Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Императора Александра I»

___________________________________________________________________

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине

«Усиление мощности и реконструкция железных дорог»

на тему:

«Комплексное проектирование усиления мощности железных дорог»

выполнила студентка М.А. Старилова

подпись, дата

факультет Транспортное строительство группа V - СЖУ – 002

руководитель доц. А.Н. Поберезкий

подпись, дата

Санкт-Петербург 2014

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………..…..4

Исходные данные……………….…………………………………………………4

1. Проектирование продольного профиля второго пути…………………….6

   1. Разработка утрированного продольного профиля участка существующей железнодорожной линии……………………………..6

   2. Анализ продольного профиля существующего пути и выявление отступлений от норм проектирования ..………………………………7

   3. Нанесение проектной линии продольного профиля, определение отметок проектной головки рельса, величин досыпок, подрезок и объёмов работ………………………………………………………….10

2. Проектирование плана второго пути……………………………………….

   1. Определение допускаемых скоростей движения поездов по существующему пути …………………………………………………14

   2. Определение потребных параметров плана линии…………………16

3. Проектирование поперечных профилей железнодорожной линии………

4. Составление графика сводных данных……………………………………..

5. Приложение 1…………………………………………………………………

Введение

Железнодорожный транспорт является ведущим транспортом Российский Федерации. Он выполняет более 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота. Железные дороги играют большую роль в перевозки грузов.

Каждая железная дорога строится с целью повышения потребностей народного хозяйства в грузовых и пассажирских перевозках. Ожидаемые размеры перевозок определяются на стадии экономических изысканий и являются основными данными для установления технических параметров всех устройств и сооружений железной дороги, ее технического оснащения и методов организации всей эксплуатационной работы. Ожидаемые размеры перевозок определяют потребную провозную способность, а количество поездов для 1 направления будут определять пропускную способность. В связи с увеличением потребностей народного хозяйства увеличиваются и объемы перевозок. Провозная и пропускная способности, которые могут быть реализованы при определенном комплексе технических параметров ж/д, определенном техническом оснащении и определенных методах осуществления эксплуатационной работы называется возможной пропускной и провозной способностями дороги. На всех этапах эксплуатации ж/д должно выполняться условие, что возможная провозная способность должна быть больше потребной. Данная величина может возрастать за счет внутренних резервов. Однако, рост потребных объемов перевозок опережает изменяющиеся объемы перевозок, и определяют необходимость периодического наращивания мощности. Введение мероприятий по наращиванию мощности приводит к увеличению провозной способности.

Исходные данные

Вариант №: 16 Руководящий уклон: 6‰

Таблица 1 - Ведомость продольного профиля

Пикетаж			Отметки, м			Толщ. сущ. Балласта, м		Пикетаж			Отметки, м			Толщ. сущ. Балласта, м
ПК	+	СГР		ОЗ			ПК		+	СГР		ОЗ
70		81,59		80,10	0,29		100			84,18		85,00	0,38
71		81,76		79,90	0,28		101			84,89		87,70	0,37
72		81,48		79,30	0,36		102			84,78		84,20	0,39
73		81,33		79,70	0,37				35	84,63		79,70	0,45
74		81,15		80,80	0,34				87	84,47		79,12	0,49
75		81,17		80,40	0,36		103			84,43		79,40	0,51
76		81,11		79,60	0,33		104			84,62		81,60	0,47
77		80,93		80,00	0,35		105			85,61		83,70	0,41
78		80,56		79,40	0,38		106			86,37		84,40	0,36
79		79,89		77,20	0,36		107			87,01		85,30	0,31
80		79,60		76,50	0,41		108			87,78		88,40	0,34
81		79,72		78,80	0,37		109			88,47		92,20	0,33
	50	79,77		79,15	0,33				70	88,65		92,90	0,37
82		79,68		79,00	0,38		110			88,72		92,50	0,35
83		79,43		77,70	0,39		111			88,79		88,60	0,33
84		79,34		73,90	0,43				60	88,64		88,10	0,38
85		79,49		72,40	0,47		112			88,51		86,40	0,44
86		79,81		71,50	0,48				91	88,46		83,78	0,46
87		79,98		71,10	0,52		113			88,48		84,90	0,43
	74	80,03		69,87	-		114			88,82		85,20	0,42
88		80,01		70,30	0,49		115			89,40		86,10	0,39
89		79,84		75,80	0,51		116			89,97		87,30	0,32
90		79,89		76,40	0,48		117			90,73		89,70	0,36
91		80,31		78,10	0,46		118			91,14		90,10	0,33
92		81,14		81,90	0,38		119			91,56		91,00	0,41
93		81,82		83,80	0,35		120			91,85		91,30	0,40
	40	82,10		84,30	0,34
94		82,29		83,60	0,32
95		82,41		82,10	0,36
96		82,55		79,70	0,46
	38	82,67		79,18	0,50
97		82,61		79,40	0,48
98		82,76		80,50	0,43
99		83,18		81,30	0,41

