Поляч6
.docx2.4 Определение продолжительности окна по замене рельсошпальной решетки
Согласно технологической цепочке выполняемых основных работ по замене рельсошпальной решётки и принятой расчётной схеме (рисунок 2.3 и 2.4) , время на укладку рельсошпальной решетки, Ток, мин, определяется по формуле
Ток = tраз + tв.м. + tсв ,
где |
tраз |
– |
время на развертывание работ, мин; |
|
tв.м. |
– |
время работы ведущей машины, мин; |
|
tсв |
– |
время на свертывания работ по замене рельсошпальной решетки, мин. |
Постановка накладок |
u1 → |
Укладочный поезд (׀ ч.) |
u1 → |
Авто-грейдер |
u1 → |
Буль- дозер |
u2 → |
Разбороч-ный поезд |
u2 → |
Снятие накладок |
u3 ↑
Рихтовка пути |
u3← |
Постановка временных противоугонов |
u2 ← |
Укладочный поезд (׀׀ ч.) |
u1 ← |
Х-Д |
u1 ← |
ВПО |
u1 ← |
ВПР |
Условные обозначения
Х-Д |
− |
выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторных вагонов; |
ВПО |
− |
выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000; |
ВПР |
− |
выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02; |
− |
интервал по технике безопасности между работающими машинами (=100 м пути). |
|
− |
интервал по технике безопасности между работающими машиной и группой монтёров пути (=50 м пути). |
|
− |
интервал по технике безопасности между работающими группами монтёров пути (=25 м пути). |
Рисунок 2.3 – Технологическая цепочка по замене рельсошпальной решётки
Время развертывания работ, , мин., определяется как
,
где |
t |
– |
время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин; |
|
– |
время приведения укладочного крана в рабочее положение, ( = 10 мин); |
|
|
|
– |
время между началом работ по разборке и укладке пути, мин;
|
Время на оформление закрытия перегона, снятие напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, , мин, определяется по формуле
,
где |
Lпер |
– |
длина перегона, км; |
|
Vр.п. |
– |
скорость рабочих поездов, км/ч (=60 км/ч) |
мин
Время между началами работ по разборке и укладке пути, , мин, определяется
,
где |
u3 |
– |
интервал по технике безопасности между работающими группами монтеров пути, м; |
|
Lу.п. |
– |
длина укладочного поезда, м; |
|
la |
– |
длина автогрейдера среднего типа ДЗ-98 (la = 6,0 м); |
|
lб |
– |
Длина бульдозера Т-130 (lб = 5,193 м); |
|
– |
техническая норма времени на демонтаж рельсошпальной решетки (= 2,17 маш. - мин/км). |
мин,
мин
Время свертывания работ, , мин, согласно расчетной схеме, определяется как
,
где |
|
– |
время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок и сболчиванием стыков, мин.; |
|
– |
время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.; |
|
|
|
– |
время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и постановкой временных противоугонов, мин.; |
|
|
– |
время между окончаниями работ по постановке временных противоугонов и выправкой пути машиной ВПО-3000, мин.; |
|
– |
время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой щебня, мин.; |
|
|
|
– |
время между окончаниями работ по выгрузке щебня и выправке пути машиной ВПР, мин.; |
|
|
– |
время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (= = 18 мин). |
Длина разборочного или укладочного поезда, Lр(у).п., м, определяется по формуле
,
где |
lкр |
– |
длина укладочного крана (lкр =43,86 м); |
|
lпл |
– |
длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки (lпл =14,60 м); |
|
nпл |
– |
количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт; |
|
lм.пл |
– |
длина моторной платформы (lм.пл =16,20 м); |
|
nм.пл |
– |
количество моторных платформ (nм.пл= 3 шт); |
|
lлок |
– |
длина локомотива (lлок =17,40 м). |
Количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев, nпл , шт, определяют по формуле
,
где |
lзв |
– |
длина сменяемого звена (lзв =25 м); |
|
Lф |
– |
длина фронта работа по замене рельсошпальной решетки, м; |
|
Кпак |
– |
количество звеньев в пакете с деревянными шпалами, (Кпак =7 шт); |
|
2 |
– |
количество платформ, на которые грузится пакет звеньев. |
nпл = х2 = 30 шт
Длина звена больше чем длина платформы и пакет звеньев рельсо-шпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, поэтому полученное значение nпл округляется в большую сторону до четного числа.
При замене путевой решетки на значительных фронтах работ в «окно» длина укладочного поезда () разделяется на головную часть
(= 150 м) и хвостовую часть ( - ). Разборочный поезд также делится на части.
