СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН МП

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

А.В. Ушакова

СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИЙ С ОСИГНАЛИЗОВАНИЕМ И МАРШРУТИЗАЦИЯ

СТАНЦИОННЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ

Методическое пособие

Хабаровск Издательство ДВГУПС

2007

УДК 656.257 (075.8) ББК О275.312 я73

У 932

Рецензент:

Доцент кафедры «Автоматика и телемеханика» Дальневосточного государственного университета путей сообщения,

кандидат технических наук

В.Д. Мирсанов

Ушакова, А. В.

У 932 Схематический план станции с осигнализованием и маршру- тизация станционных передвижений : метод. пособие / А.В. Уша- кова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 42 с: ил.

В методическом пособии представлены схематические планы станций на однопутных и двухпутных участках с разными системами интервального регулирования движения поездов. Приведены таблицы для расчета орди- нат стрелок и сигналов, методика выполнения таблиц основных и вари- антных поездных маршрутов, маневровых маршрутов, таблицы охранных стрелок и негабаритных участков.

Методическое пособие предназначено для студентов дневной и заоч- ной форм обучения специальностей 190402.65 «Автоматика, телемехани- ка и связь на железнодорожном транспорте» и 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте».

УДК 656.257 (075.8) ББК О275.312 я73

ãГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС), 2007

2

ВВЕДЕНИЕ

Методическое пособие предназначено для студентов очной и заочной форм обучения при выполнении ими схематического плана станций с осигнализованием и маршрутизации станционных передвижений.

Впособие включены нормативные таблицы для расчета расстояний стрелок и сигналов от нулевой отметки, приведены примеры схематиче- ских планов станций с осигнализованием на однопутных участках с раз- ными системами интервального регулирования движением поездов.

Вразделе сигнализации описано применение сигнальных показаний сходных, выходных и маршрутных светофоров на станции, применение маршрутных указателей направления, световых указателей в маршрутах, длина которых менее длины тормозного пути.

Для плана станции, расположенной на двухпутном участке, оборудо- ванном автоматической блокировкой, составлены таблицы взаимозависи- мостей стрелок, сигналов и маршрутов.

К методическому пособию прилагаются 100 заданий для выполнения схематических планов станций студентами заочной формы обучения.

Студентами заочной формы обучения при исполнении задания по дис- циплине «Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики» выпол- няется схематический план станции с осигнализованием по варианту, со- ответствующему двум последним цифрам шрифта. Таблицы основных и вариантных поездных маршрутов, таблица маневровых маршрутов вы- полняются для любой горловины станции. Таблица охранных стрелок и негабаритных участков выполняется для обеих горловин станции.

Студентам заочной формы обучения при исполнении задания по дис- циплине «Автоматика, телемеханика и связь» выполняется схематический план станции с осигнализованием, таблицы основных и вариантных по- ездных маршрутов, таблица маневровых маршрутов, таблица охранных стрелок и негабаритных участков одной горловины станции. Вариант стан- ции выбирается в соответствии с двумя последними цифрами шифра, а горловина берется по нечетным годам обучения, расположенная слева, по четным годам обучения, расположенная справа.

3

1. СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИИ С ОСИГНАЛИЗОВАНИЕМ

Главным чертежом, в соответствии с которым проектируется централи- зация стрелок и сигналов на станции, является схематический план стан- ции.

Выполняется схематический план станции, как правило, без масштаба, но с соблюдением взаиморасположения стрелок и светофоров.

Высота чертежа должна соответствовать типовым форматам (210,297,420,594,840), длина чертежа не лимитируется.

Все элементы на чертеже должны соответствовать условным обозна- чениям (приложение 1).

Вверхней части чертежа размещается ординатная сетка: наименова- ние стрелок, светофоров и их расстояние от нулевой отметки. За нулевую отметку на схематическом плане чаще всего принимается ось пассажир- ского здания (ПЗ). Ординаты стрелок и светофоров считаются по типовым таблицам (приложение 2) в зависимости от ширины междупутья, радиуса кривой и марки крестовины стрелочного перевода.

Кроме путей, стрелок и светофоров на схематическом плане показы- вают пост централизации, мосты, путепроводы, будки, релейные и бата- рейные шкафы, платформы с ординатами концов и шириной междупутья, разъединители высоковольтной линии автоблокировки. Также на плане наносят, выбранную при изысканиях, трассу основных кабелей, ординаты переходов ее под путями и поворотов. На станциях свыше 30 стрелок пре- дусматриваются две трассы кабелей в каждой горловине для четных и не- четных путей отдельно.

Внижней части чертежа размещаются таблицы типа рельсов и марки стрелочных переводов, таблицу длин приемоотправочных путей.

