушке контактора ли-			замыкателя – замкнутся. В цепи блокировочного
1.Рабочий корпус 2.Латунный клапан 3.Седло кла-	ры I < 55 А и контактор не включается при этом			фонаря – разомкнётся. И стрелка снова готова к
пана. 4.Регулировочная пружина 5.2 цилиндрук-	собирается эл. Цепь.			работе.
мцие шайбы (под пружиной и над пружиной)	К. провод - катушка КТ - контактная вставка соеди-			Ручная блокировка. Выключатель РБ расположен
6.Гайка - пробка (сверху под центрирующей шай-	няет добавочные провода лиры - контакт контак-			на ящике с электрооборудованием. При включе-
бой) 7.Колпачок. Предохранительный клапан дол-	тора лиры — нормально замкнутый контакт кон-			нии этого выключателя получают питание катушка
жен бытьопломбирован.	тактора блокировки — предохранитель — электо-			контактора блокировки. И поэтому стрелка посто-
	привод - земля.			янно будет заблокирована.

при включении реверсора, контакты РН замыкаются при поднятии токоприемника и включении АВ-1, контакты РП замкнуты, т.к. оно еще не срабатывало, блокировочные контакты Т-1 и Т-2 замкнуты, т.к. тормозные контакторы на ходовых позициях не работают, кулачковый элемент РК-1 замкнут, т.к. ГРК находится на 1 позиции). Силовые контакты ЛК-4 замыкаются в силовой цепи, а блокировочные контакты ЛК-4 замыкаются в 25 проводе цепи управления и получает питание катушка линейного контактора «ЛК-2». Силовые контакты ЛК-2 подключают 1 группу ТЭД, а блокировочные контакты ЛК-2, замыкаясь в 5 проводе цепи управления, подают питание на катушку линейного контактора «ЛК-1». Как только силовые контакты ЛК-1 замкнутся, питание поступит на якоря и последовательные обмотки возбуждения ТЭД и трамвайный вагон начинает движение.

Это позиция, на которой вагон начинает движение. Позиция неавтоматическая, скорость вагона наименьшая (в пределах от 5 до 10 км/час.), в цепь якорей ТЭД полностью включены пусковые реостаты, магнитное поле ТЭД максимальное (работают сериесные и шунтовые обмотки ТЭД). Длительная езда на маневровой позиции не разрешается, т.к. от перегрева можно вывести из строя пусковые реостаты. Кроме

Части рамы можно условно разделить на 3 части: передняя, средняяи задняя площадки.

Рама состоит из:

-2 хребтовые балки; -2 боковые балки; -2 шворневые балки; -4 аппаратные балки (по 2 на передней и задней площадках - между ними крепятся буферные коробки для крепления сцепных приборов).

Боковые балки одновременно являются несущей конструкцией каркасакузова, который состоит из вертикальных стоек, поперечных связей и крышевыхдуг.

Наружная обшивка состоит из стальных листов толщиной 1,5 мм (крыша 2 мм). Стальные листы обрабатываются шпатлёвкой, грунтовкой и эмалью. С 4-х сторон наносятся номерныезнаки.

- При температуре воздуха ниже -11 °С вагон не моется, во избежание повреждения лакокрасочного покрытия.

Внутренняя обшивка - применяется пластик или декоративная фанера. Для утепления вагона между обшивками укладываются пакеты с микропорой (послеКР - минеральная вата).

На вагонах ЛМ-68М пол и подножки из сосновой доски 35 - 40 мм, которые покрываются рифлёной резиной. На вагонах ЛВС-86, ЛМ-99 - специализированная фанера 22 мм. На полу в области

позиции на другую определяет водитель, что позволяет ему снижать скорость движения с учётом коэффициентасцепленияколес.

На позиции «Т1» торможение производится с за-

медлением 0,4 м/с2;«Т2»- 0,6 м/с2;«ТЗ»- 0,8 м/с .

На позиции «Т1» - Обмотки якорей обеих групп тяговых двигателей подключаются контакторами Т1 и Т2 к тормозным реостатам, создавая при этом два независимые друг от друга тормозных контура и работают в генераторном режиме в магнитном поле шунтовых обмоток при минимальном токе возбуждения.

Контактор Ш подключает шунтовые обмотки. Возбуждение тяговых электродвигателей производится шунтовыми обмотками при минимальном токе возбуждения, так как, в цепи ШОВ полностью введено регулировочное сопротивление P32-P33. На позиции «Т1» получают питание 8, 6 и УЗ провода схемы цепей управления.

* РВЗ (реле выдержки времени) - задерживает отключение питания 8-го провода на 0,6-0,8 сек, что улучшает условие дугогашенияконтакторов Т1 и Т2 при их отключении.

Дальнейшее регулирование величины тормозного усилия на позициях «Т2» и «ТЗ» производится путем увеличения тока возбуждения за счёт выведе-

БИЛЕТ №3 1. Контроллер водителя КВ-42Г: назначение, устройство, позиции контроллера.

КВ типа КВ-42Г - многопозиционный переключатель, аппарат кулачкового типа.

Предназначен для косвенного управления тяговыми двигателями и пускорегулирующей аппаратурой.

При замыкании контактов кулачковых элементов контроллера водителя производится подача питания от низковольтных источников тока на провода электрическихцепей схемы управления.

Контроллер водителя имеет 17 кулачковых элементов. Один из них,с дугогашением (1 провод). Особенностью контроллера водителя является наличие2-хвалов - «реверсивного» и «главного».

1)Реверсивный вал поворачивается при помощи съёмной рукоятки, так называемой, «стоповой ручкой». Имеет 3 положения - «СТОП», «ВПЕРЕД»и «НАЗАД».

При переводе реверсивного вала в одно из рабочих положений замыкаются кулачковые элементы, либо по 2 проводу, либо по 3 проводу - и получают питание катушки ЭПВ (электропневматические вентиля) привода реверсора.

2)Главный вал поворачивается главной рукояткой (несъёмной) и имеет 10 позиций:

«0» - нулевая позиция; 4 позиции хода — «М» (ма-

2. РТ Электромагнитный, или рельсовый тормоз

• Если на вагоне не работает один БРТ, необхо-

«Д-5» в цепи стоп-сигналов, то при постановке ру-

невровая), «XI», «Х2» и «ХЗ»;5 позиций тормоза -

«ТРМ-5Г» состоит из катушки, заключенной в

димо проверитькрепление проводов.

коятки КВ на позицию «Т-1» будет срабатывать

«Т1», «Т2», «ТЗ», «Т4» и «ТР».

стальной каркас. Каркас изготовлен из тонкой ли-

• Если на вагоне не работают два БРТ, необходи-

рельсовый тормоз. В такой ситуации необходимо

Совместную работу этих валов обеспечивает бло-

стовой стали и служит для защиты катушки от вла-

мо проверить исправность предохранителей 7П и

извлечь предохранитель 18П и, обеспечивая без-

кировочный механизм, Он не позволяет поворачи-

ги. Каркас с катушкой надеваются на магнитное

11П. Эти предохранители низковольтные, но могут

опасностьдвижения, следоватьв парк.

вать главный вал, если реверсивный вал не уста-

ярмо (сердечник), который состоит из двух частей,

располагаться в блоке высоковольтных предохра-

3. Мотор-компрессор служит для получения сжа-

новлен в одно из рабочих положений, т.е. «ВПЕ-

соединенных между собой шестью болтами. Пита-

нителей, потому, что имеют большой ток уставки

того воздухана вагоне.

РЕД» или «НАЗАД».

ние катушки от аккумуляторной батареи. Потреб-

(60 ампер).

МК расположен на ЛМ – 68 м под вагоном с пра-

Отсутствие пружин

блокировочного механизма

ляемый ток – в пределах 20 ампер. Сила отрыва

Цепи включения КРТ.

вой стороны перед средней дверью, на ЛВС – 86 к

может привести т. наз.«самоходу» вагона.

башмака – от 3 до 5 тонн. На вагоне установлено 4

• Включается от переключателя на пульте (в схе-

– справа под вагономза второй дверью.

Кулачковые элементы, которые замыкаются при

башмакарельсовоготормоза.

ме это выключатель «В23»), с его помощью рель-

МК – двух цилиндровый с горизонтальным распо-

повороте главной рукоятки контроллера водителя,

Проверку рельсового

тормоза

необходимо

совый тормоз можно включать с сеткой или без

ложением блоков цилиндров. МК крепиться к ра-

подают питание на аппараты косвенного управле-

производить при выключенном генераторе. Для

нее.

ме кузова тремя болтами.

ния тяговыми двигателями (контакторы, реле, СМ

проверки рельсовый тормоз включается с помо-

• На тормозной позиции «Т-Р», включается по 16

Производительность МК при частоте оборотов ко-

и т.д.)

щью переключателя на пульте. При исправной ра-

проводу по которому получает питание катушка

ленчатого вала 320 об/минсоставляет 350 литров в

В схеме управления представлена развёртка кон-

боте четырех башмаков разрядный ток в пределах

контактора рельсового тормоза «КРТ».

Контакты

минуту.

троллера водителя. На неё отдельно изображены

80-90 ампер. Если не работают два башмака, раз-

КРТ, замыкаясь в низковольтной вспомогательной

При приемке вагона в парке водитель определяет

два кулачковых вала и их позиции. По середине

рядный ток в пределах 40-50 ампер, если не рабо-

цепи, включают башмаки рельсового тормоза(БРТ)

нормальную работу МК по манометру высокого

изображены контакты кулачковых элементов, ко-

тает один башмак, разрядный ток в пределах 60-70

•

Включается при отпускании педали безопасно-

давления и времени. МК должен повысить давле-

торые подключают к низковольтному питанию

ампер.

сти (ПБ).

ние от 0 до 6 атмосфер за время от 3,5 мин до 5

провода цепей схемы управления. На схеме обо-

Если на вагоне работает генератор, то часть то-

• Включается от аварийных выключателей в са-

мин.

значены номера соответствующих проводов. Каж-

ка, потребляемого БРТ, сразу же компенсируется.

лоне трамвайного вагона по 31 проводу. В элек-

Допустимая утечка воздуха должна составлять 0,5

дой позиции контроллера водителя соответствует

На линии, при работающем генераторе, если сра-

тросхеме эти выключатели расположены под раз-

атм за 3,5 мин при закрытых дверях, при открытых

вертикальная пунктирная линия. Если кулачковый

ботал рельсовый тормоз, разрядный ток будет в

верткой контроллера водителя и обозначены «В-

– 0,6 отм).На линии водитель контролирует работу

элемент замкнут на соответствующей позиции, то

пределах 40-50 ампер при четырех работающих

31»,«В-44»и «В-45».

МК по периодичности включения и выключателя

под этим проводом на пунктирной линии ставится

БРТ.

• Включается при выходе из строя диода «Д-5» в

регулятора давления.

точка.

При возникновении неисправности:

цепи стоп-сигналов. Если на вагоне пробит диод

БИЛЕТ №4 1.Групповой

реостатный

Мотор компрессор состоит из трех основных ча-

-Износ или изломзубьев редуктора, подшипников

контрол-

14-ая поз. - «ходовая позиция» соот. режиму рабо-

стей:

-Износ шеек коленного вала

лер ЭКГ-33.

ты «XI» и «Х2»(ГРК под контролем РУТ производит

1. Эл. двигательтипа ДК – 48В;N – 3,5 квт; п =1100

-Изломколец -Недостаток смазки

Служит для переключения 3 групп реостатов - пус-

вывод ступеней пусковых реостатов)

об/мин.2. Двух ступенчатый редуктор (передаточ-

О неисправностях МК водитель обязан сообщить

ковых, тормозных и реостатов ослабления поля.

17-ая поз. - «ходовая позиция» - « ХЗ». (на 15,16,17

ное число I-3,44)3.

Компрессор

диспетчеру конечной станции.

ГРК имеет 1 кулачковый вал с фигурными шайбами

позициях ГРК производит переключения в цепи

Устройствокомпрессора

4. Типы рессор, амортизаторов: предназначены

и 2 группы кулачковых элементов: Высоковольтных

реостатов ослабленияполя).

1.Чугунный корпус или картер2.Блок цилиндров

для смягчения динамических ударов, возникаю-

- 22 шт., низковольтных -13 шт. В силовой цепи - 8

9-ая поз. - тормозная «Т4», «ТР».(с 1 по 9 поз. ГРК

3.Клапанная коробка, состоящаяиз 4-х клапанов ( 2

щие при движении подвижного состава по рельсо-

кул. элемента переключают «пусковые реостаты»;

под контролем РУТ производит вывод ступеней

всасывающих и 2 нагнетательных). Между клапан-

вому пути, создания спокойного хода, а так же

8 кул. элемента переключают «тормозные реоста-

тормозных реостаты).

ной коробкой и блоком цилиндров устанавливает-

уменьшения износа подвижного состава и пути.

ты» б кул. элемента переключают « реостаты

На корпусе реостатного контроллера также уста-

ся

паранитовая прокладка. 4.Коленчатый вал

Рессоры бывают - листовые, пружинные, торси-

ослабления поля» СОВ. Все 13-ть низковольтные

новлено: РОВ - реле обмотки возбуждения.

5.Два шариковых подшипника 6.Шатунно –

онные. Амортизаторы бывают резиновые, гид-

кулачковые элемента переключаются в цепи

Неисправности: механическое заедание подвиж-

поршниевая группа, состоящая из двух шатунов и

равлические, пневматические и др. на пассажир-

управления. Кулачковый вал приводится в дей-

ных частей, износ и излом кулачковых шайб, раз-

двух поршней. В нижней части шатунов имеются

ских вагонах применяются только пружинные рес-

ствие служебным двигателем типа ПЛ-072Д. Вра-

рушение подшипников, подгар, разрушение кон-

маслоразбрызгивающие лопатки (по одной). На

соры в составе центрального подвешивания и под-

щение от СМ на вал ГРК передаётся через 2-х сту-

тактов, отсутствие смазки, замерзание.

каждом поршне 4 кольца. Три компрессионых и

вешивания тяговых двигателей. Амортизаторы

пенчатый редуктор с общим передаточнымчислом

Работа привода автоматического воздушного

маслосъемный внизу. 7.Смазка – компрессорное

применяются резиновые в составе ЦРП в составе

43,5.

дотормаживания.

масло8. Заливное отверстие со щупом и сливное

подвешивания тяговых двигателей в реактивных

Вал ГРК поворачивается только в одну сторону. Он

Включаетсяпри переводе KB на позицию «Т4»

с пробкой 9.Сапун (для понижения избыточного

упорах, колёсах, в цепных приборах (гидравличе-

делает полный оборот - за это время проходит 17

При истощении тормозного тока, протекающего

давления в компрессоре)

скиеприменяютсяна ЛВС – 86К).

своих позиций и вновь возвращается на исходную -

через катушку РМТ, которая включена в тормозной

Признаки неисправной работы МК:

Неисправности:1.Излом

пружины

2.Просадка

«1-ую позицию».

контур 2-ой группы тяговых двигателей, до вели-

1.Малая производительность. МК работает не от-

3.Растрескивание 4.Старение резины.

Четыре позиции из 17-ти являются «фиксирован-

чины 80А якорь РМТ отпадает - по 13-ому проводу

ключаясь. Запах горелого масла.

Гидравлические амортизаторы на тележках вагона

ными» т. е. на этих позициях ГРК останавливаетсяс

через нормально замкнутые контакты РМТ получа-

-Неисправностьклапанов клапанной коробки

ЛBC-86K и ЛМ-99А между шкворневой балкой ЦРП

помощью CP, когда выполнит заданную программу

ет питание катушка РТ. Включаясь РТ, своими нор-

-Пробитапаранитоваяпрокладка

и продольной балкой тележки работают парал-

водителем через KB режим работы. Фиксирован-

мально замкнутыми контактами обрывает питание

-Износ компрессионныхколец

лельно ЦРП

ными позициями являются: 1-ая поз. - «исходная

катушек вентилей торможения ВТ-1, ВТ-2 (по 4 и 8

2.Посторонний шумили стук при работе МК

позиция»

проводам), в результате чего накладывается воз-

душное дотормаживание ЭПВ выключающего ти-

1.чугунный корпус 2.регулировочный стакан (сни-

4.Подрезиненое колесо: Все пассажирские вагоны

6.Устанавливаем и затягиваем центральную гайку,

па). Вагон остаётся заторможенным и при возвра-

зу) 3.стопорный винт 4.2е регулировочные пружи-

оборудованы колёсными парами с подрезинены-

приваривают стопорные уголки.

щении главной рукоятки котроллера водителя с

ны (большаяи малая) 5.2е центрирующие шайбы

ми колесами, которые обеспечивают мягкий ход,

7.Закрепляют 2 медных шунта.

тормозной позиции Т-4 на 0, так как, катушка РТ

6.стакан диафрагмы (поршень)

снижают шум и уменьшают разрушающее воздей-

проверяют вертикальный бой (не более 1,2мм),

будет получать питание по проводу 17Ж через соб-

Принцип действия:

ствие на путь.

горизонтальный бой (не более 0,5мм), Расстояние

ственные блокировочные контакты, что дает воз-

Регулирующие пружины клапана сжатые на усилие

Устройство колеса:

между внутренними гранями бандажей 1474±2мм.

можность удерживать вагон под тормозами на

3кгс/см2, передают его через диафрагму и нажив-

1.Ступица 2.Нажимная шайба

3.Диск

4.Бандаж

Неисправности колесной пары(запрещена эксплу-

подъемах и не допускать его откат. Растормажива-

ную шайбу на клапан при поднимая из седла. При

5.Стопорное кольцо 6.16ть резиновых амортизато-

атация).1.Ослабление или отсутствиехотя бы одно-

ние вагона производится только при постановке

включении мотор – компрессора сжатый воздух

ров вкладыша или 2 моноблока 7.8 стяжных бол-

го стяжного болта.2.Ослабление и отсутствие цен-

рукоятки контроллера водителя на маневровую

проходит между седлом и клапаном в систему

тов

с гайками (М27)

8.8

фигурных

шайб

тральной гайки.3.Отсутствие хотя бы одного сто-

позицию при включении контактора ЛК1.

низкого давления. При давлении в рабочем резер-

9.Центральная гайка фиксируется 2я стопорными

порного уголка.4.Разрушение хотя бы одного ре-

Редукционный клапан Предназначен для пре-

вуаре чуть больше номинального (3) клапан закро-

уголками

зинного вкладыша.5.Ослабление натяга банда-

образования (понижения) высокого давления в

ется. По мере расхода воздуха в рабочем резерву-

Сборка колеса:

жа.6.Ослабление ступицы.7.Ослабление или отсут-

низкое необходимого для воздушного до-

ареклапан вновь откроется.

