ОГКР - ugkr_contr

		ОГЛАВЛЕНИЕ
		Введение…………………………………………………………
1.	Организация приема, выдачи и перевозки грузов………..		3
2.		Тарифы и порядок их применения………………………….	5
2.1. Содержание тарифных руководств и порядок таксировки…..			5
2.2.		Определение тарифных расстояний…………………………...	6
2.3.		Случаи определения тарифных расстояний…………………..	6
2.4.		Порядок расчета плат за перевозку грузов……………………	11
3.		Таксировка повагонных отправок………………………….	11

3.1Порядок таксировки……………………………………………. 11

3.1.2.Определение платы за перевозку грузов в универсальных ва-

гонах…………………………………………………………… 11

3.1.3.Определение платы за перевозку грузов повагонными от-

правками в специализированных вагонах…………………..	13
3.1.4. Округление веса груза…………………………………………..	16

3.1.5.Определение платы за перевозку грузов грузовой и большой скоростью………………………………………………………… 16

3.2. Определение платы за пользование вагонами и контейнерами

16

3.3.Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов…………………………………………………………….. 18

3.3.1. Сбор за хранение грузов…………………………………………	18
3.3.2. Сбор за взвешивание груза……………………………………...	19
3.3.3. Сбор за подачу и уборку вагонов……………………………….	20
3.3.4. Сбор за погрузочноразгрузочные работы…………………….	28
3.3.5. Сбор за объявленную ценность грузов…………………………	30
3.3.6. Сбор за переадресовку грузов…………………………………...	30
3.3.7. Сбор за сопровождение и охрану грузов……………………….	30

4.Срок доставки грузов………………………………………….. 32

5.	Правила заполнения перевозочных документов…………..	35
5.1.	Заполнение накладной грузоотправителем…………………….	36
5.2.	Заполнение накладной станцией отправления…………………	42
5.3.	Заполнение накладной станциями в пути следования………...	44
5.4.	Заполнение накладной на станции назначения………………...	46
5.5.	Заполнение дорожной ведомости на станции назначения…….	47

6.Коммерческий акт……………………………………………... 47

6.1.	Оформление коммерческого акта………………………………	50
6.2.	Оформление акта общей формы………………………………..	55
	Библиографический список……………………………………..	57
.	Приложения……………………………………………………….	58

1

Введение

Инженер должен иметь достаточные знания в области организации грузовой и коммерческой работы, чтобы уметь правильно решать стоящие перед транспортом задачи, обосновывать свои предложения техникоэкономическими расчетами.

Цель выполнения контрольной работы – помочь студенту закрепить теоретические знания, более глубоко изучить программный материал курса «организация грузовой и коммерческой работы на ж.д.тр-те » привить практические навыки самостоятельного решения инженерных вопросов в области организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей.

При разработке контрольной работы должны быть учтены требования о повышении эффективности и качества эксплуатационной работы железных дорог, внедрении механизации и автоматизации процессов работы, передовых методов труда и технологии, повышение безопасности движения поездов.

В контрольной работе рассматриваются и требуется расчет выполнения следующих вопросов:

1.Выбрать наиболее экономичный тип вагона для перевозки заданного груза, рассчитав для 2 – 3 сравниваемых типов вагонов технические и эксплуатационные показатели (статическую нагрузку, технический коэффициент тары, погрузочный коэффициент тары и коэффициент использования грузоподъёмности вагона).

2.Определить тарифное расстояние.

3.Рассчитать провозные платежи и дополнительные сборы.

4.Определить срок доставки груза.

5.Заполнить комплект перевозочных документов на станциях отправления и назначения при централизованных расчётах через расчётную товарную контору (РТК), проставить коды станций, дороги и груза.

6.Составить графики технологического процесса работы товарной конторы станции при централизованных расчётах через РТК, грузовых пунктов на станции приёма и погрузки и на станции выгрузки и выдачи груза.

7.Охарактеризовать обстоятельства, при которых составляются коммерческие акты на станции выгрузки, описать правила их оформления (описание рекомендуется дополнить приложением заполненного акта по одному из обстоятельств).

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЁМА, ВЫДАЧИ И ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Выбор вагона для перевозки заданного груза производится на основании сравнения технических и эксплуатационных показателей вагонов.

Одной из важных характеристик грузового вагона является его грузоподъёмность, под которой понимают максимально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, устанавливаемую МПС с учётом полного обеспечения безопасности

2

движения поездов. (Характеристики вагонов грузового парка можно посмотреть по приложению).

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъёмности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом.

Сетевые технические нормы загрузки вагонов разрабатываются и устанавливаются МПС, местные – дорогами погрузки.

Технический коэффициент тары вагона представляет собой отношение та-

ры (qт) к грузоподъёмности этого вагона (Ргп)

кТ =	q
	PГПТ .	(1.1)

Чем меньше технический коэффициент тары, тем меньше собственной массы вагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,47. Для изотермических вагонов он наиболее высокий (1,0 и более).