Впримечании к схематическому плану указывается система централи- зации, количество централизованных стрелок и светофоров, кодирование путей и другие необходимые сведения.

У подходов к станции указываются типы систем, которыми оборудова- ны перегоны, типы систем энергоснабжения и типы трансформаторов для питания релейных шкафов входных светофоров.

1.1. Путевое развитие станции

В путевом развитии станции выделяют главные пути и боковые. Главными путями, как правило, называются пути, являющиеся продолже-

нием перегона и движение по которым осуществляется без отклонения по стрелочным переводам. Главных путей на станции столько, сколько под- ходов к станции со стороны перегонов. Обозначаются главные пути рим- скими цифрами. Нечетными номерами обозначаются пути, на которые

4

принимаются поезда нечетного направления. Пути, на которые принима- ются поезда четного направления, обозначаются четными цифрами.

Остальные пути называются боковыми и нумеруются арабскими циф- рами, начиная от главного. Пути, на которые принимаются поезда нечетно- го направления без пересечения главных путей, обозначаются нечетными цифрами, а пути для приема поездов четного направления – четными.

Если на станции несколько парков, то нумерация путей каждого парка начинается с нового десятка.

Пути, оборудованные рельсовыми цепями, кроме цифры обозначаются буквой П.

Тупики на станции нумеруются в нечетной горловине нечетными номе- рами, а в четной горловине – четными. К номеру добавляется буква Т, а если тупик оборудован рельсовой цепью, то еще и буква П.

По своему назначению пути делятся на несколько типов: безостано- вочного пропуска, пассажирские приемоотправочные, грузовые приемоот- правочные, погрузоразгрузочные и т.д.

Пути, на которые принимаются поезда обоих направлений, называются обезличенными, а пути, на которые принимаются поезда только одного направления, называются специализированными. Так как в настоящее

время должно предусматриваться двустороннее движение по каждому из путей двухпутного перегона не только на период капитального ремонта одного из путей, но и для регулирования движения, то обезличиваются все пути или почти все, в том числе и главные. Специализация путей обозна- чается стрелкой на пути, а сверху проставляется номер пути.

Для контроля свободности или занятости путей и стрелок путевое раз- витие станции делится изолирующими стыками на отдельные участки, ко- торые оборудуются электрическими рельсовыми цепями.

При разбивке путевого развития станции на изолированные участки необходимо обеспечить максимальное количество параллельных пере- движений, исключить перепробеги подвижного состава при маневровых передвижениях, особенно на станциях с большой маневровой работой, обеспечить нормальный прием кодов на кодируемых путях.

Вотдельные участки выделяются приемоотправочные пути, участки

пути в горловине станции между двумя маневровыми светофорами разных направлений, информационные участки перед светофорами с подъездных путей. Участки пути между входными светофорами и ближайшей стрелкой выделяются по надобности, например, для обеспечения угловых заездов или для использования таких участков в качестве вытяжки.

Встрелочный изолированный участок можно включить не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов. При примене- нии рельсовых цепей тональной частоты количество стрелок в изолиро- ванном участке может быть увеличено.

5

Стрелка, ведущая в предохранительный или улавливающий тупик, а также сбрасывающая, как правило, выделяется в отдельный изолирован- ный участок.

Для уменьшения длины шлейфа, по которому осуществляется кодиро- вание стрелок двойного перекрестного съезда, такие стрелки выделяются в отдельную стрелочную секцию.

На кодируемых путях для обеспечения нормальной работы автомати-

ческой локомотивной сигнализации желательно иметь участки не менее 180-160 метров. Короткие участки на кодируемых путях допускаются толь- ко между двумя длинными.

Наименование изолированных стрелочных секций составляется из но- меров первой и последней стрелок, входящих в изолированный участок и букв СП (например,1-3СП, 2-10СП).

Наименование бесстрелочных участков между стрелками записывается дробью из номеров стрелок, между которыми он находится с добавлением буквы П (например,11/19П, 10/14П). Бесстрелочные участки за входными светофорами называются по номеру светофора с буквой П (например, НДП,ЧП). Информационные участки перед маневровыми светофорами обозначаются по номеру светофора с добавлением буквы П (например,

М8П).

Для исключения столкновения составов на путях изолирующие стыки устанавливаются с учетом требований габарита. При отсутствии местного

управления стрелками по нормам изолирующий стык устанавливается на расстоянии 3,5 метра от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода и 3,5 метра от остряка противошерстного стрелочного перевода,

чтобы свешивающаяся часть подвижной единицы не выходила за пределы габарита и не мешала движению по соседним путям. Изолирующие стыки, отвечающие этим требованиям, называются габаритными. Стыки, не соот- ветствующие требованиям габарита, называются негабаритными и изо- бражаются на схематическом плане в кружке.