1.Ступица напрессовывается на ось с усилием в 50

ствие стопорного кольца.8.Отсутствие шунтов или

тормаживания вагона. На обоих вагонах клапан

Признаки неисправности работы:

тон в холодном виде.

их износ более 25% по сечению.9.Толщина банда-

установлен в кабине водителя с правой стороны

1.на обоих манометрах одинаковое высокое дав-

2.Бандаж устанавливается на диск с натягом 1 мм

жа менее 25мм(толщина нового составляет 50мм).

над полом. Перед ним перекрывной кран.

ление. 2.на Т – 4 резкое воздушное дотормажива-

при температуре около 300оС. После остывания до

10.Высота реборды менее 11мм, а на Стрельнин-

Устройство клапана:

ние 3.на манометре высокого давления норма, а

150°С устанавливают стопорное кольцо. При ком-

ской линии менее 13мм (новая 18мм).11.Толщина

Состоит из 2х частей – верхней и нижней. Между

на низком«0».

натной температуре кольцо заваривают (колесный

реборды менее 8 мм (новая 17мм).12. Прокат

ними листовая латунная диафрагма из 3х штук.

а) перекрыт кран

центр). На диск с 2х сторон устанавливают по 8мь

поверхности бандажа 13.Овальность колеса более

Верхняя частьсостоит:

в) замерзание клапанав седле

вкладышей.

0,6мм. 14.Выкрашивание реборды.15.Продольные

1. чугунный корпус с камерами высокого и низко-

Для плавной остановки вагона пользуемся краном

3.Колесный центр устанавливают наступицу.

и поперечныетрещины бандажа.17. Расстояние

го давления. На корпусе стрелки с двух сторон

машиниста.

4.На штифты ступицы устанавливается нажимная

между внутренними гранями бандажей менее

2.латунное седло 3.латунный клапан 4.пружина

Неисправности:

шайба и закрепляется 8мью стяжными болтами.

1472мм или более 1476мм.

клапана 5.заглушка с прокладкой 6.нажимная

1.износ клапанаили седла

Под болты устанавливаются фигурные шайбы. Бол-

18.Изломоси.

шайба

2.засорение,замерзание клапана

ты затягиваются подиагонали динамометрическим

Нижняячасть:

3.повреждение диафрагмы

ключом.

БИЛЕТ №5 1.Пусковые, тормозные реостаты и

ния. Контакты кулачковых элементов реверсора

Если контакты РХ не замкнутся линейные кон-

3. Кран машиниста: назначение и его расположе-

реостаты ослабления магнитного поля.

обозначаются буквенными символами «ВП»и «Н».

такторы невключатся, питание на ТЭД не будет,ва-

ние. Когда водитель должен использовать кран

«Пусковые реостаты» служат для уменьшения пус-

Реверсор имеет только два положения. Для по-

гон с места не пойдет.

машиниста Предназначен для управления процес-

кового тока в цепи обмоток якорей тяговых двига-

ворота

вала реверсора используется сжатый воз-

Проверка работы реверсора осуществляется при

са торможения высоким давлением и подачи воз-

телей и выводятся из силовой цепи по мере, уве-

дух

подготовке вагона к пуску путем перевода рукоят-

душного звонка. Ручка крана машиниста имеет 3и

личениячастоты вращенияякорядвигателя.

Чтобы переключить реверсор, водитель перево-

ки реверсивного вала по схеме: «0» - «ВПЕРЕД» -

нефиксированныхположения.

«Тормозные реостаты» предназначены для погло-

дит

рукоятку

реверсивного вала в

положение

«0» - «НАЗАД» - «0» - «ВПЕРЕД» и контроля на слух

1.ручка вправо (тормоз) 2.среднее положение (пе-

щения электрической энергии, которою вырабаты-

«вперед» или «назад», при этом подключается пи-

по звуку переключения реверсора и щелчку реле

рекрыша), т.е. воздухопроводы перекрыты 3.ручка

вают тяговые двигатели, работая в генераторном

тание по 2 или 3 проводу. По этим проводам полу-

хода.

влево (оттормаживание или отпуск тормозов)

режиме при электрическомторможении.

чает

питание

катушка

электропневматического

Реверсор переводится при давлении сжатого

Подачазвонка – нажатие ручки вниз.

«Реостаты ослабления поля» служат ослабления

вентиля (по 2 проводу – вперед, по 3 проводу –

воздуха в пневмосистеме не менее 3,5 атм.

Краном машиниста пользуются:

магнитного потока сериесных обмоток возбужде-

назад). Вентиль открывает доступ сжатого воздуха

Признаки неисправности реверсора:

1. При скорости менее 10 км/ час,

ния тяговых двигателей, работающих в тяговом

в пневмоцилиндр привода реверсора, поршень

• При проверке работы реверсора и реле хода не

2. для удержания вагонана уклонах,

режиме на характеристике их последовательного

перемещается и шток поворачивает кулачковый

слышно ни звука перевода реверсора, ни щелчка

при сцепке вагонов,

возбуждения.

вал реверсора.

Контакты кулачковых элементов

реле хода – перегорел предохранитель 31П или же

при аварийном тормозе,

Расположены под вагоном или на крыше вагона

реверсора ВП или НАЗ замыкаются в цепи якорей

неисправен сам реверсор.

5. при неисправном редукционном клапане,

(на вагонах с вынесеннымоборудованием).

тяговых электродвигателей и в цепи управления . В

• При проверке работы реверсора и реле хода не

при неисправномВТ (воздушного тормоза).

Неисправности: повреждение из-за перегрева, по-

цепи управления контакты кулачковых элементов

слышно щелчка реле хода – необходимо рассмот-

На вагонах ЛВС в место крана машиниста установ-

вреждениефарфоровыхизоляторов, замыкание.

реверсора включают питание на катушку реле хода

реть3 причины:

лен пневмораспределитель двух типов, последний

2.Реверсор предназначен для изменения направ-

(РХ) и на катушку реле рельсового тормоза рельсо-

На вагоне включился рельсовый 2.На

вагоне

имеет 3и фиксированных положения (тормоз – пе-

ления движения трамвайного вагона путем изме-

вого тормоза РРТ-1. Катушка реле хода получает

неплотно закрыты, либо полностью открыты двери

рекрыша– отпуск).

нения направления тока в якорях ТЭД. Это аппарат

питание по 2 проводу только тогда,когда реверсор

(разомкнуты контакты РС по 2 проводу.

4. Карданный вал: назначение, устройство и не-

кулачкового типа, имеет один кулачковый вал, 8

займет положение, соответствующее положению

3.Неисправно само РХ. При отсутствии сжатого

исправности Передаёт вращение с вала ТЭД на ве-

силовых кулачковых элементов без устройств дуго-

реверсивного вала КВ, т.к. питание на катушку под-

воздуха на вагоне реверсор может быть переведен

дущий вал редуктора.

гашения, работающих в цепи якорей ТЭД и 2 пары

ключается кулачковым элементом реверсора. Кон-

вручную при помощи рукоятки реверсивного вала,

Устройство:1.2е фланцевые вилки 2.Шлицевая

низковольтных кулачковых элементов, работаю-

троль

положения реверсора осуществляется на

переключение реверсора осуществляется

только

втулка 3.Шлицевой валик 4.2е крестовины5.8мь

щих во втором и третьем проводах цепи управле-

слух по работе РХ.

при обесточенныхТЭД.

игольчатых подшипников с крышками

БИЛЕТ №6

6.Накиднаягайка7.Резиновый защитный чехол

1. Линейные контакторы: назначе-

ЛК2 В тяговом режиме подсоединяет первую груп-

нется до 8 позиции, по 13 проводу через кулачко-

ние, расположение, устройство и характерные

КВ крепиться 4мя болтами к фланцу вала ТЭД. И

пу тяговых двигателей, в тормозном режиме от-

вый элемент РК-8-9 получит питание катушка стоп-

другими 4мя к тормозному барабану, смазывается

неисправности.

Электромагнитный контактор –

ключаясь, разъединяет цепь между первой и вто-

реле. ГРК останавливается на 9 фиксированной по-

солидолом.

это косвенный выключатель, который предназна-

рой группой тяговых двигателей 5,6,8,11,12 - ка-

зиции. Скорость вагона снижается до 4-5 км/час,

Неисправности:

чен для производства переключений в высоко-

тушка 25.

ток в тормозных контурах уменьшается, тормозное

Трещины и погнутость

вольтныхцепях.

Неисправности электромагнитногоконтактора.

усилие практически пропадает, электродинамиче-

Ослаблениекреплений

Основные составные части контактора:

1). Обрыв вцепи, включающей катушки.

ский тормоз истощается и становится неэффектив-

Износ отверстий под болты

•

Электромагнит (катушка со стальным сердеч-

2). Короткое замыкание в цепи, включающей ка-

ным, но трамвайный вагон еще продолжает дви-

4. Зазор вшлицах более 1мм

ником).

тушки.

жение.

5. Зазор вкрестовинахболее 0,5мм

•

Якорь – пластина, которая притягивается к яко-

3). Износ, окисление контактов.

Когда ток в тормозных контурах достигнет величи-

Перекос валаболее 25мм

рю.

4). Ослаблениеклеммных соединений.

ны менее 80 ампер, срабатывает реле минималь-

Обрывкарданного вала

• Контакты (подвижные и неподвижные)-

5). Механическое заедание элементовконтактора.

ного тока(«РМТ»), 2й торм. контур. Контакты РМТ

Признаки обрывакарданного вала:

силовые, блокировочные или блок-контакты, кото-

6). Изломили отсутствие пружин.

замыкаются по 13 проводу, получает питание ка-

Повышение шума ТЭД (вой)

рые переключаются с помощью того же якоря, но

Характеристика работы силовой схемы на по-

тушка реле тормозного «РТ», «РТ» срабатывает,

2. Сильный стук 3.Большой ток наамперметрах

работают в низковольтных цепях.

зиции «Т4». На тормозной позиции «Т-4», в до-

его контакты в 4 и 8 проводах размыкаются и те-

4.Признаки срабатывания защиты 5.Снижение эф-

•

Дугогасительное устройство. Оно состоит из

полнение к «Т-3», получают питание 1 и 13 прово-

ряют питание катушки вентилей дотормаживания

фективности

электродинамического тормоза на

дугогасительной катушки, полюсов и дугогаситель-

да

и теряет питание 9 провод. По 1 проводу через

«ВТ-1» и «ВТ-2» выключающего типа, они соеди-

25%

ной камеры.

блокировочные контакты контактора «Т-2» полу-

няют пневмосистему с тормозными цилиндрами,

Для предотвращения возможности схода вагона с

•

Гибкий медный шунт.

чает питание якорь СД, обмотка возбуждения СД

на вагоне срабатывает механический тормоз от

рельс при одностороннем обрыве карданного вала

•

Притирающая и выключающаяпружины.

запитывается через диод Д-1. ГРК начинает рабо-

пневмопривода и вагон полностью останавливает-

против хода движения устанавливается под кард

• Входная и выходная клеммы.

тать и постепенно отключает ступени тормозных

ся. «Т-4»: позиция автоматическая, увеличение

анные скобы. Действие водителя: - остановить ва-

Назначение линейн.контакторов в силовой цепи:

реостатов.

ГРК работает под контролем РУТ, устав-

тормозного усилия осуществляется за счет после-

гон; определить неисправность; отключить неис-

ЛК1 и ЛК4 – служат для подключения цепи обмо-

ка РУТ – 200 ампер задается только силовыми ка-

довательного выведения тормозных реостатов.

правную пару; высадить пассажиров и следовать в

ток якорей тяговых двигателей к питанию от кон-

тушками. Добавочная катушка РУТ работает, как

Полная остановка вагона достигается за счет вклю-

парк; сообщить ЦДС; при необходимости вызвать

тактного провода втяговом режиме. (блок-

подъемная, между позициями ГРК и включается

чения автоматического дотормаживания. Позиция

аварийную бригаду.

контакты ЛК1 - 5,1,8 и 17 провода катушка в 5; ЛК4

кулачковым элементом РКМ-2. Скорость вагона

«Т-4» является позицией служебного торможения,

11,25,8 провода катушка в 5)

значительно снижается,

и, как только ГРК довер-

т.к. дает полную остановкутрамвайного вагона.

Билет №7

1.Реле хода (РХ).

3. Обратный клапан. Предназначен пропускания

Пассажирские вагоны оборудованы 2х осными по-

РЕЛЕ ХОДА (РХ)

1.На вагоне включился рельсовый тормоз (разо-

сжатого воздуха в одном направлении. Установлен

воротными тележками мостового типа с централь-

выполняет две функции:

мкнуты блокировочные контакты КРТ по 2 прово-

под вагоном за конденсатором. На подвижном со-

ным рессорным подвешиванием.

•

Контролирует положение реверсора.

ду).

ставе применяют 2а типа клапанов: латунные и

Устройство тележки.

•

Подготавливает к включению линейные кон-

2.На вагоне неплотно закрыты, либо полностью от-

стальные.

Условная рама:

такторы.

крыты двери (разомкнуты контакты РС по 2 прово-

Устройство: 1.чугунный корпус с седлом, на кор-

а) 2е продольные балки коробочного сечения с ла-

Катушка реле хода получает питание по 2 проводу

ду.

пусе стрелка, 2.латунный клапан

с отверстием

пами. б) Роль поперечных балок выполняют кожу-

только тогда, когда реверсор займет положение,

3.Неисправно само РХ. Замыкать РХ принудитель-

3.пружина клапана 4.2е гайки пробки (заглушки)

хи мостов колёсной пары.

соответствующее положению реверсивного вала

но не разрешается. В противном случае при вклю-

Клапан открывается только при работе мотор –

2. Две колёсные пары с подрезинованными колё-

КВ, т.к. питание на катушку подключается кулачко-

чении рельсового тормоза на вагоне не будут от-

компрессора.

сами. 3.4е подколёсных кожуха. 4.4е песочных

вым элементом реверсора. Контроль

положения

ключаться тяговые электродвигатели и вагон мо-

Признаки неисправности:

направителя.

реверсора осуществляется наслухпо работе РХ.

жет начать движение в направлении, не соответ-

1. утечка воздуха через фильтр

5.Два редуктора. 6.Два тяговых электродвигателя

Реле хода имеет две пары контактов, которые

ствующем положению КВ.

повреждение нагнетательного рукава

(ТЭД) с зазором к дорожному покрытию110 мм.

включаются по

4 и 5 проводам. Если контакты РХ

Характеристика «Х1» и«Х2».

Неисправности:

Две моторноподвесных балки. 8. Два кардан-

не замкнутся, катушки линейных контакторов пи-

Это ходовые позиции, на которых возможна дли-

1. износ клапанаили седла

ных вала.

тания не получат, линейные контакторы не вклю-

тельная езда. Позиции автоматические, безрео-

2. загрязнение, засорение, замерзание.

Два реактивных упора. 10.4 – ре заземляющих

чатся, питание на тяговые электродвигатели пода-

статные, дают значительное увеличение скорости

4. Тележка мостового типа. База тележки – 1940

устройства (ЗУМ)

ватьсяне будет, вагонс местане пойдет.

движения трамвайного вагона.

мм. Вес тележки 4,5 т. Ширина колеи 1524 мм.

11.Тормоза центрального барабана (ЦБТ) 12.Два

Признаки неисправности и реле хода.

Позиция «Х-1».

На этой ходовой позиции в

Диаметр колеса700 мм.

башмакарельсовоготормоза (БРТ)

• При проверке работы реверсора и реле хода не

дополнение к маневровой получают питание про-

Назначение:

13.Центральное рессорное подвешивание:

слышно ни звука перевода реверсора, ни щелчка

вода: 20, 1, 11 и 12.

По 1 проводу получает пита-

создают силу тяги и тормозную силу и переда-

а) шкворневая балка, б) рессоры и амортизаторы

реле хода – перегорел предохранитель 31П или же

ние якорь СД (блокировочные контакты ЛК-1 за-

ют ихна кузов.

в) стальные кронштейны с резиновыми упорами (4

неисправен сам реверсор.

мкнулись на маневровой позиции), а через диод

2. воспринимают нагрузку от веса кузова и пасса-

шт), г) две шарнирные тяги (серьги), д)два гидрав-

• При проверке работы реверсора и реле хода не

«Д-1» по этому же проводу запитывается обмотка

жиров и передают её на путь.

лическихамортизатора (только на ЛВС).

слышно щелчка реле хода – необходимо рассмот-

возбуждения служебного двигателя. СД включает-

обеспечивают движение вагона по рельсовой

Неисправности: 1.Разрушение элементов кон-

реть3 причины:

ся, вал ГРК приводится во вращение, начинается

колее.

струкции 2.Ослабление креплений

вывод ступеней пускового реостата. ГРК работает

4. смягчают толчки и удары от неровности пути.

3.Заедание поворотного устройства.

под контролем РУТ, уставка РУТ – 100 ампер зада-

Вертикальная нагрузка:

ется включением в цепь добавочной катушки РУТ

добавочное сопротивлении 40 Ом по 18 проводу.

2.Передаёт нагрузку от веса вагона и пассажиров

сопротивления 20 Ом по 20 проводу. Уставка

Уставка РУТ возрастает до 160 ампер, ускорение

на оси колёсных пар

Пассажир давит на пол — шкворневая балка кузо-

наименьшая и дает наименьшее ускорение дви-

при разгоне вагона возрастает до 1 м/сек. Конеч-

3.Смягчает толчки и удары от неровности пути

ва — шкворень — подпятник шкворневой балки

жения вагона в пределах0,5-0,6 м/сек.

ная скорость вагона остается прежней – 30-40

Устройство:

тележки —

комплект

рессор и амортизаторов

ГРК работает до 13 позиции,

на которой по 11 и

км/час, в силовой цепи происходят те же переклю-

1.Шкворневая балка тележки с подпятником и

(ЦРП) — чаша продольной балки — через ради-

12 проводам получает питание катушка стоп-реле,

чения, что и на Х-1.

исходя из дорожной обстанов-

вкладышем

усные окончания на кожух моста — через опорные

реле срабатывает и останавливает ГРК на фиксиро-

ки после маневровой позиции на вагоне можно

2. 2е рессоры – каждая состоит из 2х пружин (од-

и буксовый подшипники на ось колесной пары —

ванной позиции. Одновременно на 13 позиции ГРК

включать либо Х-1,либо Х-2.

на в другой) с накруткой вразные стороны

колесо.