Коэффициент использования грузоподъёмности вагона определяет степень использования вагона, характеризуется отношением средней технической нагрузки вагона к средней его грузоподъёмности:

λ = Pтех

PГП . (1.2)

Коэффициент использования грузоподъёмности значительно колеблется для разных типов вагонов. Наиболее высокие коэффициенты у специализированных вагонов и полувагонов.

Коэффициент использования грузоподъёмности вагона стремится к единице. В целом по всем грузам средний коэффициент использования грузоподъёмности на сети составляет 0,86.

Погрузочный коэффициент тары, учитывающий фактически возможное использование грузоподъёмности вагона при перевозке конкретного груза (т.е. отражает вес тары вагона, приходящийся на 1 тонну фактически перевозимого груза):

кП =		qТ		.	(1.3)
	PГП λ
Коэффициент использования вместимости вагона
kВ =		VП	,		(1.4)
		V

где V – полный (геометрический) объём кузова вагона, м3;

Vп - погрузочный (фактически занимаемый грузом) объём вагона, м3.

3

Удельная грузоподъёмность - это часть грузоподъёмности вагона, приходящаяся на 1 м3 геометрического объёма кузова, т./ м3:

Ру =	PГП	.	(1.5)
	V

Удельная вместимость вагона характеризуется соотношением полного объёма вагона и его грузоподъёмности. Это часть полного (геометрического) объёма кузова, приходящаяся на одну тонну грузоподъёмности. Чем выше зна-

чение удельной вместимости, тем лучше может быть использована его грузоподъёмность, м3/т:

Vу =	V
		.	(1.6)
	PГП
В данной работе необходимо рассчитать эксплуатационные			показатели (λ,

кт, кп) для 2 или 3 типов вагонов, в которые может быть осуществлена погрузка заданного груза. Результаты вычислений следует свести в таблицу:

						Таблица 1
Наиме-		Техни-	Коэффи	Технический	Погрузочный	Годовая по-
нование		ческая	циент ис-	коэффициент	коэффициент	требность ва-
груза	Род ва-	норма	пользо-	тары	тары	гонов
	гона	загруз-	вания	кт	кп	n =365 Qсут
		ки, т	грузо-				Pтех
			подъём-
			ности
			λ
	Кры
	тый
зерно	4-осн
	зер-
	новоз
чугун в	ПВ
чушках	4-осн
	Плат
	форма

При сравнении вариантов выбирается наивыгоднейший тип вагона.

При выборе типа вагона следует учесть возможность увеличения веса состава поезда брутто из этих вагонов, который можно определить по формуле

	Q	=	lc	Р
			lв		(1.7)
	бр			бр ,

4

где	lс – длина состава поезда, исходя из длины приёмоотправочных путей
на станциях железнодорожного направления без учёта длины локомотива
(можно принять lс = 1000м);
	Pбр – масса одного вагона брутто, т.
				Рбр	= Ртех +qТ ,			(1.8)
где	Pтех	- техническая норма загрузки (т);
	qт -	тара вагона (т).
Наиме-			Техни-	Коэффи		Технический	Погрузочный	Годовая по-
нование			ческая	циент ис-		коэффициент	коэффициент	требность ва-
груза	Род ва-		норма	пользо-		тары	тары	гонов
	гона		загруз-	вания		кт	кп	n =365 Qсут
			ки, т	грузо-					Pтех
				подъём-
				ности
				λ
	1
	2
	3

2.ТАРИФЫ И ПОРЯДОК ИХ ПРИМЕНЕНИЯ

2.1.Содержание тарифных руководств и порядок таксировки

Под железнодорожными тарифами понимают платы и сборы, взыскиваемые

за перевозки грузов и пассажиров, транспортные услуги, а также правила их исчисления.

Действующие тарифы на железнодорожные грузовые перевозки по железным дорогам РФ помещены в Тарифном руководстве №1 (Прейскурант № 10 – 01 Министерства путей сообщения РФ).

Тарифное руководство № 1 состоит из двух частей. Первая часть содержит: правила применения тарифов - (раздел А), раздел Б содержит сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, раздел В – штрафы, раздел Г – единую тарифно-статическую номенклатуру грузов (ЕТСНГ) и минимальные весовые нормы загрузки универсальных вагонов в тоннах.

5

Вторая часть тарифного руководства № 1 содержит расчётные таблицы плат за перевозки грузов в зависимости от типа подвижного состава и принадлежности к общему парку МПС РФ.

Тарифное руководство № 4 содержит сведения о станциях и служит пособием для определения расстояния перевозки. Тарифное руководство № 4 состоит из четырёх книг:

Книга 1 – «Тарифные расстояния между станциями участков и транзита по железным дорогам».

Книга 2 – «Алфавитный список железнодорожных станций».