Стрелки съездов, при расстоянии между ними до 120 метров, как пра- вило, спариваются, что сокращает расход аппаратуры м кабеля. При пе- реводе одной из них в плюсовое положение вторая автоматически пере- водится также в плюсовое положение, поэтому негабаритность изолирую- щего стыка между ними никогда не проявляется и стык не считается нега- баритным.

У изолирующих стыков, в створе с которыми нет светофоров, указыва- ется ордината, за исключением стыков между стрелками съездов.

6

1.2. Стрелки

В централизацию включаются стрелки, входящие в поездные и манев- ровые маршруты, а также охранные. Стрелки отдаленных районов, редко переводимые в централизацию, как правило, не включаются.

На схематическом плане станции стрелки изображаются в нормальном (плюсовом) положении.

На однопутных участках стрелки в нормальном положении с разных сторон перегона должны вести на разные пути (приложение 3).

На двухпутных участках стрелки главных путей в нормальном положе- нии должны вести на главные пути.

Стрелки съездов в нормальном положении должны допускать парал- лельные передвижения по параллельным путям, а стрелки стрелочных улиц в плюсовом положении следует устанавливать вдоль этих улиц. Стрелки, ведущие в предохранительные и улавливающие тупики, а также

сбрасывающие в плюсовом положении должны вести в эти тупики или на сброс. Плюсовое положение остальных стрелок определяется их наибо- лее частым положением.

Согласно Правил технической эксплуатации (ПТЭ) возвращение цен- трализованных после использования их в маршруте в плюсовое положе- ние необязательно за исключением стрелок, ведущих в предохранитель- ные и улавливающие тупики и сбрасывающих (автовозврат стрелок). Ус- ловия автоматического возвращения остряков в плюсовое положение за- писываются в примечания к схематическому плану.

Стрелочная горловина станции, в которую со стороны перегона прини- маются поезда нечетного направления, называется нечетной, а со сторо- ны приема поездов четного направления четной. Стрелки в нечетной гор- ловине нумеруются нечетными цифрами, начиная с самой дальней от ну- левой отметки, а в четной горловине четными цифрами. Стрелки нумеру- ются по порядку в соответствии с ординатами. Непрерывная нумерация

независимо от ординаты должна быть у стрелок съездов и стрелочных улиц.

Номер стрелки на схематическом плане ставится с той стороны от стрелки, где устанавливается стрелочный привод.

1.3. Светофоры

На станциях светофоры по своему назначению делятся на входные, выходные, маршрутные и маневровые, а по конструкции на карликовые и мачтовые. (В соответствии с индивидуальными особенностями станции могут применяться другие виды светофоров по назначению и по конструк- ции).

7

Со стороны перегона станция ограждается входными светофорами. Со стороны прибытия нечётных поездов по правильному пути светофор полу- чил наименование Н, по неправильному пути НД, а со стороны прибытия чётных поездов соответственно - Ч и ЧД. Устанавливаются входные све- тофоры на расстоянии не менее 50 метров и не более 400 метров от ост- ряков противошерстного стрелочного перевода. На электрифицированных участках. Это расстояние, как правило, составляет 300 метров, что доста- точно для устройства воздушного промежутка, отделяющего контактные сети перегона от станционных. Входные светофоры всегда мачтовые, в том числе и дополнительные НД, ЧД, устанавливаемые по новым техниче-

ским условиям не только для организации двухстороннего движения по одному из путей двухпутного перегона при капитальном ремонте другого пути, но и для регулирования движения поездов.

Выходные светофоры разрешают поезду выезд на перегон и преду- сматриваются с тех путей, с которых есть отправление в соответствии со специализацией путей. Обозначаются выходные светофоры буквой Н или Ч по направлению движения с цифрой номера пути, с которого он разре- шает движение. Номера главных путей обозначается римскими цифрами, а остальные арабскими (НΙ, Н3,Ч5).

Маршрутные светофоры разрешают движение поезда из одного района станции в другой. Обозначаются они, как и выходные, с добавлением бук- вы М (НМΙ, НМЗ, ЧМ5).

Маршрутные и выходные светофоры с главных путей и путей безоста- новочного пропуска должны быть мачтовыми, остальные – карликовыми.

Маневровые светофоры имеют литер М с номерами, соответствующи- ми горловине, в которой они находятся. В нечётной горловине номера не- чётные, в чётной горловине – чётные.

Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с технологи- ей работы станции для обеспечения угловых заездов и других необходи- мых передвижений. При этом учитывается, чтобы обеспечивалось наи- большее количество параллельных передвижений, уменьшалась протя- женность маршрутов по станционным путям, но не затруднялась работа машинистов из-за частой расстановки сигналов.

