3. Влияние элементов дорог на скорости движения

Скорость движения во многом определяется размерами и сочетаниями геометрических элементов автомобильных дорог. Из элементов поперечного профиля наибольшее влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части и обочин.

Проведенные исследования показали следующее влияние ширины обочин b на техническую скорость движения (при 0,5<b<2,5 м):

(средняя для потока);

Рис. 4.13. Скорости движения на подъемах:

а – влияние уклона; б – влияние длины подъема; 1 – легковые автомобили; 2 – грузовые автомобили; 3 - ; 4 - .

Заметное влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части В на дорогах с двумя и тремя полосами движения, имеющих осевую разметку.

Существенное изменение скоростей движения наблюдается на участках подъемов (рис. 4.13, а).

На скорость оказывает влияние также длина подъема (рис. 4,13, б). Наиболее резкое падение скорости наблюдается на первых 200-300 м при уклонах 50% и более и на первых 600-800 м при уклонах менее 30%.

Большое влияние на скорости движения оказывают радиусы кривых в плане.

Расстояние видимости также является важным фактором, определяющим скорость движения. Возрастая с увеличением расстояния видимости, скорости движения практически стабилизируются при расстоянии свыше 600-700 м.

Исследования, проведенные в МАДИ, показали существенное влияние на скорости движения габарита и длины мостов. На скорость движения на мостах оказывает влияние и интенсивность движения. Отмечено снижение скорости движения по длине моста.

Большое влияние на скорость движения оказывают препятствия, расположенные сбоку от дороги. Средняя разница скоростей при расстояниях; до деревьев 0,65 м и 3,1 м от кромки проезжей части составляет 11,5 км/ч.

4. Скорости движения потоков автомобилей

В условиях высокой интенсивности движения большое значение приобретают вопросы оценки транспортно-эксплуатационных качеств дорог с позиций пропуска потоков автомобилей. Расчет скоростей движения потоков автомобилей позволяет решать важные технико-экономические задачи, вопросы выбора средств и методов организации движения.

Средняя скорость потока автомобилей на отдельном элементе дороги

(5.14)

при 0,01<z<0,85,

где v – коэффициент, учитывающий средневзвешенное влияние состояния дорожного покрытия на скорости потока в зависимости от погодных условий;

Θ – коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения;

v_о – средняя скорость свободного движения однородного потока, состоящего из легковых автомобилей на прямолинейном горизонтальном участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м, краевыми полосами по 0,75 и укрепленными обочинами шириной 3,5 м (v_о = 70 км/ч);

α_л – коэффициент, учитывающий долю легковых автомобилей в составе потока;

k_а – коэффициент, учитывающий наличие дорожной разметки.

6

Л екция 5