Таблица 2 - Ведомость плана линии

№ п/п	Направление	α ^0, град	R, м	К, м	НКК, ПК…+ …	ККК, ПК…+ …
1	лево	24^026’	1171	499,11	80+19,34	85+18,45
2	право	17^052’	690	215,06	89+28,09	91+43,15
3	право	13^020’	1620	376,80	91+43,15	95+19,95
4	право	24^011’	945	398,66	95+91,44	99+90,10
5	право	19^018’	880	296,28	103+63,44	106+59,72

Таблица 3 - Ведомость ИССО

№ п/п	ПК…+…	Тип ИССО	Размер, м
1	70+32	Разъезд	№1
2	87+74	ММ	31,30
3	96+38	ЖБМ	4,00
4	102+87	КБТ	2,13
5	112+91	КБТ	3,20

Таблица 4 - Характеристика ВСП

Существующий	Проектный
Р50/П/Д	Р65/Щ/КБ

1. Проектирование продольного профиля второго пути

1. Разработка утрированного продольного профиля участка существующей железнодорожной линии

Проектирование реконструкции продольного профиля существующей железнодорожной линии производится по утрированному профилю, вертикальный масштаб которого равен 1:100 (1см = 1м). При таком масштабе можно наглядно учитывать разницу отметок 0,05 м, имеющую значение при проектировании реконструкции профиля. Горизонтальный масштаб — 1:10000.

Утрированный профиль составляется на основании данных полевого обследования существующей линии. Для курсового проектирования исходные данные к составлению утрированного профиля сводятся в ведомость профиля и плана существующей линии. В этой ведомости указаны для заданного участка существующей линии попикетные отметки существующей головки рельса (СГР), отметки земли (ОЗ) и толщина существующего балласта, измеренная от верха шпалы до верха земляного полотна. По плану линии указываются направление и величина углов поворота, радиус и пикетажное значение начала круговой кривой.

Составление утрированного профиля начинается с нанесения пикетажа, плюсов и плана существующего пути с точной привязкой к пикетажу всех кривых. На утрированном профиле показывают только круговые кривые, так как для дальнейших расчетов по плану линии исходными являются круговые кривые. Помимо элементов кривых (угла, радиуса и ее длины) и привязки их к пикетажу, с той же точностью выписываются длины прямых между круговыми кривыми.

Длина кривой, К, м определяется по формуле:

На продольном профиле также отмечаются отметки подошвы балласта ПБ и расчётной головки рельса РГР, которые вычисляются по следующим формулам:

,

где - высота существующей рельсошпальной решётки, м;

- существующая толщина балластной призмы, м

В соответствии с исходными данными определяется как сумма высоты рельса Р50, толщины подкладки металлической для костыльного скрепления ДО, толщины прокладки резиновой под рельс и толщины деревянной шпалы первого типа, то есть:

,

где - высота проектной рельсошпальной решётки, м;

- проектная толщина щебня, м, равна 0,4 м.

Величина складывается из суммы толщины проектной железобетонной шпалы, прокладки под подкладку для скрепления КБ, подкладки металлической , прокладки под рельс и высоты проектного рельса Р65, т.е.:

На мостах с безбалластным подрельсовым основанием:

, м

где - разность высот рельсов существующего и проектного,

В графе «Существующие уклоны» проставляются попикетные уклоны в промилях. Наклонной линией показывается направление уклона. Протяжение уклона, как величина постоянная (100 метров), не проставляется. Если имеются плюсы, то записываются уклоны от пикета до плюса, как разность отметок в метрах, деленная на длину в километрах.

Также на утрированном продольном профиле помечаются искусственные сооружения (трубы, мосты), раздельные пункты.

Утрированный продольный профиль представлен в Приложении 1.