Маневровые светофоры по своему назначению можно разделить на четыре группы:

–светофоры, разрешающие движение со станционных путей. При на- личии с этих путей выходных или маршрутных светофоров, маневровые светофоры совмещаются с ними;

–светофоры, разрешающие движение в зону централизации с примы- каний, подъездных путей и тупиков;

–светофоры, расположенные в горловине станции, разрешающие движение в сторону парка путей и обеспечивающие угловые заезды;

8

– светофоры, расположенные в горловине станции, ограничивающие

протяженность маневровых маршрутов для обеспечения параллельных передвижений.

В первую очередь устанавливаются маневровые светофоры из тупи- ков, подъездных путей и приемоотправочных путей при отсутствии с них поездного светофора, совмещенного с маневровым.

Все станционные светофоры должны устанавливаться у габаритных стыков. Допускается установка у негабаритных стыков маневровых свето- форов в горловине станции при наличии габарита для них самих.

Маневровые светофоры, как правило, карликового типа. Мачтовым должен быть маневровый светофор с подъездного пути, длина которого более 500 метров или видимость карликового светофора менее 200 мет- ров.

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению дви- жения, у изолирующего стыка. При отсутствии габарита справа дополни- тельные входные светофоры с неправильного пути допускается устанав- ливать с левой стороны.

Устанавливают светофоры из условий габарита с учетом получения максимальных длин приемоотправочных путей. Расстояние от остряков

стрелочных переводов до предельных столбиков и светофоров приведены в таблицах (приложение 2).

Допускается сдвижка светофоров относительно стыков для входных светофоров не более чем на 2 метра в обе стороны, для выходных, мар- шрутных и маневровых с приемоотправочных путей до 40 метров навстре- чу движению поезда. Остальные светофоры разрешается сдвигать до 10,5 метров по направлению движения и до 2 метров против движения.

Для исключения погасшего состояния поездного светофора при пере- горании нити накала предусматриваются двухнитевые лампы:

–на всех огнях, кроме лунно-белых, светофоров по главным путям и путям безостановочного пропуска со скоростью более 50 км/ч;

–на красных огнях выходных светофоров с боковых путей. Обознача- ются двухнитевые лампы цифрой 2 около огня светофора

1.4. Сигнализация светофоров на станции

Сигнальные показания светофоров на станции и их взаимозависимость должны соответствовать Инструкции по сигнализации на железных доро- гах Российской федерации.

9

1.4.1. Сигнализация входного (маршрутного) светофора

Показания входного светофора зависят от того, есть ли в маршруте приема (передачи) отклонение по стрелочным переводам, если есть, то переводы каких марок, а также от того, закрыт или открыт выходной (мар- шрутный) светофор.

При приеме на путь без отклонения по стрелочным переводам включа- ется один огонь и сигнальное показание будет зависеть только от показа- ния впередистоящего выходного (маршрутного) светофора:

–желтый огонь – разрешает движение на станцию, следующий свето- фор закрыт;

–желтый мигающий – разрешает движение на станцию, следующий светофор открыт и движение после него с отклонением по стрелочным пе- реводам непологих марок со скоростью не более 50 км/ч;

–зеленый огонь – разрешает движение на станцию, следующий све- тофор открыт и движение после него без отклонения по стрелочным пере- водам;

–зеленый мигающий – разрешает движение следующий светофор от-

крыт и следование после него с отклонением по стрелочным переводам пологих марок.

При приёме на путь с отклонением по стрелочным переводом, учиты-

вается тип стрелочного перевода по входу на маршрут, а при безостано- вочном пропуске по стрелочным переводам пологих марок, ещё и по вы- ходу (следующий маршрут). В этом случае применяется следующая сиг- нализация:

–два жёлтых – поезд принимается на путь с отклонением по стрелоч- ному переводам непологих марок, со скоростью их проследования не бо- лее 50км/ч, следующий светофор закрыт;

–два жёлтых, из них верхний мигающий – поезд принимается на путь с отклонением по стрелкам непологих марок со скоростью не более 50 км/ч, следующий светофор открыт;

–три жёлтых огня – моторовагонный поезд, локомотив, дрезина прини- мается на свободный участок пути со скоростью не более 20 км/ч до мар- шрутного светофора с горящим красным огнём;

–два жёлтых огня и зелёная полоса – поезд принимается на путь с от- клонением по стрелочным переводам пологих марок со скоростью не бо- лее 80 км/ч, следующий светофор закрыт;

–два желтых огня, верхний мигающий и зелёная полоса – поезд при-

нимается на путь с отклонением по стрелочным переводам пологих марок со скоростью не более 80 км/ч, следующий светофор открыт, но следую-

10