25 проводе замыкается кулачковый элемент РК-

3. Воздушные резервуары и перекрывные краны:

2а резиновых металлических комплекта ( амор-

Горизонтальная нагрузка(от ТЭД):

13-17 и получает питание катушка контактора «Р».

Для запаса воздуха высокого давления на ЛМ –

тизаторы)

Вал ТЭД — карданный вал—тормозной барабан —

Контактор срабатывает и его силовые контакты

68М под задней площадкой кузова расположено 2

2а поддона (стакана)

редуктор — ось колёсной пары — опорные и бук-

полностью отключают пусковой реостат.

Одно-

запасных резервуара объёмом V – 55л каждый.

2е чаши

совый подшипники — кожух моста — радиусные

временно блокировочные контакты «Р», размыка-

Рабочий резервуар V – 25л установлен под каби-

2а резиновых вкладыша

окончания продольной балки — через кронштей-

ясь в 6 проводе, отключают питание катушки кон-

ной водителя. Крепеж анало-гичен конденсатору.

7. 4е кронштейна с резиновыми упорами

ны на ЦРП — шкворневая балка тележки — шкво-

тактора «Ш».

Силовые контакты «Ш» отключают

Неисправности те же. На ТО – 2, а зимой чаще кон-

2е шарнирные тяги

рень — шкворневая балка кузова — пол.

питание шунтовых обмоток ТЭД, что дает частич-

денсат удаляют.

Три режима работы ЦРП.

ное ослабление магнитного поля.

Укреплен на раме кузова 2я хомутами с деревян-

Режим малых нагрузок. Работают последователь-

Характеристика позиции «Х-1»:

позиция авто-

ными клицами.

но рессоры и амортизаторы, авкладыш выключен.

матическая, скорость вагона 30-40 км/час. получе-

Неисправности:

Режим средней нагрузки. Работают только аморти-

на за счет полного отключения пускового реостата

ослабление крепежа

заторы, рессоры уже выключены, а вкладыш еще

и частичного ослабления магнитного поля ТЭД,

утечка воздуха

не включен.

разгон вагона плавный и происходит с наимень-

замерзание конденсата

Режим максимальной нагрузки. Рессора выключе-

шим ускорением.

4. Центральное рессорное подвешивание кузова

на, а вкладыш и амортизатор работают параллель-

Позиция «Х-2».

На этой

позиции

в цепи

передача вертикальных и горизонтальных усилий

но.

управления включаются те же провода, что и на

кузова

Неисправности: 1.Излом пружин 2.Просадка, рас-

позиции Х-1. Исключение составляет цепь доба-

Назначение:

1.Соединяет кузов с тележкой и явля-

трескивание

колец 3.разрушение дна стакана

вочной катушки РУТ,

в цепь катушки включается

ется разворотнымустройством.

4.Износ упоров 5.Западение серьги внутрь.

БИЛЕТ №81.Контакторы Т1и Т2

5.резиновая

манжета

ного двигателя соединены с помощью эластичной

Контрольные признаки исправности цепи мото-

6.распорное кольцо

Контакторы Т1 и Т2 создают два независимых тор-

ременной муфты.

ра-генератора:

7.нажимнаяшайба

мозных контура 2-х групп тяговых двигателей, под-

Приводной двигатель генератора включается с

• Напряжение на вольтметре низковольтных це-

Неисправности:

ключая обмотки их якорей к тормозным реоста-

помощью контактора мотора-генератора «КМГ».

пей – 28-30 вольт.

износ манжеты

там, и получают питание на всех тормозных пози-

Питание на катушку КМГ включается с помощью

• Зарядовый ток на амперметре низковольтных

просадкаили изломпружины

циях.

тумблера «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» (в схеме – выклю-

цепей не более 25 ампер.

ослабление крыши, корпуса

Условием включения этихконтакторовявляется:

чатель 8В). В цепь якоря и сериесных (последова-

• На пульте гаснет сигнальная лампа ЛС-2 «Мо-

4.Назначение, тип песочниц на вагоне ЛМ-68М.

1) Наличие питания по 8 проводу (контроллер во-

тельных) обмоток возбуждения приводного двига-

тор-генератор».

Для подачи песка на головки рельсов с целью ис-

дителя находится на одной из тормозных позици-

теля последовательно включены: добавочное со-

Контрольные признаки возможной неисправно-

кусственного повышения коэффициента сцепле-

ях)

противление 24 Ом и катушка «РТД» (реле токово-

сти цепи:

ния. На ЛМ – 68М установлены 4ре шиберных пе-

2) Включенное положение РУМ.

го добавочного). Добавочное сопротивление огра-

• Показание вольтметра низковольтных цепей не

сочницы с воздушным приводом.

3) Выключение контакторов ЛК1 или JIK4.

ничивает частоту вращения приводного двигателя

более 24 вольт (при отсутствии большого разряд-

Устройство:

Выключение контактора JIK2.

при отсутствии нагрузки на генератор.

ного тока на амперметре низковольтных цепей.

1. бункер дляпеска массой 20 кг и V – 13л

В цепи питания8 провода находятсяконтакты реле

Контактор «КДС» срабатывает в зависимости от

Иными словами не работает рельсовый тормоз и

воздушный цилиндр со штоком

времени РВЗ, которые создают задержку размыка-

работы реле «РТД». При наличии нагрузки на гене-

цепь аварийного тормоза).

шибер, укрепленный к штоку

ния по сравнению с проводом 6 (контактором Ш),

раторе, РТД срабатывает и его контакты в цепи

• Возможно горит сигнальная лампа ЛС-2 «Мо-

направляющие шибера

что улучшают условия дугогашения при размыка-

провода 61 низковольтной вспомогательной цепи

тор-генератор».

патрубок

нии главныхконтактовконтактораШ.

замыкаются. Скорость вращения приводного дви-

3. Тормозные цилиндры: назначение, распо-

песочный рукав (гофрированный) длиной 1,2м

При включении контактора Т2 включаются лампы

гателя увеличивается. При недостаточной нагрузке

ложение и устройство.предназначен для привода

Принцип действия:

стоп-сигналов Л37, Л38 , и сигнальная лампа по 60

РТД выключается, катушка КДС теряет питание и

в действие рычажной системы центрального бара-

При нажатии ПП (педали песочницы) или при по-

проводу ЛСЗ.

полностью вводит добавочное сопротивление в

банного тормоза. На вагоне ЛМ – 68М тормозных

становке КВ на позицию Т4 срабатывает ВП ( вен-

2. Рассказать и показать по схеме вагона ЛМ-68М

цепь питания приводногодвигателя.

цилиндров 4ре штуки. Цилиндр жестко закреплен

тиль песочницы) и сжатый воздух поступает в ци-

включение мотор-генератора. Контрольный при-

Цепь катушки КМГ защищает низковольтный

на левом вертикальном рычаге. В

цилиндр посту-

линдры, выталкивая поршень со штоком. Шибер

знак егонеисправной работы.

предохранитель 14П. Цепь приводного двигателя

пает высокое или низкое давление.

перемещается по направляющей и при совмеще-

МГ – это двухмашинная установка, состоящая из

защищает высоковольтный предохранитель 12П.

Устройство:

1.Корпус

2.крышка

резьбой

нии отверстий сухой песок по рукаву подается на

низковольтного генератора и

высоковольтного

Цепь катушки КДС защищает низковольтный

3.поршень

со

штоком

4.возвратная

пружина

головки рельсов (высота рукава – 100 мм). Норма

приводного двигателя. Валы генератора и привод-

предохранитель19П.

подачи песка каждой песочницы за 5ть секунд не

меньше 400сот грамм. При отпуске ПП воздух из

БИЛЕТ №9 1.Контактор мотор-генератора (КМГ)и

Служит для защиты тяговых двигателей от резкого

Камера малого диаметра дверного цилиндра по-

цилиндров через вентиль ВП выходит в атмосферу.

контактор мотор-компрессора Электромагнитный

падения или исчезновения напряжения в контакт-

стоянно находиться под давлением, камера боль-

Поршень с шибером перемещается обратно.

контактор – это косвенный выключатель, который

ном проводе. Реле минимальное 350В.

шого диаметра через вентиль сообщается с резер-

Неисправности:

предназначен для производства переключений в

Катушка РН включена в силовую цепь и получает

вуарами или атмосферой.

сырой песок

высоковольтныхцепях.

питание от контактного провода через: токопри-

При обесточивании вентилей, двери закрываются

механическое заедание шибера

•Электромагнит (катушка со стальным сердеч-

емник, радиореактор, контакты АВ1, предохрани-

т.к. на поршень действует давление с противопо-

засорение отверстия вбункере

ником). Якорь – пластина, которая притягивается к

тель 1 Пр. и сопротивления 5100 ом.

ложной сторо-ны. При включении дверей, воздух с

повреждение рукаваи т.д.

якорю.•Контакты (подвижные

и неподвижные).

При срабатывании (отключении) РН: (напряж ме-

большой камеры через вентиль выходит в атмо-

•Дугогасительное устройство. •

Гибкий

медный

нее 350В)

сферу, створки открываются.

шунт.•Притирающая и

выключающая

пружи-

1). Отключает питание катушек линейных контак-

Время работы дверей 2 – 4 сек.

ны.•Входная и выходнаяклеммы.

торов ЛК4 и ЛК1 по 5 проводу.

Признаки неисправности:

Контактор предназначен для косвенного управле-

2). Подготавливает к включению контакторы ТБ и

• постоянная утечка воздуха через дверной вен-

ния: КМГ — генератором, КМК — компрессором

ЛКЗ по 8 проводу.

тиль.

находитсяв высоковольтном шкафу).

3)Включает звонковую сигнализацию по 61 прово-

• утечка воздуха со стороны поршня малого диа-

В цепи катушки КМК имеются контакты РД (элек-

ду.

метра.

тропневморегулятор давления «АК-11Б») и, если в

4)На пульте управления загорается сигнальная

Неисправности:

пневмосистеме нет сжатого воздуха, эти контакты

лампа • «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» (ЛС7) и если на до-

обрывпитания катушек ЭПВ;

замкнуты.

полнительном пульте был включен тумблер «АВА-

засорение клапанаЭПВ;

Цепь генератора: Звук включения КМГ - 14П (6А)

РИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ», то в салоне включается

износ седлаклапана;

исправен. Звук работы генератора - 12П (15А) ис-

группа низковольтныхламп.

просадкавозвратной пружины;

правен. Напряжение 28-30в, ток заряда не более

3. Привод дверей: назначение, расположение,

неисправности дверныхцилиндров.

25 А. Гаснет лампа «МГ».

устройство.

4. Центральный барабанный тормоз: устройство,

Цепь компрессора: Звук работы компрессора — 6П

Привод дверей пневматический, воздух подается в

работа инеисправности

(15А) исправен. Контроль поманометрам.

дверные цилиндры через ЭПВ выключающего типа

Центральный барабанный тормоз (ЦБТ)

Рассказать н показать по схеме вагона ЛМ-

ВД1, ВД2, ВД3 или аварийный кран 1ой двери под

Предназначен для дотормаживания вагона, удер-

68М работу реле-напряжения.

пультом водителя.

жание вагона на уклонах, стояночный тормоз.

Принцип действия:

Устройство:

1. Тормозной барабан диаметром 240мм, ширина

БИЛЕТ№10 1.Перечислить аппараты, которые

чины тока в цепях обмоток якорей тяговых двига-

Цепь приводного двигателя защищает высоко-

100мм.

входят в силовую схему электрических цепей: их

теле.

вольтный предохранитель 6П.

2етормозных колодки с фрикционными

назначение и расположение.

Катушка РМТ - при истощении электродинамиче-

3. Привод песочниц: назначение, расположение,

накладками

ТЭД - предназначены для создания крутящего мо-

ского тормоза включает питание на аппараты воз-

устройство. Служит для подачи песка на рельсы с

2е цапфы (короткая и длинная)

мента втяговоми тормозном режимах.

душного дотормаживания.

целью повышения сцепления колеса с рельсами

2а вертикальных рычага

Пусковые реостаты - служат для уменьшения пус-

2. Рассказать и показать по схеме вагона JIM-68M

при буксовом состоянии пути. 4 песочницы распо-

Тормозной цилиндр с поршнем, пружиной и

кового тока в цепи обмоток якорей тяговых двига-

включение мотор-компрессора.

ложены всалоне вагона втумбах под сидениями.

направл.трубкой

телей и выводятся из силовой цепи по мере, уве-

Приводной двигатель компрессора включаетсяс

Привод песочниц является пневматическим,

Шток и вилка

личениячастоты вращенияякорядвигателя.

помощью контактора мотора-компрессора «КМК».

управляется с помощью ЭПВ включающего типа,

7. Тягаи сдвоенный угловой рычаг

Тормозные реостаты - предназначены для погло-

Катушку КМК необходимо искать в низковольтной

установленного в кабине водителя в в/в шкафу.

8. Отормаживающая пружина с крючком

щения электрической энергии, которою вырабаты-

вспомогательной цепи. Питание на катушку кон-

Включение вентиля осуществляется при нажатии

2а регулировочных упора.

вают тяговые двигатели, работая в генераторном

тактора включается с помощью тумблера «МОТОР-

водителем на ПП или автоматически – при вклю-

Работа:

режиме при электрическомторможении.

КОМПРЕССОР», расположенного на дополнитель-

чении рельсового э/мтормоза.

При подаче питания в тормозной цилиндр посту-

Реостаты ослабления поля - служат ослабления

ном пульте (в схеме – выключатель 4В). В цепи ка-

Устройство приводапесочницы:

пает сжатый воздух из воздушной системы вагона.

магнитного потока сериесных обмоток возбужде-

тушки КМК имеются контакты РД (электропневмо-

1.Рабочий корпус;2.Поршеньс манжетой;

Поршень под давлением сжатого воздуха переме-

ния тяговых двигателей, работающих в тяговом

регулятор давления «АК-11Б») и, если в пневмоси-

3.Крышка; 4.Шток и возвратная пружина.

щается, 2 вертикальных рычага поворачиваются

режиме на характеристике их последовательного

стеме нет сжатого воздуха, эти контакты замкнуты.

При нажатии ПП ( педали песочницы) или при по-

вокруг цапф и тормозные колодки прижимаются к

возбуждения.

Как только на катушку электромагнита КМК посту-

становке ГР КВ на позицию Т4 срабатывает ВП (

барабану.

АВ1 - аппарат защиты силовой цепи (уставка 800-

пило питание, контактор срабатывает, якорь притя-

вентиль пе-сочницы) и сжатый воздух поступает в

Неисправности:

950А)

гивается к электромагниту и в высоковольтной

цилиндры, выталкивая поршень со штоком. Шибер

Толщина фрикционной накладки меньше 2мм

Катушка РН - реле, защищающее ТЭД от малого

вспомогательной цепи замыкаются силовые кон-

перемещается по направляю-щей и при совмеще-

(новая имеет 10мм)

напряжения (уставка350В)

такты КМК. Питание поступает на якорь и обмотку

нии отверстий сухой песок по рукаву подается на

Зазор между барабаном и колодкой меньше

Катушка РУТ - Осуществляет автоматическое

возбуждения приводного двигателя, компрессор

головки рельсов (высота рукава – 100 мм). Норма

1мм и более 3мм

управление сервомотором, как приводом реостат-

начинает работать и заполнять пневмосистему

подачи песка каждой песочницы за 5ть секунд не

Изгибы, изломы,ослабление креплений

ного контроллера, регулируя скорость выведения

сжатымвоздухом.

меньше 400сот грамм. При отпуске ПП воздух из

пусковых и тормозных реостатов, в зависимости от

Цепь катушки КМК защищает низковольтный

цилиндров через вен-тиль ВП выходит в атмо-

им же заданной уставки для данной позиции вели-

предохранитель14П.

сфе6ру. Поршень с шибером перемещается обрат-

БИЛЕТ№ 11 1. Перечислить контакторы, катушки

выводит пусковой реостат, но, довернувшисьдо 14

управления сжатым воздухом в аппаратах с пнев-

но.

которых входят в электрические цепи схемы

позиции, вал ГРК не останавливается, а продолжа-

моприводом. На вагонах применяются два типа

Неисправности:

управления:

ет вращаться дальше. Это происходит потому, что

вентиля: включающегосяи выключающегося

Засорение,замерзание ЭПВ песочницы;

•

ЛК-1, ЛК-4

подключают

питание на якоря

в 11 проводе разомкнулись блокировочные кон-

2а вентиля дотормаживания: ВТ1 в кабине водите-

2. Отрыв э/цепей катушки ЭПВ или замыкание;

ТЭД.

такты контактора «Ш» и катушка стоп-реле может

ля рядом с ВС и ВП, ВТ2 в салоне перед второй те-

Утечка воздуха.

•

ЛК-2 - подключает первую группу ТЭД к элек-

получить питание только через кулачковый эле-

лежкой слева. Относятся к Электропневматиче-

4. Тяговые сцепные приборы: назначение, типы,

тропитанию от контактной сети

в режиме тяги и

мент РК-17, когда ГРК довернется до 17 позиции.

ским вентилям выключающегося типа.

устройство и неисправности Соединение вагонов в

отключает в режиме торможения.

На 15 позиции ГРК включаются кулачковые эле-

Устройство вентилядотормаживания:

поезд и буксировка неисправных вагонов. Тяговое

•

Р - на ходовой позиции КВ «Х-1» полностью

менты РК-19 и РК-22 и подключают в цепь после-

Электрическаячасть:

усилиедо 10 тонн.

отключает пусковой реостат.

довательных обмоток ТЭД реостаты ослабления

1.2е катушки, одна в 4ом проводе другая в 8м про-

Устройство:Несъемный комплект

•

Т-1 и Т-2 - тормозные контакторы, подключают

поля. Часть тока уйдет в реостаты и магнитное по-

воде2.пустотелый сердечник (стальная трубка)

1.Штангасцепного прибора 2.Буферная рама

тормозные реостаты в цепь якорей ТЭД,

образуя

ле в ТЭД ослабеет. Скорость вагона увеличится. На

3.стержень якоря 4.якорь 5.крышка с кнопкой

3.Упорная втулка 4.Конический амортизатор

два тормозныхконтура.

16 и 17 позициях подключаются кулачковые эле-

6.магнитопровод

5.Направляющая упорная шайба 6.развилка с ва-

•

КТ-1 и КТ-2

подготавливают цепь для посте-

менты РК-18 и РК-21, а также РК-17 и РК-20. Рео-

Пневматическая часть:

ликом

пенного выведениятормозныхреостатов.

статы ослабления поля будут частично отключены.