Технические нормы () принимаем из ведомости затрат труда и машинного времени технологического процесса ремонта пути принятого за основу.
= 43,86 + 14,60х(30+1) + 16,20х3 + 17,40 = 562,46 м,
562,46 – 150 = 412,46 м
Время между окончаниями работ укладке новой путевой решётки и постановкой накладок, , мин, определяется из выражения
,
где |
lп.н. |
– |
фронт работ группы монтеров пути по постановке накладок, м; |
|
– |
техническая норма времени на монтаж рельсошпальной решетки (= 2,17 маш. - мин/км). |
мин
Время между окончаниями работ по постановке накладок и постановке пути на ось с грубой рихтовкой, , мин, определяется из выражения
,
мин
Время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и постановкой временных противоугонов, ,мин, определяется
=,
=мин
Время между окончаниями работ по постановке временных противоугонов и выправкой пути машиной ВПО-3000, , мин, определяется
,
Длина выправочного комплекса ВПО, ,м, определяется как
,
где |
|
– |
длина машины ВПО (=27,87 м); |
|
– |
длина локомотива (= 17,40 м); |
|
|
– |
длина жилого вагона (= 25,0 м ).
|
м
мин
Время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО и выгрузкой щебня, , мин, определяется по формуле
,
,
где |
lлок |
– |
длина локомотива (lлок = 17,4 м); |
|
– |
длина хоппер-дозаторного вагона (= 11,42 м); |
|
|
– |
объём щебёночного балласта необходимый для ремонта одного километра, м3/км; |
|
|
Lз.р. |
– |
фронт работ по замене рельсошпальной решётки, км; |
|
– |
объём одного хоппер-дозаторного вагона, м3; |
|
|
lваг |
– |
длина жилого вагона (14,6 м). |
=193,78 м,
мин
Время между окончаниями работ по выгрузке щебня и работы машины ВПР, , мин, определяется
,
где |
– |
длина машины ВПР-02 (= 23,5 м); |
|
|
Шкм |
– |
количество шпал на одном км пути (Шкм =1872 шп./км); |
|
βшп |
– |
коэффициент, учитывающий долю шпал выправляемых в местах зарядки и разрядки машины ВПО (βшп = 0,12); |
|
– |
техническая норма времени на подбивку одной шпалы, (=0,103 маш.-мин./шп.);
|
мин
мин
Время работы ведущей машины по укладке рельсошпальной решетки, , мин, определяется
,
мин
Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решётки, определённая по формуле
Ток = 30 + 253 + 97 = 380 мин
2.5 Построение графиков основных работ по глубокой очистке балласта и замене рельсошпальной решётки
Графики основных работ строятся на миллиметровой бумаге в масштабе: горизонтальный – в зависимости от фронта работ в “окно”, обычно принимают 1 см – 50 или 100 метров пути, масштаб времени - час – 60 мм (при небольшом количестве работ иногда можно принимать и 30 мм).
Данные для составления графика берутся из ведомости затрат труда и работы наносятся в последовательности их выполнения. В произведенных ранее расчетах знаем начало или окончание работ какой-либо машины или рабочего поезда, а в ведомости затрат труда продолжительность работы данной машины. Построение графика производится в следующей последовательности: определяются точки начала работ путевых машин при развертывании работ или наносятся точки окончания работы машин при свёртывании работ; затем проводятся линии работы машин (из точки начала или окончания работы откладывается время работы машины, которое берётся из ведомости).
После этого на график наносятся все работы, имеющиеся в ведомости затрат труда на основные работы. Продолжительность этих работ зависит от того, как они выполняются. Если работы выполняются в темпе, какой либо машины, то их продолжительность должна равняться времени работы машины, в других случаях продолжительность работ может быть принята близкой к типовым процессам, но в любом случае должны быть соблюдены интервалы по безопасности производства работ.
Условные обозначения к графику должны быть четкими и соответствовать всем работам, имеющимся в ведомости затрат труда. Если в ведомости затрат труда несколько работ объединены, то это означает, что на графике они показаны одной линией, а в условном обозначении перечислены все эти работы.
Примеры построения графиков основных работ по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистки балласта приведены ниже (приложения Б и В).
В некоторых случаях после открытия перегона для движения поездов могут выполняться и основные работы после "окна". Это зависит от вида ремонта и применяемых машин на основных работах в "окно". В этих случаях ориентируются в соответствии с типовыми процессами, принятыми за основу.
После выполнения основных работ в "окно" монтеры пути продолжают выполнение работ или на основных работах после "окна", если такие есть, или на выполнение подготовительных и отделочных работ на соседних участках. Выполняемые ими объёмы работ на подготовительных или отделочных операциях учитывается при разработке проекта организации работ по дням.