28. Переустройство промежуточных станций в связи с увеличением нормы полезной длины п/о путей

180. Необходимость удлинения П/О путей обычно возникает при вводе более мощного локомотива

181. Удлинение путей рекомендуется в ту сторону где имеется запас длины станционной площадки, главного пути прямые и нет крупных искусственных сооружений

182. При наличии благоприятных условий с обеих сторон удлинение ведут в сторону более простой по конструкции горловины

183. При отсутствии резерва длины станционной площадки ее требуется изменить с изменением профиля подходов за счет срезки или подсыпки

184. 

29. Переустройство промежуточных станций однопутной линии при сооружении 2-го главного пути

185. Сооружение 2-го главного пути предусматривается как правило со стороны противоположной ГУ и предусматривается уже на стадии проектирования однопутной линии

186. (любая схема предыдущая)

30. Переустройство промежуточных станций в связи с примыканием новой линии

188. К промежуточным станциям обычно примыкают новые линии местного значения, в редких случаях новые магистральные линии

189. При примыкании новой линии необходимо:

1. Переустройство горловины для обеспечения возможного для одновременного приема поездов существующей и новой линии

2. Укладка не менее одного П/О пути

3. При интенсивном движении на существующей линии может быть предусмотрена путепроводная развязка для исключения задержки поездов при пересечении главных путей существующей линии

190. 

30. Примыкание п/п к промежуточным станциям

191. Требуется:

1. Возможность прямого выхода с главных путей на П/П и обратно особенно при отправлении или поступлении отправительских маршрутов

2. Минимальное число пересеченных маршрутов при подаче вагона на П/П и уборке с них вагонов

3. Удобная связь с путями для производственных работ маневров

4. Обеспечение безопасности работы за счет устройства предохранения тупяков сбрасывающих тупиков и стрелок

192. 

193. Помимо указанных требований при примыкании П/П влияет место расположения площадки предупреждения

30. Особенности переустройства промежуточной станции при введении скоростного движения пассажирских поездов

194. Переустройство осуществляется с целью обеспечения пропуска скоростных поездов со скоростью установленной на примыкающих перегонах. Для этого необходимо:

1. Довести круговой кривой до

195. - коэффициент, учитывающий относ центра тяжести вагона в кривой (=1,1)

196. –непогашенное ускорение ()

197. 

2. Обеспечить возвышение наружного рельса

198. 

3. Устроить переходные кривые длиной м обеспечить отвод

4. Увеличение вставки между смежных кривых

199. (в следующих условиях при , односторонных)

5. Заменить стрелочные переводы на специальные

6. Увеличить вставки между смежными стрелочными переводами на главных путях до , в сложных 12,5 м

7. Убрать платформы между главными путями, а боковые уширить до 8, в трудных условиях до 7 с устройством переходов в разных уровнях

8. Переустройство КС и ЭЦ в связи с изменением путевого развития и укладкой новых стрелочных переводов