1.корпус с 3мяотверстиями

Расположение: крепится к буферной под площад-

•

Ш - подключает питание от контактной сети на

Магнитное поле ослабляется до 43% от основного,

2. 2алатунных клапана

кой вагона. Во время движения находится под уг-

шунтовые обмотки ТЭД.

это дает увеличение скорости вагона до 70 км/час.

3.возвратная пружина

лом направления движения накрюке.

• Ш-1 и Ш-2 - решают задачу частичного, а затем

ГРК работает под контролем РУТ, уставка РУТ - 200

4.гайка – пробка

Съемный комплект

и полного выведения добавочного сопротивления

ампер задается силовыми катушками. Добавочная

Работавоздушногодотормаживания

1.Буфер 2.2е сцепки 3.3и штыря (смотри тех.

в цепи шунтовыхобмоток ТЭД.

катушка РУТ работает, как подъемная, между по-

На маневровой позиции по 4му проводу получают

управление) Хранится в салоне на задней площад-

•

ТБ и ЛК-3 -

контакторы цепи аварийного тор-

зициями ГРК. Ускорение при разгоне вагона – 1,2 –

питание катушки ВТ1 и ВТ2: сердечники намагни-

ке.

моза.

1,4 м/сек.

чиваются и притягивают якорь. Стержень переме-

Неисправности:

2. Характеристика работы силовой схемы вагонов

Характеристика позиции: позиция автоматиче-

щается вниз – вверх. Клапан открывается, а ниж-

1.Изгибштанги буфера, штырей.2.Излом рамки

ЛМ-68М и работа аппаратов схемыуправления на

ская, дает наибольшее ускорение при разгоне ва-

ний закрывается. Воздух из тор-мозных цилиндров

3.Износ валикаи развилки 4.провисание штанги

позиции «ХЗ».

гона,использоватьтолько после Х-1 или Х-2.

выходит в атмосферу, на пульте гаснет лампочка

5.Разрушение амортизатора6.Излом штырей

На позиции Х-3 сначала происходят те же процес-

3. Электропневматический вентиль дотормажи-

«стоп –сигнал» (сработал АВТ).

Вместо буфера может бытьрукопожатие.

сы, что и на позициях Х-1 и Х-2. ГРК по ступеням

вания Электропневматические вентили служат для

Вертикальная нагрузка:

На тормозных позициях по 8му проводу получают

БИЛЕТ №12 1. Характеристика работы силовой

ного тока(«РМТ»), 2й торм. контур. Контакты РМТ

питание катушки №2 вентилей. На Т4 по 13му про-

Пассажир давит на пол — шкворневая балка кузо-

схемы вагонов ЛМ-68М и работа аппаратов схе-

замыкаются по 13 проводу, получает питание ка-

воду получает питание катушка РТ (срабатывает

ва — шкворень — подпятник шкворневой балки

мы управления на позиции «Т4»

тушка реле тормозного «РТ», «РТ» срабатывает,

реле тормозное) которое своими блок контакто-

тележки — комплект

рессор

и амортизаторов

На тормозной позиции «Т-4», в до-полнение к «Т-

его контакты в 4 и 8 проводах размыкаются и те-

рами разрывает цепи 4го и 8го про-вода. При этом

(ЦРП) — чаша продольной балки — через ради-

3», получают питание 1 и 13 провода

и теряет пи-

ряют питание катушки вентилей дотормаживания

верхний клапан закрывается, а нижний клапан от-

усные окончания на кожух моста — через опорные

тание 9 провод. По 1 проводу через блокировоч-

«ВТ-1» и «ВТ-2» выключающего типа, они соеди-

крывается сжатым воздухом, который поступает в

и буксовый подшипники на ось колесной пары —

ные контакты контактора «Т-2» полу-чает питание

няют пневмосистему с тормозными цилиндрами,

тормозные цилиндры центрального барабанного

колесо.

якорь СД, обмотка возбуждения СД запитывается

на вагоне срабатывает механический тормоз от

тормоза (ЦБТ). Колодки прижимаются к тормозно-

Горизонтальная нагрузка(от ТЭД):

через диод Д-1. ГРК начинает рабо-тать и посте-

пневмопривода и вагон полностью останавливает-

му барабану и вагон останавливается. На пульте

Вал ТЭД — карданный вал—тормозной барабан —

пенно отключает ступени тормозных

реостатов.

ся. «Т-4»: позиция автоматическая, увеличение

загораетсялампочка «стоп – сигнал».

редуктор — ось колесной пары — опорные и бук-

ГРК работает под контролем РУТ, устав-ка РУТ –

тормозного усилия осуществляется за счет после-

Признаки неисправности:

совый подшипники — кожух моста — радиусные

200 ампер задается только силовыми ка-тушками.

довательного выведения тормозных реостатов.

-На маневровой позиции вагон не оттормаживает-

окончания продольной балки — через кронштей-

Добавочная катушка РУТ работает, как подъемная,

Полная остановка вагона достигается за счет вклю-

ся.

ны на ЦРП — шкворневая балка тележки — шкво-

между позициями ГРК и включается кулачковым

чения автоматического дотормаживания. Позиция

-Постояннаяутечка воздуха через вентиль.

рень — шкворневая балка кузова — пол.

элементом РКМ-2. Скорость вагона значительно

«Т-4» является позицией служебного торможения,

-Временами на ходу накладывается воздушный

снижается, и, как только ГРК довер-нется до 8 по-

т.к. дает полную остановкутрамвайного вагона.

тормоз.

зиции, по 13 проводу через кулачко-вый элемент

3. Дверной цилиндр: назначение, расположение,

-Определяем по снижению скорости, появлению

РК-8-9 получит питание катушка стоп-реле. ГРК

устройство и признаки

дыма и т.д. поступаем как в предыдущихслучаях.

останавливается на 9 фиксированной по-зиции.

Дверные цилиндры служат для открывания и за-

Неисправности:

Скорость вагона снижается до 4-5 км/час, ток в

крываниястворок дверей.

1.обрывв цепи катушек

тормозных контурах уменьшается, тормозное уси-

Подача и выпуск воздуха в цилиндры осуществля-

2.износ клапанаили седла

лие практически пропадает, электродинамиче-

ется через электропневматическими вентилями

3.засорение

ский тормоз истощается и становится неэффектив-

выключающего типа (ВД1, ВД2 и ВД3), которые

4.просадкаили излом пружины

ным, но трамвайный вагон еще продолжает дви-

установлены перед каждой дверью.

4.Передача вертикальных и горизонтальных уси-

жение.

Первая дверь имеет кран аварийного открывания,

лий

Когда ток в тормозных контурах достигнет величи-

находящийся подпультом вкабине водителя.

ны менее 80 ампер, срабатывает реле минималь-

Цилиндры установлены на полу и крепятся 2мя

•утечка воздуха со стороны поршня малого диа-

Для оттормаживания необходимо нажать на пе-

БИЛЕТ №13 1. Автоматические выключатели АВ-1

хомутами к специальной площадке, к цилиндру

метра.

даль, при этом пружина отжимается и муфта выхо-

и АВ-2:назначение, устройство и его работа.

подводится2авоздушных шланга.

Неисправности:

дит из сцепления полумуфты. Сектор возвращается

Автоматические выключатели предназначены для

Устройство дверного цилиндра:

ослабление хомутов

в исходное положение, трос ослабевает.

защиты высоковольтных цепей от больших токов.

2хкамерный чугунный корпус

просадкаили изломпружины

Неисправности:

На вагоне «ЛМ-68М» установлены два автоматиче-

крышкас резьбой

износ манжет или сальников

1. Обрыв троса или соскальзование сектора и

ских выключателя:

3. регулировочная головка с клапаном

повреждение шлангов

блока

•

АВ-1

автоматический выключатель для за-

полый стакан

замерзание конденсата

2. Трещины, изломы,заедания

щиты силовой цепи. Уставка тока – 800 или 900

5. 2а поршня (большогои малого диаметра)

4. Ручной привод центрального барабанного тор-

3. Износ или выкрашивание зубьев

ампер.

2е резьбовые манжеты и 2а войлочного саль-

моза. Назначение –стояночный тормоз.

•

АВ-2 -

автоматический выключатель для защи-

ника

Все механизмы ручного тормоза находятся под ва-

ты высоковольтной вспомогательной цепи. Уставка

7. плавающаявтулкас пружиной и торелью

гоном (кабиной). Трособлочная система

тока – 80 ампер.

8. палец для крепления дверной тяги

Устройство:

Основные составные части автоматического вы-

Принцип действия:

Рычаг

ключателя:

Камера малого диаметра постоянно находиться

2. 2 защёлки (направляющая и удерживающая)

1.Приводной рычаг с рукояткой и держателем.

под давлением, камера большого диаметра через

Хроновое или храповое кольцо

2.Силовые контакты (подвижный и неподвижный).

вентиль сообщается с резервуарами или атмосфе-

Вал

3Защелкаи валик.

рой. При обесточивании вентилей, двери закры-

Муфта с сектором

4.Выключающаяпружина.

ваются т.к. на поршень действует давление с про-

Кулочковая полумуфта

5.Электромагнит (катушка со стальным сердечни-

тивоположной сторо-ны. При включении дверей,

Пружина полумуфты

ком).

воздух с большой камеры через вентиль выходит в

Оттормаживающаяпедаль

6.Якорь с бойком.

атмосферу, створки открываются.

9. Трособлочная система из 4х отрезковтроса и 4х

7.Регулировочная пружина и регулировочный

Время работы дверей 2– 4 сек.

блоков (из них один не подвижный)

винт.

Признаки неисправности:

Работа:

8.Входная и выходнаяклеммы.

•постоянная утечка воздуха через дверной вен-

С целью торможения ручным тормозом вагона

9.Дугогасительное устройство.

тиль.

необходимо осуществить 3-5 качков рычагом. Уси-

При включении АВ, водитель резким движени-

лие на ручки: 20-25 кг.

ем перемещает рукоятку

вправо и приводит

движение рычаг с держателем. Закрепленный на

тормозных контакторов «Т-1» и «Т-2» т.е. не поз-

«Т-3» не автоматические, работает только элек-

положение «Вперед» по 2-му проводу получает

держателе подвижный контакт плотно смыкается с

воляет им работать на размыкание под током.

тродинамический тормоз, тормозное усилие регу-

питание катушка вентиля «Вперед», а при перево-

неподвижным, выключающая пружина сжимается,

Сначала отключается контактор «Ш», а потом «Т-1»

лируется путем изменения величины тока в шунто-

де вположение «Назад»

защелка захватывает валик и удерживает рычаг с

и «Т-2».

Позиция «Т-1» не автоматическая, дает

вых обмотках ТЭД. Полной остановки трамвайного

по 3-ему проводу получает питание катушка вен-

держателем вположении «ВКЛЮЧЕНО».

наименьшее тормозное усилие, т.к. полностью

вагона эти позиции не дают, используются для

тиля«Назад».

При возрастании тока до величины, равной или

включены все тормозные реостаты и добавочное

снижения скорости и подтормаживания при дви-

Привод работает от сжатого воздуха давлением

выше уставки, электромагнит пересиливает регу-

сопротивление в цепи шунтовых обмоток ТЭД. По-

жении на спусках.

3,5-5 атм.или с помощью реверсивной рукоятки.

лировочную пружину и якорь притягивается. Боек

скольку реле «РВВ-2» по 9 проводу включено, на

3. Привод реверсора: назначение, расположение,

(вперед – против часовой стрелки, назад – почасо-

якоря ударяет по защелке, которая, в свою оче-

позиции «Т-1» автоматического дотормаживания

устройство.

вой стрелки)

редь, освобождает валик. Выключающаяся пружи-

механическим тормозом не будет, работает только

На вагонах ЛМ-68М и ЛВС-86К установлен ревер-

Устройство цилиндра:

на разжимается, рычаг с держателем возвращают-

электродинамический тормоз.

сор типа ПР-759В-2, как аппарат кулачкового типа,

Корпус цилиндра с двумя

ся в исходное положение. Силовые контакты раз-

На тормозной позиции «Т-2», в дополнение к «Т-

служит для изменения направления движения ва-

сдвоенный поршеньс тягой (шток)

мыкаются. Образовавшаяся дуга гасится дугогаси-

1», включается 7 провод, по которому получает пи-

гона за счет изменения направления тока в обмот-

Неисправности привода реверсора:

тельным устройством.

тание катушка контактора «Ш-1». Силовые контак-

ках якорей тяговыхдвигателей.

Перегорел 31пр.

2.Характеристика работы силовой схемы вагонов

ты «Ш-1» отключают часть добавочного сопротив-

На вагоне ЛМ-68М реверсор находится с левой

Неисправность вентилей

JIM-68M и работа аппаратов схемы управления на

ления в цепи шунтовых обмоток ТЭД. Ток в обмот-

стороны под кабиной водителя, на ЛВС-86К спра-

Засорение,замерзание, утечка воздуха

позициях «Т1», «Т2», «ТЗ».

ках возрастает, магнитное поле увеличивается,

вой стороны перед 3-ей дверью после опорной

4. Верхнее строение пути и нормы его содержа-

провода: 6, 8, У-3, 9. По 6 проводу получает пита-

тормозное усилиеза счет этого нарастает.

тележки.

ния. Верхнее строение пути состоит из:

ние катушка контактора «Ш»,

который подключает

На тормозной позиции «Т-3», в дополнение к «Т-

Реверсор имеет пневматический привод кулачко-

Рельсов,

питание от контактной сети на шунтовые обмотки

2»,

включается 19 провод, по которому получают

вого вала. Кулачковый вал реверсора через палец

Скреплений

ТЭД. По 8 проводу подается питание на катушки

питание катушки контакторов «Ш-2», «КТ-1» и «КТ-

связан со штоком цилиндра реверсора. Управле-

Специальных частей (стрелки, крестовины и

контакторов «Т-1» и «Т-2», их силовые контакты

2». Силовые контакты «Ш-2» полностью отключают

ние цилиндром реверсора производится электро-

пересечения)

подключают тормозные реостаты в цепь якорей

добавочное сопротивление к цепи шунтовых об-

пневматическими вентилями включающего типа

Дорожное покрытие

ТЭД и образуют два тормозных контура. По про-

моток ТЭД, что дает дальнейшее увеличение тор-

«Вперед» и «Назад».

Верхнее строение пути по прочности и устойчиво-

воду «У-3» получает питание катушка реле вре-

мозного усилия. Контакторы «КТ-1» и «КТ-2» под-

Катушки вентилей получают питание при переводе

сти должно создавать условия для нормального

менного «РВ-3» с выдержкой времени на отключе-

готавливают цепь к выведению тормозных реоста-

реверсивного вала контроллера водителя. При пе-

движения трамвайных поездов без ограничения

ние. Оно предназначено для улучшения работы

тов. Как итог: тормозные позиции «Т-1», «Т-2» и

реводе реверсивного вала контроллера водителя в

установленной скорости.

Основным элементом верхнего строения пути яв-

Поперечные тяги устанавливают как на прямых,так

БИЛЕТ №14 1.Реле перегрузки: назначение,

ку КВ в нулевое положение, потому что 14 провод

ляются рельсы.

и на кривых участках пути с нормальным расстоя-

устройство, работа.

получает питание только при нулевом положении

Рельсы воспринимают нагрузку (давление) от по-

нием между ними 2,5 м, а на кривых оно умень-

предназначено для защиты тяговых электродвига-

главного вала КВ. После этого необходимо нажать

движного состава и передают его на шпалы.

шается взависимости от радиуса кривой.

телей от больших токов. Реле максимальное,

кнопку «Возврат РП». При этом катушка реле воз-

Железнодорожного типа

Ширинанормальной колеи— 1524 мм,

уставка реле – 400 ампер. По своей конструкции

врата получает питание, якорь притягивается

Трамвайного типа

Ширина колеи на кривых участках пути (желобча-

реле перегрузки является комбинированным и со-

защелка возвращается в исходное положение.

Рельсы делают стальными и обладающими доста-

тые рельсы) устанавливается следующая:

стоит из трех отдельных реле.

Контакты РП в 5 и 25 проводах замыкаются, катуш-

точно высокой механической прочностью и твер-

1528 мм— при радиусах до21 - 25 м

Катушки двух реле - высоковольтные и включе-

ки линейных контакторов получают питание, в си-

достью для предохранения их от преждевремен-

1532 мм— при радиусах свыше 26 и до 75 м

ны в цепь якорей тяговых электродвигателей и

ловой цепи

вновь подается питание на ТЭД, кон-

ногоистиранияколесами подвижного состава.

1526 мм – при радиусе менее 20 м

обозначены в схеме «РП-1-3» и «РП-2-4». Катушка

такты РП в 15 проводе цепи управления размыка-

В настоящее время для трамвайных хозяйств изго-

Ширина колеи может меняться в процессе эксплу-

третьего реле, которое носит название «РЕЛЕ ВОЗ-

ютсяи сигнальная лампа «Возврат РП» гаснет.

товляют трамвайные желобчатые рельсы.

атации на уширение колеи + 12 мм и на сужение и

ВРАТА», – низковольтная и получает питание по 14

2. Рассказать и показать по схеме вагона ЛМ-68М

Рельсовые нитки трамвайного пути должны всегда

на сужение колеи – 4 Отклонения от нормы шири-

проводу цепи управления. В конструкцию реле

работу группового реостатного контроллера ЭКГ-

находиться в неизменном положении как в про-

ны колеи на прямых и кривых участках пути в

также входит механическая защелкав виде валика.

33. осуществляет коммутацию силовой цепи в ре-

дольном, так и в поперечном направлениях. В

спецчастяхдопускают:

Если ток в любой группе ТЭД станет больше

жимах пуска, ослабления магнитного поля ТЭД и

продольном

направлении

рельсы соединяются

по уширению не более 12 мм, а с учетом боко-

уставки, то якорь соответствующего реле притяги-

торможения. Иными словами, групповой реостат-

болтовыми скреплениями специальными наклад-

вого износа рельсов накривых — не более 18 мм

вается и воздействует на механическую защелку.

ный контроллер (ГРК) предназначен для переклю-

ками, форма и размер которых зависит от типа

по сужению на прямых — не более 4 мм, на

Защелка воздействует на контакты РП, они пере-

чениятрех групп реостатов: пусковых, тормозныхи

рельсов или свариваются термитной сваркой, а

кривых 2 мм

ключаются и фиксируются в этом положении. Кон-

реостатов ослабленияполя.

также применяют смешанный тип соединений с

Нормы по уширению и сужению рельсовой колеи

такты в 5 и 25 проводах размыкаются и отключают

•Рама •Кулачковый вал с установленными

на

приваркой накладок.

устанавливают для того, чтобы при вписывании

линейные контакторы, которые, в свою очередь,

нем фигурными шайбами. •Шарикоподшипники, в

Для обеспечения постоянства неизменного рассто-

колес движущегося вагона не происходило выпи-

отключают тяговые электродвигатели. Одновре-

которыхвращаетсякулачковый вал. •Кулачковые

яния между отдельными нитками рельсов в попе-

рания рельса и, следовательно, возможного рас-

менно контакты РП по 15 проводу замыкаются и на

элементы 35, из них 22 - работают в силовой цепи

речном направлении применяют подкладки, ко-

стройстватрамвайногопути.

пульте загорается сигнальная лампа «Возврат РП»

(8 – в цепи пусковых реостатов, 8 – в цепи тормоз-

стыли и шурупы для крепления рельсов к шпалам,

(в схеме –сигнальная лампа«ЛС-1»).

ных реостатов и 6 – в цепи реостатов ослабления

а также поперечные тяги.

Для того, чтобы вернуть РП в исходное положе-

поля), а оставшиеся 13 -

в низковольтной цепи

ние, необходимо, прежде всего, поставить рукоят-

управления.

Ослаблениекрепление крышек.

•Дугогасительные устройства на кулачковых эле-

подается по1 проводу через нормальнозамкнутые

статный контроллер не вращается и не выводит

ментах.

контакты СР и СД вращает вал ГРК. Происходит по-

тормозные реостаты в цепях тормозных контуров.

3. Просадка или излом возвратной пружины.

ГРК приводится во вращение служебным двига-

степенное выведение ступеней пускового реоста-

ГРК не останавливается на фиксированных позици-

Износ манжеты.

телем. ГРК имеет 17 позиций, из них на четырех

та. Как только ГРК довернется до 13 позиции, за-

ях.

4. Редуктор вагона ЛМ-68М: назначение, устрой-

позициях он обязательно останавливается. К ним

мыкается кулачковый элемент РК-13-14 и подается

3. Сеточный цилиндр:назначение, расположение,

ство и неисправности

относится 1-я позицияГРК, атакже 14 и 17 позиции

питание на катушку СР. якорь СД теряет питание,

устройство и признаки неисправной работы

Предназначен для передачи вращающего момента

на ход и 9 позиция на тормоз.

Остановку ГРК на

переходит в генераторный режим и, через замкну-

для опускания предохранительной лобовой сетки.

на ось колёсной пары и уменьшение числа оборо-

фиксированных позицияхпроизводит стоп-реле СР

тые контакты СР (нормальноразомкнутые) и РКП,

Подача сжатого воздуха из напорной магистрали в

тов.

Чтобы определить замыкание кулачковых элемен-

подключается на

короткозамкнутый тормозной

сеточные цилиндры осуществляется через элек-

Применяются 2х ступенчатые редукторы с переда-

тов ГРК в цепи управления, достаточно воспользо-

контур.То же и на других поз. КВ.

тропневматический вентильвключающего типа.

ющим числом 7,17 (во сколько раз уменьшает обо-

ватьсяобозначением кулачкового элемента.

При постановке рукоятки КВ на «0» после ходовых

Основные части:

роты).

Напр. •РК-1 - замкнут только на1 позиции.

позиций,

или при

отключении линейных контак-

Цилиндр состоит из корпуса, двух крышек, поршня

1. Корпус состоит из 3хчастей

•

РК-13-17

- разомкнут с 1 по 12 позицию, на 13

торов по каким-то иным причинам, ГРК возвраща-

с манжетой и шайбой,пружины и штока.

а) Короткий кожух б) Длинный кожух в) Горловина

позиции замыкается и по 17 позицию замкнут.

ется на 1 позицию. Поскольку при этом 1 цепи

Работацилиндра

Внутри находятся ведущий вал и ведущая шестер-

•

РКМ-1 и РКМ-2 - замкнуты между позициями

управления провод питания не получает, служеб-

При подаче питания на катушку вентиль сетки по-

ня (изготовлена из одного куска), опираются на 3

ГРК, ана позициях разомкнуты.

ный двигатель и катушка стоп-реле включаются по

даёт сжатый воздух из напорной магистрали в ци-

подшипника: роликовый и 2 шариковых. Они

• РКП – замкнуты на всех позициях ГРК, а между

17 проводу.

линдры сетки. Под действием сжатого воздуха

смонтированы в отдельный узел стакан, положе-

позициями разомкнуты.

Работу ГРК водитель контролирует по сигналь-

поршень, сжимая пружину, перемещает шток вниз,

ние которого в горловине можно регулировать с

Чтобы привести во вращение

кулачковый вал

ной лампе на пульте управления «Служебный дви-

так происходит преобразование энер-гии сжатого

помощью картонных прокладок. Промежуточный

ГРК, необходимо подать питание на якорь и об-

гатель».

При исправности схемы, на тех позициях

воздуха в поступательное движение штока. Штоки

вал с промежуточной шестернёй (изготов. вместе)

мотку возбуждения служебного двигателя по 1

КВ, где должен работать ГРК, сигнальная лампа за-

цилиндров соединены с лобовой сеткой и опуска-

опираются на два роликовых конических подшип-

проводу.

горается, а при остановке ГРК на фиксированных

ют её на рельсовое полотно.

ника. Тарельчатая шестерня – она прикреплена к

Катушка стоп-реле может получать электропитание

позициях – гаснет. Работа ГРК проверяется при

При потере питания катушки вентиль сетки соеди-

фланцу промежуточного вала.

через контроллер водителя по проводам 11, 12 и

приемке.

няет цилиндры с атмосферой и пружины возвра-

Осевая шестерня напрессовывается на ось колёс-

13, но, чтобы питание по данным проводам дошло

Контр. признаки "XI", "Х2" и "ХЗ" вагон не имеет

щают поршни цилиндров в исходное положение.

ной пары. Смазка в подшипниках – солидол, в ше-

до катушки СР, (РК-17, или РК-13-14, или РК-8-9).

ускорения, и идёт только в режиме маневровой

Основные неисправности:

стернях – нигрол(зимний и летний).

Когда стоп-реле не работает, питание на якорь СД

позиции, а на тормозных позициях "Т4" и "TP" рео-

1. Ослаблениекрепленияцилиндров.

Для залива имеетсягорловина со щупом, в нижней части сливное отверстие с пробкой. Для выравнивания дав-ления устанавливаетсясапун.

Неисправности:

1.Износ зубьев более 50%

2.Разрушение подшипников

3.Трещины корпуса

4.Ослаблениекреплений

5.Ослабление уплотнений

6.Недостаток или отсутствие смазки

7.Засорение сапуна

БИЛЕТ№15 1. Линейные контакторы: назначение, расположение, устройство и характерные неисправности. Электромагнитный контактор – это косвенный выключатель, который предназна-чен для производства переключений в высоковольтныхцепях.

•Электромагнит (катушка со стальным сердечником).

•Якорь – пластина, которая притягивается к якорю.

•Контакты (подвижные и неподвижные)- силовые, блокировочные или блок-контакты, которые переключаются с помощью того же якоря, но работают в низковольтных цепях.

•Дугогасительное устройство. Оно состоит из дугогасительной катушки, полюсов и дугогасительной камеры.

•Гибкий медный шунт.

•Притирающая и выключающаяпружины.

•Входная и выходная клеммы.

Назначение линейн.контакторов в силовой цепи: ЛК1 и ЛК4 – служат для подключения цепи обмоток якорей тяговых двигателей к питанию от контактного провода втяговом режиме. (блокконтакты ЛК1 - 5,1,8 и 17 провода катушка в 5; ЛК4 11,25,8 провода катушка в 5)

3. Какие применяются электропневматические вентили включающего типа Электропневматиче-

ские вентили служат для управления сжатым воздухом в аппаратах с пневмоприводом. На вагонах применяются два типа вентиля: включающегося и выключающегося.

Вентиль состоит из двух частей: электрической и пневматической.

Пневматическая часть: 1.корпус с 3мя отверстия-

ми: нижнее левое с напорной системой, верхнее с цилиндрами, праваяатмосферное.

2.латунное седло 3.латунный клапан 4.пружина клапана (возвратная) 5.гайка – пробка (заглушка)

Электрическая часть: 1.катушка 2.пустотелый сердечник 3.стержень якоря 4.якорь 5.крышка с кнопкой 6.магнитопровод Вентиля включающего типа в случае подачи

напряжения на катушку соединяют напорную магистраль с цилиндром управляемого аппарата. При отключении питания катушки соединяют цилиндр с атмосферой.

1.вентиль сетки (катушка этого вентиля обозначается ВСнаходиться вкабине заводителем) 2.вентиль песочницы ВП находится рядомс ВС 3.2а вентиля привода реверсора (под кабиной слева)

Электропневматический вентиль включающегося типа: вентиль сетки (катушка этого вентиля обозначаетсяВС находитсяв кабине заводителем)

Работа:

Подача питания на катушку ЭПВ производится при включении рукоятки рельсового тормоза в положение «с сеткой». При потере питания катушки вентиль сетки соединяет цилиндры с атмосферой и пружины возвращают поршень цилиндров в исходное положение.

Устройство электропневматические вентили включающегосятипа:

Вентиль состоит из двух частей: электрической и пневматической.

Электрическаячасть:

1.Катушкас пустотелымсердечником

2.Ярмо (магнитопровод) 3. Якорь 4. крышка с кнопкой

Пневматическаячасть:

1.корпус с 3мя отверстиями: нижнее левое с напорной системой, верхнее с цилиндрами, правая атмосфер-ное.

2.	латунное седло 3. 2 клапана
4.	пружинаклапана (возвратная) 5. гайка – проб-

ка (заглушка)

4.Подвеска башмаков рельсового электромагнитного тормоза

Применение – экстренное и аварийное торможение.

4 БРТ соеденены паралельно и папарно, защищены предохранителями 7П и 11П, с уставкой 60А. включают контакторы КРТ от 31 провода низковольтной цепи. Каждый БРТ потребляет ток в 20А и создает притяжение 3,5 – 5Т. Масса составляет 170

– 200кг.

БРТ подвешиваются при помощи 2х вертикальных пружин на кронштейнах продольной балки тележки (на сжатие). Высота подвески регулируется гайкой.

Правильная подвеска – строго параллельно головке рельса на высоте10мм±2мм.

Для фиксации БРТ устанавливаются горизонтальные пружины.

Питание подается по проводам, которые расположены в резиновых шлангах.

Неисправности:

1.Изломы, трещины в пружинах и кронштейнах

2.Зазор не соответствует ПТЭ

3.Износ полюсов более 10мм

4.Короткое замыканиеили обрыв катушки

5.Обрыв башмака

4. Передача вращающего момента от вала тягового двигателя на ось колесной пары вагона Пере-

дача вращающего момента от вала ТЭД на ось колесной пары.

Вал якоря ТЭД – карданный вал – тормозной барабан – ведущий вал редуктора с ведущей шестерней – тарельчатая шестерня – промежуточный вал с промежуточной шестерней – осевая шестерня – ось колесной пары –колеса

	93		94
	Цепь катушки КМК защищает низковольтный	1. корпус с 3мя отверстиями: нижнее левое с
предохранитель14П.		напорной системой, верхнее с цилиндрами, правая
	Цепь приводного двигателя защищает высоко-	атмосфер-ное.
вольтный предохранитель 6П.		2.	латунное седло 3. 2 клапана
3. Электропневматический вентиль привода сет-		4.	пружинаклапана (возвратная) 5. гайка – проб-
ки: Подвагонная сетка служит для предотвраще-		ка (заглушка)
ния попадания пешеходов под вагоны.		4. Передача вращающего момента от вала тягово-
Электропневматический вентиль включающегося		го двигателя на ось колесной пары вагона Пере-
типа: вентиль сетки (катушка этого вентиля обо-		дача вращающего момента от вала ТЭД на ось ко-
значаетсяВС находитсяв кабине заводителем)		лесной пары.
Работа:		Вал якоря ТЭД – карданный вал – тормозной бара-
Подача питания на катушку ЭПВ производится при		бан – ведущий вал редуктора с ведущей шестер-
включении рукоятки рельсового тормоза в поло-		ней – тарельчатая шестерня – промежуточный вал
жение «с сеткой». При потере питания катушки		с промежуточной шестерней – осевая шестерня –
вентиль сетки соединяет цилиндры с атмосферой и		ось колесной пары –колеса
пружины возвращают поршень цилиндров в ис-
ходное положение.
Устройство электропневматические вентили вклю-
чающегосятипа:
Вентиль состоит из двух частей: электрической и
пневматической.
Электрическаячасть:
1.	Катушкас пустотелымсердечником
2.	Ярмо (магнитопровод) 3. Якорь 4. крышка с
кнопкой
Пневматическая часть:

ЛК2 В тяговом режиме подсоединяет первую группу тяговых двигателей, в тормозном режиме отключаясь, разъединяет цепь между первой и второй группой тяговых двигателей 5,6,8,11,12 - катушка 25.

Неисправности электромагнитногоконтактора. 1). Обрыв вцепи, включающей катушки.

2). Короткое замыкание в цепи, включающей катушки.

3). Износ, окисление контактов.

4). Ослаблениеклеммных соединений.

5). Механическое заедание элементовконтактора.

6). Изломили отсутствие пружин.

2. Рассказать и показать по схеме вагона ЛМ-

68М работу аварийного электродинамического тормоза.

Аварийный тормоз – это тормоз электродинамический, но включается он при пропадании на вагоне высокого напряжения.

При пропадании высокого напряжения в контактной сети срабатывает реле напряжения «РН», его контакты замыкаются в 8 проводе и подготавливают к включению контакторы цепи аварийного тормоза «ТБ» и «ЛК-3». Если поставить рукоятку КВ на любую тормозную позицию, катушки контакторов «ТБ» и «ЛК-3» получат питание. В результате этого силовые контакты контактора «ЛК-3» в

БИЛЕТ №16 1.Плавкие предохранители электрических цепей схемы управления: назначение и расположение.

Плавкие предохранители, как аппараты защиты предназначены для защиты электрической цепи от больших токов. Действие плавких предохранителей основано на использовании теплового действия тока.

При повышении тока выше допустимого выделяется большое количество теплоты, проводник плавится и разрывает цепь, предохраняя ее от тока перегрузки или короткогозамыкания.

(Назначение посхеме)

2. Рассказать и показать по схеме работу реле перегрузки (РП). Действия водителя при срабатывании РП. предназначено для защиты тяговых электродвигателей от больших токов. Реле максимальное, уставка реле – 400 ампер. По своей конструкции реле перегрузки является комбинированными состоит из трех отдельныхреле.

Катушки двух реле - высоковольтные и включены в цепь якорей тяговых электродвигателей и обозначены в схеме «РП-1-3» и «РП-2-4». Катушка третьего реле, которое носит название «РЕЛЕ ВОЗВРАТА», – низковольтная и получает питание по 14 проводу цепи управления. В конструкцию реле также входит механическая защелкав виде валика.

БИЛЕТ №17 1. Название и назначение аккумуляторной батареи. Включение, приборы контроля АБ н их показания.

Источниками питания низкого напряжения постоянного тока на вагоне являются аккумуляторная батарея типа 5НК-125 (никель, кадмий, общей емкостью 125 ампер/часов) напряжением 24 вольта, Аккумуляторная батарея состоит из 20 элементов (банок) соединенных последовательно - напряжение 24В. Контейнер с аккумуляторной батареи расположен под вагоном всредней части слева.

Аккумуляторная батарея является основным источником тока для цепи башмаков рельсового тормоза при экстренном торможении, и сериесных обмоток тяговых двигателей в режиме аварийного тормоза.

Аккумуляторная батарея и генератор включены параллельно, обеспечивая питания низковольтных потребителей тока.

• Контроль над режимами работы аккумуляторной батареи и генератора осуществляется по показаниям электроизмерительных приборов, расположенных на пульте управления: амперметр и вольтметр.

Аккумуляторная батарея включается с помощью двух выключателей. ВНЦ – выключатель низковольтных цепей. Контрольных признаков неис-

БИЛЕТ№18 1.Контактор мотор-генератора (КМГ) и контактор мотор-компрессора Электромагнитный контактор – это косвенный выключатель, который предназначен для производства переключений в высоковольтныхцепях.

•Электромагнит (катушка со стальным сердечником). Якорь – пластина, которая притягивается к якорю.•Контакты (подвижные и неподвижные).

•Дугогасительное устройство. • Гибкий медный шунт.•Притирающая и выключающая пружины.•Входная и выходнаяклеммы.

Контактор предназначен для косвенного управления: КМГ — генератором, КМК — компрессором находитсяв высоковольтном шкафу).

В цепи катушки КМК имеются контакты РД (электропневморегулятор давления «АК-11Б») и, если в пневмосистеме нет сжатого воздуха, эти контакты замкнуты.

Цепь генератора: Звук включения КМГ - 14П (6А) исправен. Звук работы генератора - 12П (15А) исправен. Напряжение 28-30в, ток заряда не более 25 А. Гаснет лампа «МГ».

Цепь компрессора: Звук работы компрессора — 6П (15А) исправен. Контроль поманометрам.

2. Рассказать и показать по схеме работу электродинамического тормоза Для остановки враще-

ния валов якорей тяговых электродвигателей

силовой цепи отключат последовательные обмотки возбуждения второй группы ТЭД от «земли», а силовые контакты контактора «ТБ» (2 пары) подключат питание от аккумуляторной батареи к последовательным обмоткам возбуждения обеих групп ТЭД. Цепь аварийного тормоза защищает предохранительЗП.

Одновременно блокировочные контакты «ТБ» и «ЛК-3» размыкаются в 4 и 8 проводах и отключают питание вентилей автоматического дотормаживания «ВТ-1» и «ВТ-2». открывают доступ сжатого воздуха в тормозные цилиндры – срабатывает механический тормоз от пневмопривода. Под действием двух видов тормозов вагон останавливается.

Условия проверки: цепь управления полностью включена, автоматический выключатель АВ-1 выключен, токоприемник опущен. Реле напряжения «РН» отключено.

При постановке рукоятки КВ на позицию «Т-1» на амперметре низковольтных цепей появится показание тока, равное примерно 80-90 ампер, это и есть ток в последовательных обмотках ТЭД. Если показания на амперметре отсутствуют, проверить 3П, предохранитель низковольтный. Проверка эффективности аварийного тормоза производится на нулевом рейсе.

Если ток в любой группе ТЭД станет больше уставки, то якорь соответствующего реле притягивается и воздействует на механическую защелку. Защелка воздействует на контакты РП, они переключаются и фиксируются в этом положении. Контакты в 5 и 25 проводах размыкаются и отключают линейные контакторы, которые, в свою очередь, отключают тяговые электродвигатели. Одновременно контакты РП по 15 проводу замыкаются и на пульте загорается сигнальная лампа «Возврат РП» (в схеме –сигнальная лампа«ЛС-1»).

Для того, чтобы вернуть РП в исходное положение, необходимо, прежде всего, поставить рукоятку КВ в нулевое положение, потому что 14 провод получает питание только при нулевом положении главного вала КВ. После этого необходимо нажать кнопку «Возврат РП». При этом катушка реле возврата получает питание, якорь притягивается и защелка возвращается в исходное положение. Контакты РП в 5 и 25 проводах замыкаются, катушки линейных контакторов получают питание, в силовой цепи вновь подается питание на ТЭД, контакты РП в 15 проводе цепи управления размыкаютсяи сигнальная лампа «Возврат РП» гаснет.

3. Электропневматический вентиль привода сетки: Подвагонная сеткаслужит для предотвращения попадания пешеходов под вагоны.

правности - нет. На вагоне работает только один аппарат – рельсовый тормоз, который можно включить с помощью переключателя на пульте. 8090А. Затем на дополнительном пульте включается тумблер «Батарея» (в схеме это выключатель В3), подается питание на катушку КЦУ 22-24В. При заряде от МГ 28-30В.

2. Включение мотор-компрессора. Контрольные признаки его исправной работы.

Приводной двигатель компрессора включаетсяс помощью контактора мотора-компрессора «КМК». Катушку КМК необходимо искать в низковольтной вспомогательной цепи. Питание на катушку контактора включается с помощью тумблера «МОТОРКОМПРЕССОР», расположенного на дополнительном пульте (4В). В цепи катушки КМК имеются контакты РД (электропневморегулятор давления «АК-11Б») и, если в пневмосистеме нет сжатого воздуха, эти контакты замкнуты. Как только на катушку электромагнита КМК поступило питание, контактор срабатывает, якорь притягивается к электромагниту и в высоковольтной вспомогательной цепи замыкаются силовые контакты КМК. Питание поступает на якорь и обмотку возбуждения приводного двигателя, компрессор начинает работатьи заполнятьпневмосистемусжатымвоздухом.

применяется принцип электродинамического реостатного торможения, реализуется самими тяговыми двигателями, работающими в режиме генератора. При этом производится преобразование кинетической энергии движения вагона в электрическую энергию, которая гасится на тормозных реостатах.

Для перевода двигателя в генераторный режим 1). Вращающийся по инерции якорь, за счет запасённой кинетической энергии отключить от контактной сети ( V≥ 10км/час.). ЛК1,2,4.

2). Замкнуть цепь якоря на тормозной реостат, создавтормозной контур. Т1,2 3) Цепь шунтовых обмоток возбуждения подключитьк контактной сети.Ш

Теперь колесные пары будут вращать валы якорей тяговых двигателей в магнитном поле (шунтовых отмоток возбуждения), и в обмотках якоря появляется Э.Д.С. индукции. Цепь якоря замкнута на тормозные реостаты и создана цепь тормозного контура, то по данной цепи потечет «тормозной» ток. Направление этого тока будет противоположно тяговому режиму.

Под воздействием Э.Д.С. индукции ток якоря изменяет направление (т.е. направление этого тока в якоре противоположно направлению току в тяговом режиме), и генераторный электромагнитный

При этом собирается эл. цепь:

100

момент тормозит якорь (появиться вращающий

контакты КБ их 4. КБ в цепи электропривода и

БИЛЕТ №19 1. Электромагнитный рельсовый тор-

момент, который будет пытаться развернуть якорь,

От контактной сети КС - питание поступает на ка-

входного замыкателя разомкнулись, в цепи блоки-

моз: назначение, устройство. Проверка исправной

а вмести с ним и ось колесной пары в обратном

тушку контактора лиры КЛ - контактная вставка яв-

ровочного фонаря контактор замкнулся, загорается

работы. Электромагнитный, или рельсовый тормоз

направление).Вместе со снижением скорости вра-

ляясь подвижным контактом соединяет добавоч-

блокировочный фонарь, стрелка будет заблокиро-

«ТРМ-5Г» состоит из катушки, заключенной в

щения вала якоря уменьшаются

Э.Д.С, ток в цепи

ные провода лиры, якорь катушки притягивается и

ванной до тех пор пока токоприемник не въедет

стальной каркас. Каркас изготовлен из тонкой ли-

якоря, так и тормозной момент.

контакты контактора лиры переключаются - через

под выходной замыкатель.

стовой стали и служит для защиты катушки от вла-

3. Стеклоочиститель: назначение, устройство

нормально замкнутый контакт блокировки - плав-

Выключение блокировки. При проезде выходных

ги. Каркас с катушкой надеваются на магнитное

и признаки неисправной работы

кий предохранитель (аппарат защиты от токовых

замыкателей получает питание реле промежуточ-

ярмо (сердечник), который состоит из двух частей,

Обеспечивает обзор при атмосферных осадках.

перегрузок цепи)- электропривод к земле.

ное – РП и отключает контакт РП в цепи контактора

соединенных между собой шестью болтами. Пита-

Находится налобовой части вагона.

Налево (без тока). При необходимости перевести

блокировки - КБ отключается и блок контакты воз-

ние катушки от аккумуляторной батареи. Потреб-

Устройство:

стрелку налево контроллер водителя установить на

вращаютсяв исходное положение.

ляемый ток – в пределах 20 ампер. Сила отрыва

Держатель2. Щетка3. Привод, состоящий:

«0» позицию, скорость движения не более 5 км/ч,

Ручная блокировка. Выключатель РБ расположен

башмака – от 3 до 5 тонн. На вагоне установлено 4

•

Корпус;• Зубчатый сектор;•

Кронштейн

со

сила тока протекающая по катушке контактора ли-

на ящике с электрооборудованием. При включе-

башмакарельсовоготормоза.

щеткой;• Клапаннаяголовкаиз 2хклапанов

ры I < 55 А и контактор не включается при этом со-

нии этого выключателя получают питание катушка

Проверку

рельсового

тормоза необходимо

Обеспечивает 50-55 сдвоенных ходов вминуту.

бирается эл.Цепь.

контактора блокировки. И поэтому стрелка посто-

производить при выключенном генераторе. Для

Неисправности:

К. провод - катушка КТ - контактная вставка соеди-

янно будет заблокирована.

проверки рельсовый тормоз включается с помо-

1.Ослабление на оси

няет добавочные провода лиры - контакт контак-

щью переключателя на пульте. При исправной ра-

2.Излом

тора лиры — нормально замкнутый контакт кон-

боте четырех башмаков разрядный ток в пределах

3.Неисправности привода

тактора блокировки — предохранитель — электо-

80-90 ампер. Если не работают два башмака, раз-

4.неисправность клапанов (остановка в среднем

привод - земля.

рядный ток в пределах 40-50 ампер, если не рабо-

положении).Заедание,засорение.

На тормозных позициях стрелка так же не пере-

тает один башмак, разрядный ток в пределах 60-70

4. Рассказать и показать по схеме работу автома-

ведется т. к. цепь шунтовых обмоток получает пи-

ампер.

тической стрелки

тание.

Если на вагоне работает генератор, то часть то-

Направо (под током). При необходимости пере-

Блокировка. При проходе входного замыкателя

ка, потребляемого БРТ, сразу же компенсируется.

вести стрелку направо контроллер водителя уста-

контактная вставка замыкает механический кон-

На линии, при работающем генераторе, если сра-

новить на «М» позицию, скорость движения не бо-

такт. Ток попадет на катушку контактора блокиров-

ботал рельсовый тормоз,

разрядный ток будет в

лее 5 км/ч, силатока I> 55 А(уставка КЛ)

ки КБ. Контактор блокировки включается блок -

101

•

102

103

БИЛЕТ №20

104

пределах 40-50 ампер при четырех работающих

Замыкаются в низковольтной вспомогательной

4. Типы пересечений трамвая с троллейбусом.

1. Реверсор ПР-759 В2: назначение,

БРТ.

цепи и включают звонок в кабине водителя, сиг-

Правила их проезда. Для чего служит зигзаг кон-

расположение, устройство и признаки неисправ-

•

Включаетсяот переключателяна пульте

нальную лампу «Напряжение сети» ЛС-7 на пульте

тактного провода

ной работы. предназначен для изменения направ-

• Включается на позиции «Т-Р» по 16 проводу.

управления. Эти сигналы информируют водителя

Типы пересечениетрамвая с троллебусом:

ления движения трамвайного вагона путем изме-

•

Включаетсяпри отпускании (ПБ).

об исчезновении высокого напряжения в силовой

Ленинградские;

нения направления тока в якорях ТЭД. Это аппарат

• Включается от аварийных выключателей в са-

цепи.

Московские;

кулачкового типа, имеет один кулачковый вал, 8

лоне трамвайного вагона по31 проводу.

3. Кран машиниста: назначение и его расположе-

Киевские;

силовых кулачковых элементов без устройств дуго-

• Включается если на вагоне пробит диод «Д-5» в

ние. Предназначен для управления процес-са тор-

доработанные.

гашения, работающих в цепи якорей ТЭД и 2 пары

цепи стоп-сигналов, то при постановке рукоятки КВ

можения

высоким

давлением

и подачи воз-

Состоят:

низковольтных кулачковых элементов, работаю-

на позицию «Т-1» будет срабатывать рельсовый

душного звонка. Ручка крана машиниста имеет 3и

Основание – труба, груз;

щих во втором и третьем проводах цепи управле-

тормоз.

нефиксированныхположения.

Контактный провод с кронштейнами троллей-

ния.

2. Рассказать и показать по схеме работу реле

1.ручка вправо (тормоз) 2.среднее положение (пе-

буса;

Реверсор имеет только два положения.

Для по-

напряжения (РН) предназначено для защиты ТЭД

рекрыша), т.е. воздухопроводы перекрыты 3.ручка

Обесточенныеколоды троллейбуса;

ворота вала реверсора используется сжатый воз-

от резкого падения или полного исчезновения

влево (оттормаживание или отпуск тормозов)

Дугогасительное устройство.

дух.

Реверсор находится слева под кабиной води-

напряжения в контактной сети.

Реле минималь-

Подачазвонка – нажатие ручки вниз.

Правило

проезда:

пересекать

трамвайно-

теля, поэтому водитель имеет возможность кон-

ное, уставка – 350 вольт. Катушка РН получает пи-

Краном машиниста пользуются:

троллейбусные пересечки следует на скорости от 5

тролироватьпо звукуперевод реверсора.

тание от контактной сети по следующей цепи: то-

1. При скорости менее 10 км/ час,

км\ч на 0 позиции контроллера водителя.

•Водитель

–

рукоятка

реверсивного

вала

коприемник – автоматический выключатель АВ-1 –

2. для удержания вагонана уклонах,

Зигзаг контактного провода служит для предохра-

«НАЗАД» – 3

провод

цепи управления

ЭПВ

предохранитель 1П – сопротивление 5100 Ом ка-

при сцепке вагонов,

нения от износа, продления периода использова-

«НАЗАД» -- сжатый воздух в цилиндр привода ре-

тушка РН – «земля».

при аварийном тормозе,

ния и равномерного стирания контактной вставки

версора – шток – поворот кулачкового вала --

кон-

При срабатывании РН,его контакты:

5. при неисправном редукционном клапане,

пантографа вагона, а также защиты контактной се-

такты кулачкового элемента реверсора в3 проводе

• Размыкаются в 5 проводе цепи управления и

при неисправномВТ (воздушного тормоза).

ти от обрыва.

цепи управления – включение «РХ».

отключают питание линейных контакторов. Соот-

На вагонах ЛВС в место крана машиниста установ-

Чтобы переключить реверсор, водитель перево-

ветственно отключается питание ТЭД.

лен пневмораспределитель двух типов, последний

дит

рукоятку

реверсивного вала в положение

•

Замыкаются в 8 проводе цепи управления и

имеет 3и фиксированных положения (тормоз – пе-

«вперед» или «назад», при этом подключается пи-

подготавливают к включению контакторы цепи

рекрыша– отпуск).

тание по 2 или 3 проводу. По этим проводам полу-

аварийноготормоза «ТБ»и «ЛК-3».

чает

питание катушка

электропневматического

105

106

107

108

вентиля (по 2 проводу – вперед, по 3 проводу –

под контролем РУТ, уставка РУТ – 100 ампер зада-

вочной катушки РУТ, в цепь катушки включается

осенний – зимний период при температуре близ-

назад). Вентиль открывает доступ сжатого воздуха

ется включением в цепь добавочной катушки РУТ

добавочное сопротивлении 40 Ом по 18 проводу.

кой к нулю.

в пневмоцилиндр привода реверсора, поршень

сопротивления 20 Ом по 20 проводу. Уставка

Уставка РУТ возрастает до 160 ампер, ускорение

Применение воздухадля вагонов ЛМ – 68М.

перемещается и шток поворачивает кулачковый

наименьшая и дает наименьшее ускорение дви-

при разгоне вагона возрастает до 1 м/сек. Конеч-

Для управления дверьми

вал реверсора.

Контакты кулачковых элементов

жения вагона в пределах0,5-0,6 м/сек.

ная скорость вагона остается прежней – 30-40

При воздушном тормозе

реверсора замыкаются в цепи якорей тяговых

ГРК работает до 13 позиции, на которой по 11 и

км/час, в силовой цепи происходят те же переклю-

Для привода песочниц

электродвигателей и в цепи управления. В цепи

12 проводам получает питание катушка стоп-реле,

чения, что и на Х-1. исходя из дорожной обстанов-

Для работы стеклоочистителя

управления контакты кулачковых элементов ре-

реле срабатывает и останавливает ГРК на фиксиро-

ки после маневровой позиции на вагоне можно

5. Для работы лобовой предохранительной сетки

версора включают питание на катушку реле хода

ванной позиции. Одновременно на 13 позиции ГРК

включать либо Х-1,либо Х-2.

Для привода реверсора

(РХ) и на катушку реле рельсового тормоза рельсо-

25 проводе замыкается кулачковый элемент РК-

3. Применение сжатого воздуха на вагоне ЛМ-

Для привода воздушногозвонка

вого тормоза(РРТ-1).

13-17 и получает питание катушка контактора «Р».

68М. Норма рабочего давления и как она опре-

Для эффективной работы аппаратуры и механиз-

2. Характеристика работы силовой схемы вагонов

Контактор срабатывает и его силовые контакты

деляется Пневматическое оборудование трам-

мов на вагонах

ЛМ – 68М и ЛВС-86К применяют

JIM-68M и работа аппаратов схемы управления на

полностью

отключают

пусковой

реостат.

Одно-

вайных вагонов

высокое давление сжатого воздуха

позициях «XI», «Х2». Это ходовые позиции, на ко-

временно блокировочные контакты «Р», размыка-

Преимущество применения сжатого воздуха.

4 ± 6 (± 0,5) атмосфер и низкое давление 2,8 ± 3,2

торых возможна длительная езда. Позиции авто-

ясь в 6 проводе, отключают питание катушки кон-

Невысокая стоимостьаппарата

атмосфер необходимое для воздушного доторма-

матические, безреостатные, дают значительное

тактора «Ш».

Силовые контакты «Ш» отключают

Простата техническогообслуживания

живания ваго-нов.

увеличение скорости движения трамвайного ваго-

питание шунтовых обмоток ТЭД, что дает частич-

Возможность ступенчатого регулирования при-

Давление воздуха измеряется манометрами типа

на.

ное ослабление магнитного поля.

вода

МТ – 3 со шкалой 10 атмосфер.

Позиция «Х-1».

На этой ходовой позиции в

Характеристика позиции «Х-1»:

позиция авто-

4. Основным преимуществом является то, что

4. Тележка мостового типа. База тележки – 1940

дополнение к маневровой получают питание про-

матическая, скорость вагона 30-40 км/час. получе-

накопленный сжатый воздух в резервуарах являет-

мм. Вес тележки 4,5 т. Ширина колеи 1524 мм.

вода: 20, 1, 11 и 12.

По 1 проводу получает пита-

на за счет полного отключения пускового реостата

ся незави-симым источником приводящий в дей-

Диаметр колеса700 мм.

ние якорь СД

(блокировочные контакты ЛК-1

за-

и частичного ослабления магнитного поля ТЭД,

ствие воздушный тормоз при отказе других видов

Назначение: 1. создают силу тяги и тормозную

мкнулись на маневровой позиции), а через диод

разгон вагона плавный и происходит с наимень-

тормоза.

силуи передают их на кузов. 2.

воспринимают

«Д-1» по этому же проводу запитывается обмотка

шим ускорением.

Недостатки:

нагрузку от веса кузова и пасса-жиров и передают

возбуждения служебного двигателя. СД включает-

Позиция «Х-2».

На этой позиции в

цепи

Большой расходвоздуха

её на путь. 3.обеспечивают

движение вагона по

ся, вал ГРК приводится во вращение, начинается

управления включаются те же провода, что и на

2. Главным недостатком является образование

рельсовой колее.

смягчают

толчки

и удары

вывод ступеней пускового реостата. ГРК работает

позиции Х-1.

Исключение составляет цепь доба-

конденсата (вода) в системе и его замерзание в

от неровности пути.

109

БИЛЕТ№21 1.

110

111

112

Пассажирские вагоны оборудованы 2х осными по-

Перечислить реле, катушки кото-

2. Характеристика работы силовой схемы ва-

дают питание на катушку линейного контактора

воротными тележками мостового типа с централь-

рых входят в электрическую цепь схемы управле-

гонов ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управ-

«ЛК-1». Как только силовые контакты ЛК-1 за-

ным рессорным подвешиванием.

ния: назначение и расположение.

ления наманевровой позиции.

мкнутся, питание поступит на якоря и последова-

Устройство тележки.

РХ - предназначено для контроля за положением

Это позиция, на которой трамвайный вагон начи-

тельные обмотки возбуждения ТЭД и трамвайный

Условная рама:

реверсора и подготавливает цепь линейных кон-

нает движение. При постановке рукоятки КВ на

вагон начинает движение.

а) 2е продольные балки коробочного сечения с ла-

такторов. Находится во2-м проводе.

маневровую позицию, получают питание провода:

Это

позиция, на которой вагон начинает движе-

пами. б) Роль поперечных балок выполняют кожу-

РРТ1 и РРТ2 - подают питание на КРТ.Расположены

25, 5 через 4 и 6.

ние.

Позиция неавтоматическая, скорость вагона

хи мостов колёсной пары.

во 2-м и 4-м проводах соответственно. РР - подго-

•По 6 проводу получает питание катушка кон-

наименьшая (в пределах от 5 до 10 км/час.), в цепь

2. Две колёсные пары с подрезинованными колё-

тавливает цепь к включению РУТ. Расположена в 5-

тактора «Ш». контактор включается и его силовые

якорей ТЭД полностью включены пусковые реоста-

сами. 3.4е подколёсных кожуха. 4.4е песочных

м проводе.

контакты подключают питание от контактной сети

ты, магнитное поле ТЭД макси-мальное (работают

направителя.

РВЗ - шунтирует кулачковый элемент KB в 8-м про-

на шунтовые обмотки ТЭД.

сериесные и шунтовые об-мотки ТЭД). Длительная

5.Два редуктора. 6.Два тяговых электродвигателя

воде, задерживает отключение контакторов Т1 и

•По 5 проводу получает питание катушка ли-

езда на маневровой по-зиции не разрешается, т.к.

(ТЭД) с зазором к дорожному покрытию110 мм.

Т2 при включении KB на «О»

нейного контактора «ЛК-4» (РУМ всегда включен и

от перегрева можно вывести из строя пусковые

Две моторноподвесных балки. 8. Два кардан-

РУТ - помогает силовым катушкам РУТ притянуть

его контакты замкнуты, контакты РХ замыкаются

реостаты. Кроме того, перегрев пусковых реоста-

ных вала.

якорь; помогает силовым катушкам удержать

при включении реверсора, контакты РН замыкают-

тов – реальная предпосылка к возникновению воз-

Два реактивных упора. 10.4 – ре заземляющих

якорь во включённом состоянии, влияет на уставку

ся при поднятии токоприемника и включении АВ-1,

горания на ва-гоне.

устройства (ЗУМ)

РУТ.

контакты РП замкнуты, т.к. оно еще не срабатыва-

-По 5 проводу цепи управления получает пита-ние

11.Тормоза центрального барабана (ЦБТ) 12.Два

РОВ - подключает обмотки возбуждения СМ. Нахо-

ло, блокировочные контакты Т-1 и Т-2 замкнуты,

катушка реле реверсивного «РР». Это реле пред-

башмакарельсовоготормоза (БРТ)

дится в1-мпроводе.

т.к. тормозные контакторы на ходовых позициях не

назначено для изменения направления тока в до-

13.Центральное рессорное подвешивание:

CP - останавливает ГРК на фиксированных позици-

работают, кулачковый элемент РК-1 замкнут, т.к.

бавочной катушке РУТ. Таким образом, РУТ подго-

а) шкворневая балка, б) рессоры и амортизаторы

ях. Может получать питание по 11,12,13 и 17 про-

ГРК находится на 1 позиции). Силовые контакты

тавливаетсяк включению.

в) стальные кронштейны с резиновыми упорами (4

водам.

ЛК-4 замыкаются в силовой цепи, а блокировоч-

-После включения линейного контактора ЛК-1, его

шт), г) две шарнирные тяги (серьги), д)два гидрав-

РТ - включает воздушное дотормаживанине. Воз-

ные контакты ЛК-4 замыкаются в 25 проводе цепи

блокировочные контакты размыкаются по 17 про-

лическихамортизатора (только на ЛВС).

врат РП - при срабатывании РП включает его.

управления и получает питание катушка линейного

воду в цепи возврата и теряет питание катушка

Неисправности: 1.Разрушение элементов кон-

РВВ2 - предотвращает автоматическое воздушное

контактора «ЛК-2». Силовые контакты ЛК-2 под-

стоп-реле (СР). Контакты стоп-реле приходят в ис-

струкции 2.Ослабление креплений

дотормаживанне при переходе ч/з 0. Находится в

ключают 1 группу ТЭД, а блокировочные контакты

ходное положение и подготавливают к включе-

3.Заедание поворотного устройства.

9-м проводе.

ЛК-2, замыкаясь в 5 проводе цепи управления, по-

нию служебный двигатель (СД).

113

114

115

Работа:

116

3. Мотор-компрессор служит для получения сжа-

1.Чугунный корпус или картер2.Блок цилиндров

4. Виды приводов центрального барабанного

того воздухана вагоне.

3.Клапанная коробка, состоящаяиз 4-х клапанов ( 2

тормоза: устройство,

работа, неисправности. 1.

При подаче питания в тормозной цилиндр посту-

МК расположен на ЛМ – 68 м под вагоном с пра-

всасывающих и 2 нагнетательных). Между клапан-

Пневматический привод:

пает сжатый воздух через кран машинистаили ЭПВ

вой стороны перед средней дверью, на ЛВС – 86 к

ной коробкой и блоком цилиндров устанавливает-

а) От крана машиниста

ВТ1, ВТ2 из пневмосистемы вагона. Поршень под

– справа под вагономза второй дверью.

ся

паранитовая прокладка.

4.Коленчатый вал

б)автоматическое воздушное дотормаживание

давлением сжатого воздуха перемещается, 2 вер-

МК – двух цилиндровый с горизонтальным распо-

5.Два шариковых подшипника 6.Шатунно –

низким давлением

тикальных рычага поворачиваются вокруг цапф и

ложением блоков цилиндров. МК крепиться к ра-

поршниевая группа, состоящая из двух шатунов и

Ручной привод

тормозные колодки прижимаются к барабану.

ме кузова тремя болтами.

двух поршней. В нижней части шатунов имеются

Пневматический привод:

Неисправности:

Производительность МК при частоте оборотов ко-

маслоразбрызгивающие лопатки (по одной). На

Привидение в действие рычажной системы ЦБТ

износ манжеты

ленчатого вала 320 об/минсоставляет 350 литров в

каждом поршне 4 кольца. Три компрессионых и

пневматическим приводом осуществляется через

просадкаили изломпружины

минуту.

маслосъемный внизу. 7.Смазка – компрессорное

тормозные ци-линдры: с помощью крана машини-

ослабление крыши, корпуса

При приемке вагона в парке водитель определяет

масло8. Заливное отверстие со щупом и сливное

ста при постановке на стоянку, удержания вагона

Ручной привод:

нормальную работу МК по манометру высокого

с пробкой 9.Сапун (для понижения избыточного

на уклонах; автоматическое воздушное доторма-

Назначение – стояночный тормоз.

давления и времени. МК должен повысить давле-

давления в компрессоре)

живание на Т4, ТР ЭПВентилями выключающего

Все механизмы ручного тормоза находятся под ва-

ние от 0 до 6 атмосфер за время от 3,5 мин до 5

Признаки неисправной работы МК:

типаВТ1, ВТ2.

гоном (кабиной).

мин.

1.Малая производительность. МК работает не от-

Тормозной цилиндр (ТЦ)

Трособлочная система

Допустимая утечка воздуха должна составлять 0,5

ключаясь. Запах горелого масла.

Тормозной цилиндр предназначен для привода в

Устройство:

атм за 3,5 мин при закрытых дверях, при открытых

-Неисправностьклапанов клапаннойкоробки

действие рычажной системы центрального бара-

Рычаг

2.2 защёлки (направляющая и удержи-

– 0,6 отм).На линии водитель контролирует работу

-Пробитапаранитоваяпрокладка

банного тормоза. На вагоне ЛМ – 68М тормозных

вающая)

3. Хроновое или храповое кольцо

МК по периодичности включения и выключателя

-Износ компрессионныхколец

цилиндров 4ре штуки, а на ЛВС – 86 – 6ть штук. Ци-

Вал 5.

Муфта с сектором

регулятора давления.

2.Посторонний шумили стук при работе МК

линдр жестко закреплен на левом вертикальном

Кулочковая полумуфта

7.Пружина полумуф-

Мотор компрессор состоит из трех основных ча-

-Износ или изломзубьев редуктора, подшипников

рычаге. В цилиндр поступает высокое или низкое

ты

8.Оттормаживающаяпедаль

стей:

-Износ шеек коленного вала

давление.

9. Трособлочная система из 4х отрезковтроса и 4х

1. Эл. двигательтипа ДК – 48В;N – 3,5 квт; п =1100

-Изломколец -Недостаток смазки

Устройство:

блоков (из них один неподвижный)

об/мин.2. Двух ступенчатый редуктор (передаточ-

О неисправностях МК водитель обязан сообщить

корпус 2.крышка с резьбой 3. поршень

со

Работа:

ное число I-3,44)3. Компрессор

диспетчеру конечной станции.

штоком 4.возвратнаяпружина 5. резиновая

ман-

Устройствокомпрессора

жета

6. распорное кольцо 7. нажимная шайба

117

118

119

120

С целью торможения ручным тормозом вагона

БИЛЕТ №22 1. Электромагнитный рельсовый тор-

пределах 40-50 ампер при четырех работающих

нормально замкнутые контакты и СД вращает вал

необходимо осуществить 3-5 качков рычагом. Уси-

моз: назначение, устройство. Проверка исправной

БРТ.

ГРК. Происходит постепенное выведение ступеней

лие на ручки: 20-25 кг.

работы. Электромагнитный, или рельсовый тормоз

•

Включаетсяот переключателяна пульте

пускового реостата. Как только ГРК довернется до

Для оттормаживания необходимо нажать на пе-

«ТРМ-5Г» состоит из катушки, заключенной в

• Включается на позиции «Т-Р» по 16 проводу.

13 позиции, замыкается кулачковый элемент РК-

даль, при этом пружина отжимается и муфта выхо-

стальной каркас. Каркас изготовлен из тонкой ли-

•

Включаетсяпри отпускании (ПБ).

13-14 и подается питание на катушку СР. Как толь-

дит из сцепления полумуфты. Сектор возвращается

стовой стали и служит для защиты катушки от вла-

• Включается от аварийных выключателей в са-

ко катушка СР получила питание, якорь притягива-

в исходное положение, трос ослабевает.

ги. Каркас с катушкой надеваются на магнитное

лоне трамвайного вагона по31 проводу.

ется к электромагниту и контакты СР переключают-

Неисправности:

ярмо (сердечник), который состоит из двух частей,

• Включается если на вагоне пробит диод «Д-5» в

ся. В результате этого якорь СД теряет питание, пе-

1. Обрыв троса или соскальзование сектора и

соединенных между собой шестью болтами. Пита-

цепи стоп-сигналов, то при постановке рукоятки КВ

реходит в генераторный режими, через замкнутые

блока 2. Трещины, изломы,заедания

ние катушки от аккумуляторной батареи. Потреб-

на позицию «Т-1» будет срабатывать рельсовый

контакты СР и РКП, подключается на короткоза-

Износ или выкрашивание зубьев

ляемый ток – в пределах 20 ампер. Сила отрыва

тормоз.

мкнутый тормозной контур.

башмака – от 3 до 5 тонн. На вагоне установлено 4

Рассказать и показать по схеме работу стоп-

3. Перечислить аппараты напорной системы ваго-

башмакарельсовоготормоза.

реле. Признаки исправной работы Остановка ГРК

на ЛМ-68М:назначение и расположение

Проверку рельсового

тормоза необходимо

на фиксированных позициях производится с по-

Вся схема условно разделена на 3 группы – напор-

производить при выключенном генераторе. Для

мощью стоп-реле (СР) и это единственная задача,

ную, тормозную, вспомогательную.

проверки рельсовый тормоз включается с помо-

которую оно должно выполнять.

Напорная система

щью переключателя на пульте.

При исправной ра-

Катушка стоп-реле может получать электропи-

1. Воздушный фильтр – служит для очистки атмо-

боте четырех башмаков разрядный ток в пределах

тание через контроллер водителя по проводам 11,

сферного воздуха, поступающего в мотор-

80-90 ампер. Если не работают два башмака, раз-

12 и 13, но, чтобы питание по данным проводам

компрессор от механических примесей. Располжен

рядный ток в пределах 40-50 ампер, если не рабо-

дошло до катушки СР, должны включиться кулач-

под двухместнымсидением.

тает один башмак, разрядный ток в пределах 60-70

ковые элементы ГРК: или РК-17, или РК-13-14,

или

2. Мотор – компрессор типа ЭК-4В – нагнетание

ампер.

РК-8-9. Стоп-реле имеет две пары контактов, одна

сжатого воздуха в пневмосистему вагона. Справа

Если на вагоне работает генератор, то часть то-

из которыхзамкнута, а другая разомкнута. Причем,

под вагоном перед средней дверью.

ка, потребляемого БРТ, сразу же компенсируется.

нормально замкнутые контакты включены после-

3. Конденсатор – служит для защиты воздушного

На линии, при работающем генераторе, если сра-

довательно с якорем СД, а нормально разомкну-

оборудования от влаги, содержащейся в воздухе в

ботал рельсовый тормоз,

разрядный ток будет в

тые –

параллельно. Когда стоп-реле не работает,

паро-образном состоянии и конденсируется в си-

питание на якорь СД подается по 1 проводу через

стеме воздушного оборудования. Находится под

121

122

БИЛЕТ №23

123

вала («стоповой ручки»).

124

вагоном (под 2й дверью) рядом с мотор-

пневмосистеме вагона. В кабине водителя на пере-

1. Контроллер водителя КВ-42Г:

Главный вал имеет 10

компрессором.

городки справа.

назначение, устройство, позиции контроллера.

положений (или позиций), а именно: «Нулевая по-

Обратный клапан – пропуск сжатого воздуха

11.Концевой кран

Контроллер водителя «КВ-42Г» - многопозици-

зиция», 4 позиции на ход – «Маневровая», «Х-1»,

только в одном направлении и разгрузка нерабо-

4. Высота подвески контактного провода. Назна-

онный выключатель,

предназначенный для кос-

«Х-2»и «Х-3» и 5 позиций на тормоз – «Т-1», «Т-2»,

тающего мотор-компрессора. Между масловлаго-

чение участковых разделов контактной сети

венного управления тяговыми электродвигателями

«Т-3», «Т-4», и «Т-Р».

Главный вал приводится во

отделителем (конденсатором) и первым запасным

Высота подвески контактного провода измеряется

и пускорегулирующей аппаратурой.

вращение с помощью несъемной рукоятки главно-

резервуаром, под вагоном справа перед передней

в максимальной точке и должна быть по ПТЭ от 5,6

Основная функция контроллера водителя реализу-

го вала. •

Рукоятку главного вала можно переве-

дверью.

до 6,1 м. Допустимое провисание контактного про-

ется путем включения и выключения электропита-

сти из нулевого положения на ходовые или тор-

Два запасных резервуара объёмом по 55л

вода 10 – 15 см. В среднем по городу высота под-

ния на необходимые проводы цепи управления.

мозные позиции только тогда, когда реверсивный

каждый – накопление сжатого воздуха отн. к си-

вески контактного провода 5,8 м. Если высота кон-

Особенностью конструкции контроллера водителя,

вал

переведен

положение «Вперед»

или

стеме высоко-го давления.

тактного провода < 4,2 м, то вешают знак ограни-

как аппарата кулачкового типа, является наличие

«Назад».

Предохранительный капан – защита от чрез-

ченияскорости.

двух кулачковых валов – главногои реверсивного.

• Рукоятка реверсивного вала может быть уста-

мерного повышения давления воздуха в пневмо-

Назначение участковыхразделов контактной сети

Основные составные части контроллера водите-

новлена и реверсивный вал может быть приведен

системе ва-гона в случае неисправности электроп-

Контактная сеть делится на изолированные друг от

ля:

во вращение только при нулевом положении руко-

невматического регулятора давления. На первом

друга участки с помощью специальных устройств -

•

Стальной корпус.

ятки главного вала.

запасном резер-вуаре под задней площадкой ва-

секцион-ных изоляторов (СИ). Расстояние между

•

Основание.

2.Рассказать и показать по схеме работу педали

гона.

СИ – участковый раздел контактной сети.

•

Верхняя крышка.

безопасности (ПБ). Контрольный признак её неис-

7. Редукционный клапан – создает и автоматиче-

Секционирование контактной цепи позволяет в

•

Главный вал.

правной работы.

ПЕДАЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ

пред-

ски поддерживает постоянное пониженное давле-

аварийных ситуациях, а также при проведении ра-

•

Реверсивный вал.

назначена для отключения тяговых электродвига-

ние сжа-того воздуха для тормозной пневмосисте-

бот отключить лишь небольшой участок цепи (до 1

• Кулачковые элементы КЭ-42А – 17 шт. и КЭ-48А

телей и остановки вагона с использованием рель-

мы вагона.В кабине водителя у правого борта.

км). Движение можно продолжать по объездному

– 1 шт. для производства переключений при вра-

сового и механического тормозов при возможной

8. Перекрывной кран редукционного клапана

пути. СИ обозначают знакаком: чередующиеся бе-

щении главного вала и

КЭ-42А – 2 шт. для произ-

чрезвычайной ситуации с водителем или потере

Манометр высокогодавления

лые и зеленые полоски по диагонали.

водства переключений при переводе реверсивного

им бдительности. Контакты педали безопасности

10.Регулятор давления – автоматическое включе-

вала.

работают в 4 проводе цепи управления и замыка-

ние и выключение мотор-компрессора в зависи-

Реверсивный вал имеет три положения: «Нуле-

ются механическим способом (при нажатии левой

мости от давления сжатого воздуха воздуха в

вое», «Вперед» и «Назад» Приводится во враще-

ногой на педаль безопасности и удержании

педа-

ние с помощью съемной рукоятки реверсивного

ли

в нажатом положении). Перед началом движе-

125

126

127

128

ния водитель нажимает ногой на педаль безопас-

быть опломбирован, его исправность ежегодно

ния. На ЛМ – 68Ми ЛВС – 86 установлены 4ре и 6ть

К. провод - катушка КТ - контактная вставка соеди-

ности, при этом по 4 проводу получают питание ка-

проверяют в лабораториях измери-тельных при-

шиберных песочницы с воздушным приводом, на

няет добавочные провода лиры - контакт контак-

тушка реле рельсового тормоза РРТ-1 и катушки

боров.

КТМ – 2ве с электромаг-нитным приводом. 4ре пе-

тора лиры — нормально замкнутый контакт кон-

вентилей дотормаживания ВТ-1 и ВТ-2. При отпус-

Пневматический привод барабанного тормоза:

сочницы располагаются в салоне вагона в тумбах

тактора блокировки — предохранитель — электо-

ке педали 4-й и 5-й провода теряют пшание, в 5-м

•

4 шт.тормозныхцилиндра

сидений над тележками.

привод - земля.

проводе выключатся ЛK4 и ЛK1 (ЛK2), которые вы-

•

2 шт. электропневматических вентиля дотор-

Глушительшума

На тормозных позициях стрелка так же не пере-

ключат питание с якорей ТЭД.

маживания(ВТ1 и ВТ2)

4. Работа автоматической стрелки.

ведется т. к. цепь шунтовых обмоток получает пи-

В 4-м проводе обесточится катушка РРТ2, которая

• 2 шт. перекрывных крана вентилей дотормажи-

Направо (под током). При необходимости пере-

тание.

включит контакт РРТ2 в цепи KPT (РРТ1 выключен,

вания

вести стрелку направо контроллер водителя уста-

Блокировка. При проходе входного замыкателя

т. к. переведён реверсор), получает питание КРТ и

4. 2 шт. переключательных клапана – Служит для

новить на «М» позицию, скорость движения не бо-

контактная вставка замыкает механический кон-

включает питание на БРТ. Также на вагоне накла-

переключения давления в тормозном Н.Д. цилин-

лее 5 км/ч, силатока I> 55 А(уставка КЛ)

такт. Ток попадет на катушку контактора блокиров-

дывается воздух, т. к. ЭПВ дотормаживания вы-

дре с высокого на низкое и на оборот. Находится

При этом собирается эл. цепь:

ки КБ. Контактор блокировки включается блок -

ключающего типа.

под вагоном справой стороны напротив каждой

От контактной сети КС - питание поступает на ка-

контакты КБ их 4. КБ в цепи электропривода и

Предохранитель в цепи педали безопасности –

тележки.

тушку контактора лиры КЛ - контактная вставка яв-

входного замыкателя разомкнулись, в цепи блоки-

30П. Контрольный признак перегорания предохра-

Автоматический выключатель ламп «стоп – сиг-

ляясь подвижным контактом соединяет добавоч-

ровочного фонаря контактор замкнулся, загорается

нителя 30П – на вагоне включился рельсовый тор-

налов» (АВТ) .Служит для включения «стоп – сигна-

ные провода лиры, якорь катушки притягивается и

блокировочный фонарь, стрелка будет заблокиро-

моз.

лов» при воздушном тормозе. Установлен в салоне

контакты контактора лиры переключаются - через

ванной до тех пор пока токоприемник не въедет

3. Перечислить аппараты тормозной системы ва-

перед средней дверью под сиденьем.

нормально замкнутый контакт блокировки - плав-

под выходной замыкатель.

гона ЛМ-68М:назначение ирасположение

Кран машиниста предназначен для управления

кий предохранитель (аппарат защиты от токовых

Выключение блокировки. При проезде выходных

Рабочий резервуар низкого давления на 25л. -

процесса торможения высоким давлением и по-

перегрузок цепи)- электропривод к земле.

замыкателей получает питание реле промежуточ-

накопление сжатого воздуха (нах. под вагоном –

дачи воздушногозвонка. В кабине водителясправа

Налево (без тока). При необходимости перевести

ное – РП и отключает контакт РП в цепи контактора

кабиной водите-ля)

от основного пульта.

стрелку налево контроллер водителя установить на

блокировки - КБ отключается и блок контакты воз-

2. Манометр низкого давления. Давление сжатого

Пневматический привод песочниц:

«0» позицию, скорость движения не более 5 км/ч,

вращаютсяв исходное положение.

воздуха измеряется манометрами типаМТ–3

•

4 шт.цилиндра песочниц

сила тока протекающая по катушке контактора ли-

В цепи эл. привода – замкнутся. В цепи входного

со шкалой 10 атмосфер. Манометры установлены

•

Электропневматический Вентиль песочниц (ВП)

ры I < 55 А и контактор не включается при этом со-

замыкателя – замкнутся. В цепи блокировочного

на панели пульта управления. Манометр, контро-

Для подачи песка на головки рельсов с целью ис-

бирается эл.Цепь.

фонаря – разомкнётся. И стрелка снова готова к

лирующий системы высокого давления, должен

кусственного повышения

коэффициента сцепле-

работе.

БИЛЕТ №24 1.Контакторы Т1и Т2

129

130

131

•

132

ского тормоза для полной остановки трамвайного

вагона ЛМ-68М: назначение и расположение

2 шт. электропневматических вентиля: «Впе-

Контакторы Т1 и Т2 создают два независимых тор-

вагона. Реле минимальное, уставка 80 ампер.

Аппараты вспомогательной системы

ред», «Назад»

мозных контура 2-х групп тяговых двигателей, под-

При истощении электродинамического тормоза,

Пневматический привод дверей:

На вагонах ЛМ-68М и ЛВС-86К установлен ревер-

ключая обмотки их якорей к тормозным реоста-

когда ток в тормозных контурах достигнет величи-

•

6 шт.дверныхцилиндра

сор типа ПР-759В-2, как аппарат кулачкового типа,

там, и получают питание на всех тормозных пози-

ны менее 80 ампер, срабатывает реле минималь-

• 3 шт.электропневматических вентиля приводов

служит для изменения направления движения ва-

циях.

ного тока («РМТ»), катушка РМТ находится во вто-

дверей (ВД)

гона за счет изменения направления тока в обмот-

Условием включения этихконтакторовявляется:

ром тормозном контуре. Контакты РМТ замыкают-

•

Аварийный кран первой двери

ках якорей тяговыхдвигате-лей.

1) Наличие питания по 8 проводу (контроллер во-

ся по 13 проводу, в результате чего получает пита-

Дверные цилиндры служат для открывания и за-

На вагоне ЛМ-68М реверсор находится с левой

дителя находится на одной из тормозных позици-

ние катушка реле тормозного «РТ». Реле тормоз-

крываниястворок дверей.

стороны под кабиной водителя, на ЛВС-86К спра-

ях)

ное «РТ» срабатывает, его контакты в 4 и 8 прово-

Подача и выпуск воздуха в цилиндры осуществля-

вой стороны перед 3-ей дверью после опорной те-

2) Включенное положение РУМ.

дах размыкаются и теряют питание катушки вен-

ется через электропневматическими вентилями

лежки.

3) Выключение контакторов ЛК1 или JIK4.

тилей дотормаживания «ВТ-1» и «ВТ-2».

Так как

выключающего типа (ВД1, ВД2 и ВД3), которые

4. Привод звонка (воздушный вибратор и звонко-

Выключение контактора JIK2.

вентили «ВТ-1» и «ВТ-2» выключающего типа, они

установлены перед каждой дверью.

вая чаша) Назначение: Подачазвуковогосигнала.

В цепи питания8 провода находятсяконтакты реле

соединяют пневмосистему с тормозными цилин-

Первая дверь имеет кран аварийного открывания,

Устройство:

времени РВЗ, которые создают задержку размыка-

драми, на вагоне срабатывает механический тор-

находящийся подпультом вкабине водителя.

•

Цилиндр

ния по сравнению с проводом 6 (контактором Ш),

моз от пневмопривода и вагон полностью останав-

Цилиндры установлены на полу и крепятся 2мя

•

массивный поршеньсоединен с бойком

что улучшают условия дугогашения при размыка-

ливается. Кроме того, контакты «РТ» замыкаются и

хомутами к специальной площадке, к цилиндру

•

пружина

нии главныхконтактовконтактораШ.

по проводу 17ж, в результате чего катушка «РТ»

подводится2авоздушных шланга.

Находитсяв кабине водителя за главным пультом.

При включении контактора Т2 включаются лампы

будет получать питание по 17 проводу при поста-

2. Привод лобовой предохранительной сетки:

Привод стеклоочистителя (стеклоочиститель и

стоп-сигналов Л37, Л38 , и сигнальная лампа по 60

новке рукоятки КВ на «0». Оттормаживание вагона

Подвагонная сетка служит для предотвращения

вентиль) - Очистка лобового стекла при атмосфер-

проводу ЛСЗ.

осуществляется на маневровой позиции, т.к. при

попадания пешехо-дов под вагоны. Сеточные ци-

ных осадков. Находится на передней стенке каби-

2. Рассказать и показать по схеме работу (РМТ) -

включении линейного контактора «ЛК-1», его бло-

линдры крепят 4мя болтами на раме вагона перед

ны заглавнымпультом.

реле минимального тока и (РТ) - реле торможе-

кировочные контакты по 17 проводу в цепи воз-

передней площадкой.

4. Виды приводов центрального барабанного

ния.

врата ГРК размыкаются и отключают провод 17ж.

•

2 шт.цилиндра сетки

тормоза: устройство, работа,

неисправности.

• РМТ – реле минимальноготока. Предназначено

Катушка«РТ» теряет питание.

•

Электропневматический вентиль сетки (ВС)

Пневматический привод:

для наложения автоматического дотормаживания

3. Перечислить аппараты вспомогательной пнев-

Пневматический привод реверсора:

а) От крана машиниста

при максимальном истощении электродинамиче-

матической системы

133

134

135

БИЛЕТ №25 1. Плавкие

предохранители

136

б)автоматическое воздушное дотормаживание

давлением сжатого воздуха перемещается, 2 вер-

дит из сцепления полумуфты. Сектор возвращается

высо-

низким давлением

тикальных рычага поворачиваются вокруг цапф и

в исходное положение, трос ослабевает.

ковольтных электрических цепей: назначение,

Ручной привод

тормозные колодки прижимаются к барабану.

Неисправности:

расположение и признаки неисправной работы.

Пневматический привод:

Неисправности:

1. Обрыв троса или соскальзование сектора и

Предназначены для защиты высоковольтных це-

Привидение в действие рычажной системы ЦБТ

износ манжеты

блока 2. Трещины, изломы,заедания

пей от больших токов. Действие плавких предо-

пневматическим приводом осуществляется через

просадкаили изломпружины

Износ или выкрашивание зубьев

хранителей основано на использовании теплового

тормозные ци-линдры: с помощью крана машини-

ослабление крыши, корпуса

действия тока.

ста при постановке на стоянку, удержания вагона

Ручной привод:

При повышении тока выше допустимого выделяет-

на уклонах; автоматическое воздушное доторма-

Назначение – стояночный тормоз.

ся большое количество теплоты, проводник пла-

живание на Т4, ТР ЭПВентилями выключающего

Все механизмы ручного тормоза находятся под ва-

вится и разрывает цепь, предохраняя ее от тока

типаВТ1, ВТ2.

гоном (кабиной).

перегрузки или короткогозамыкания.

Тормозной цилиндр (ТЦ)

Трособлочная система

Находятся в блоке высоковольтных предохраните-

Тормозной цилиндр предназначен для привода в

Устройство:

лей.

действие рычажной системы центрального бара-

Рычаг

2.2 защёлки (направляющая и удержи-

12П (15А) - Защита МГ - цепь приводного двигателя

банного тормоза. На вагоне ЛМ – 68М тормозных

вающая)

3. Хроновое или храповое кольцо

генератора.

цилиндров 4ре штуки, а на ЛВС – 86 – 6ть штук. Ци-

Вал 5.

Муфта с сектором

10П (15А) - защитацепи отопления кабины.

линдр жестко закреплен на левом вертикальном

Кулочковая полумуфта 7.Пружина

полумуф-

5П (5А) - защита цепи освещениясалона

рычаге. В цилиндр поступает высокое или низкое

ты

8.Оттормаживающаяпедаль

6П (15А) - защита МК - цепь приводного двигателя

давление.

9. Трособлочная система из 4х отрезковтроса и 4х

компрессора

Устройство:

блоков (из них один неподвижный)

8П (50А) - защитацепи отоплениясалона

корпус 2.крышка с резьбой 3.

поршень

со

Работа:

1П (15А) - защитацепи шунтовых обмоток ТЭД

штоком 4.возвратнаяпружина 5. резиновая

ман-

С целью торможения ручным тормозом вагона

2.Реле хода (РХ).

РЕЛЕ ХОДА (РХ) выполняет две

жета 6. распорное кольцо 7.

нажимная шайба

необходимо осуществить 3-5 качков рычагом. Уси-

функции:

Работа:

лие на ручки: 20-25 кг.

•

Контролирует положение реверсора.

При подаче питания в тормозной цилиндр посту-

Для оттормаживания необходимо нажать на пе-

•

Подготавливает к включению линейные кон-

пает сжатый воздух через кран машинистаили ЭПВ

даль, при этом пружина отжимается и муфта выхо-

такторы.

ВТ1, ВТ2 из пневмосистемы вагона. Поршень под

137

138

139

Устройство колеса:

140

Катушка реле хода получает питание по 2 проводу

3.Неисправно само РХ. Замыкать РХ принудитель-

Регулирующие пружины клапана сжатые на усилие

только тогда, когда реверсор займет положение,

но не разрешается. В противном случае при вклю-

3кгс/см2, передают его через диафрагму и нажив-

1.Ступица 2.Нажимная шайба

3.Диск 4.Бандаж

соответствующее положению

реверсивного

вала

чении рельсового тормоза на вагоне не будут от-

ную шайбу на клапан при поднимая из седла. При

5.Стопорное кольцо 6.16ть резиновых амортизато-

КВ, т.к. питание на катушку подключается кулачко-

ключаться тяговые электродвигатели и вагон мо-

включении мотор – компрессора сжатый воздух

ров вкладыша или 2 моноблока 7.8 стяжных бол-

вым элементом реверсора. Контроль

положения

жет начать движение в направлении, не соответ-

проходит между седлом и клапаном в систему

тов

с гайками

(М27)

8.8

фигурных

шайб

реверсора осуществляется наслухпо работе РХ.

ствующем положению КВ.

низкого давления. При давлении в рабочем резер-

9.Центральная гайка фиксируется 2я стопорными

Реле хода имеет две пары контактов, которые

Редукционный клапан Предназначен для пре-

вуаре чуть больше номинального (3) клапан закро-

уголками

включаются по 4 и 5 проводам. Если контакты РХ

образования (понижения) высокого давления в

ется. По мере расхода воздуха в рабочем резерву-

Сборка колеса:

не замкнутся, катушки линейных контакторов пи-

низкое необходимого для воздушного до-

ареклапан вновь откроется.

1.Ступица напрессовывается на ось с усилием в 50

тания не получат, линейные контакторы не вклю-

тормаживания вагона. На обоих вагонах клапан

Признаки неисправности работы:

тон в холодном виде.

чатся, питание на тяговые электродвигатели пода-

установлен в кабине водителя с правой стороны

1.на обоих манометрах одинаковое высокое дав-

2.Бандаж устанавливается на диск с натягом 1 мм

ватьсяне будет, вагонс местане пойдет.

над полом. Перед ним перекрывной кран.

ление. 2.на Т – 4 резкое воздушное дотормажива-

при температуре около 300оС. После остывания до

Признаки неисправности и реле хода.

Устройство клапана:

ние 3.на манометре высокого давления норма, а

150°С устанавливают стопорное кольцо. При ком-

• При проверке работы реверсора и реле хода не

Состоит из 2х частей – верхней и нижней. Между

на низком«0».

натной температуре кольцо заваривают (колесный

слышно ни звука перевода реверсора, ни щелчка

ними листовая латунная диафрагма из 3х штук.

а) перекрыт кран

центр). На диск с 2х сторон устанавливают по 8мь

реле хода – перегорел предохранитель 31П или же

Верхняя частьсостоит:

в) замерзание клапанав седле

вкладышей.

неисправен сам реверсор.

1. чугунный корпус с камерами высокого и низко-

Для плавной остановки вагона пользуемся краном

3.Колесный центр устанавливают наступицу.

• При проверке работы реверсора и реле хода не

го давления. На корпусе стрелки с двух сторон

машиниста.

4.На штифты ступицы устанавливается нажимная

слышно щелчка реле хода – необходимо рассмот-

2.латунное седло 3.латунный клапан 4.пружина

Неисправности:

шайба и закрепляется 8мью стяжными болтами.

реть3 причины:

клапана 5.заглушка с прокладкой 6.нажимная

1.износ клапанаили седла

Под болты устанавливаются фигурные шайбы. Бол-

1.На вагоне включился рельсовый тормоз (разо-

шайба

2.засорение,замерзание клапана

ты затягиваются подиагонали динамометрическим

мкнуты блокировочные контакты КРТ по 2 прово-

Нижняячасть:

3.повреждение диафрагмы

ключом.

ду).

1.чугунный корпус 2.регулировочный стакан (сни-

4.Подрезиненое колесо: Все пассажирские вагоны

6.Устанавливаем и затягиваем центральную гайку,

2.На вагоне неплотно закрыты, либо полностью от-

зу) 3.стопорный винт 4.2е регулировочные пружи-

оборудованы колёсными парами с подрезинены-

приваривают стопорные уголки.

крыты двери (разомкнуты контакты РС по 2 прово-

ны (большаяи малая) 5.2е центрирующие шайбы

ми колесами, которые обеспечивают мягкий ход,

7.Закрепляют 2 медных шунта.

ду.

6.стакан диафрагмы (поршень)

снижают шум и уменьшают разрушающее воздей-

проверяют вертикальный бой (не более 1,2мм),

Принцип действия:

ствие на путь.

горизонтальный бой (не более 0,5мм), Расстояние

141

между внутренними гранями бандажей 1474±2мм.

Неисправности колесной пары(запрещена эксплу-

атация).1.Ослабление или отсутствиехотя бы одно-

го стяжного болта.2.Ослабление и отсутствие цен-

тральной гайки.3.Отсутствие хотя бы одного сто-

порного уголка.4.Разрушение хотя бы одного ре-

зинного вкладыша.5.Ослабление натяга банда-

жа.6.Ослабление ступицы.7.Ослабление или отсут-

ствие стопорного кольца.8.Отсутствие шунтов или

их износ более 25% по сечению.9.Толщина банда-

жа менее 25мм(толщина нового составляет 50мм).

10.Высота реборды менее 11мм, а на Стрельнин-

ской линии менее 13мм (новая 18мм).11.Толщина

реборды менее 8 мм (новая 17мм).12.

Прокат

поверхности бандажа 13.Овальность колеса более

0,6мм. 14.Выкрашивание реборды.15.Продольные

и поперечныетрещины бандажа.17.

Расстояние

между внутренними гранями бандажей менее 1472мм или более 1476мм.

18.Изломоси.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
12.03.20154.11 Mб12Аленин риск.doc
#
12.03.20151.13 Mб34английский(учебник, без перевода).pdf
#
12.03.2015101.04 Кб3афанасьев.docx
#
12.03.20151.83 Mб14База данных Лабораторная.doc
#
12.03.201525.09 Кб78БЖД_лит-ра_2012.doc
#
12.03.2015389.91 Кб448билеты 1-25.pdf
#
12.03.2015220.08 Кб24Билеты ИМК.docx
#
12.03.2015356.86 Кб19Билеты к экзамену (Информатика VB6 2 семестр).doc
#
12.03.201553.76 Кб16Билеты.doc
#
12.03.20151.61 Mб228биология 50 страниц))).doc
#
12.03.201550.4 Кб4бух учет экзаменyyy.docx