Книга 3 – «Тарифные расстояния между транзитными пунктами железных дорог Российской Федерации».

Книга 4 – «Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов».

2.2. Определение тарифных расстояний

Провозная плата и сборы при перевозке грузов исчисляются за расстояние по кратчайшему направлению, кроме случаев ,предусмотренных Тарифным руководством № 1 ( при перевозке грузов большой скоростью , негабаритных и т.д.).

Тарифное расстояние перевозки определяется по Тарифному руководству

№4, книги 2 и 3.

2.3. Случаи определения тарифных расстояний

Для определения тарифных расстояний возможны следующие случаи исчисления тарифных расстояний:

1.Станции отправления и назначения являются транзитными пунктами.

Вданном случае тарифное расстояние определяется по книге 3 ТР № 4 , в которой в табличной форме приведены кратчайшие расстояния между 655 узловыми (транзитными) пунктами сети , независимо от того , к каким дорогам принадлежат участки и линии между этими пунктами. Расстояние между указанными пунктами следует определять следующим образом: по вертикали находим станцию с ближайшей по алфавиту начальной буквой, по горизонтали другую станцию. На пересечении находим искомое расстояние.

Пример 1:

Определить расстояние от станции Валуйки до станции Обухово.

Решение:

По книге 2, ТР № 4 гр. 2 определяем , что станция Валуйки находится на Южной ж. д. и является ТП (гр. 5) . Код станции 432306 (гр. 6). Станция Обухово находится на Октябрьской ж.д. , является ТП , код станции 031009. Так как обе станции являются транзитными пунктами , тарифное расстояние можно определить по книге 3 ТР №4 . В вертикальном столбце таблицы ( № пункта 084) находим ст. Валуйки. В горизонтальном столбце под номером 431 находим ст. Обухово. На пересечении столбцов искомое расстояние (1472 км. ).

6

2.Станция отправления и назначения находятся на одном тарифном участке.

ТП1		ст. «О»	ст. «Н»		ТП2
	l2		L
		l1

Рис 1. Схема для определения расстояния

В данном случае оба транзитных пункта являются общими . Искомое расстояние между ними можно определить по разности расстояний до любого общего транзитного пункта:

L=l1 – l2 .

Пример 2:

Определить расстояние от ст. Топчиха до ст. Алейская.

Решение:

Аналогично примеру 1 по книге 2 ТР №4 определяют: ст. Алейская, Западно – Сибирской ж.д. Ближайшие ТП Барнаул – 124 км, Локоть – 182

км, ст. Топчиха	Западно – Сибирской ж.д., ближайшие ТП Барнаул 79 км,
Локоть – 227 км.
ст. Локоть	ст. Алейская		ст. Топчиха ст. Барнаул
182		L

227

Рис 2. Схема определения расстояния между станциями Алейская и Топчиха Анализируя схему (рис.2) , можно сделать вывод, что станции Топчиха и

Алейская расположены в пределах одного участка. Расстояние определяется по разности расстояний для любого общего ТП.

L= 227 – 182= 45 км.

3.Станция отправления и назначения находятся на смежных тарифных участках (рис 3).

ТП1		ст. “О”		ТП2		ст. “Н”		ТП3
			l1			l2
				L

Рис 3. Схема для определения расстояния В данном случае у станции отправления и назначения есть общий тран-

зитный пункт. Тарифное расстояние определяется как сумма расстояний до смежного транзитного пункта

L = l1 + l2 .

Пример 3:

Определить расстояние от станции Сасово до станции Торбеево.

7

Решение:

По книге 2 ТР №4 определяем, что станция Сасово находится на Московской ж.д., ближайшие ТП: Кустарёвка – 25 км, Рязань I – 175 км,

ст. Торбеево, Куйбышевской ж.д., ближайшие ТП: Рузаевка – 129 км, Кустарёвка – 75 км.

ст. Рязань I		cт.Сасово		т.Кустарёвка		ст. Торбеево ст.Рузаевка
			25			75

L

Рис.4. Схема определения расстояния между станциями Сасово и Торбеево

Полученные результаты позволяют сделать вывод, что станции Сасово и Торбеево расположены на двух смежных тарифных участках. Искомое расстояние исчисляется путём суммирования расстояний от станций отправления и назначения до общего ТП (ст.Кустарёвка):

L= 25 + 75 = 100 км.

4.Станция отправления и назначения находятся на разных дорогах, разных тарифных участках.

ТП1		ст. «О»		ТП2		ТП3	ТП4		ст. «Н»		ТП5
			l1			l2			l3
						L
				Рис.5 Схема для определения расстояния

Искомое расстояние определяется как сумма трёх расстояний (рис.5)

l1 +l2 + l3 ,

где l1 – расстояние от станции отправления до выходного транзитного пункта (рис. 5 ,ТП 2), определяется по книге 2 ТР №4;

l2 – расстояние от входного транзитного пункта до станции назначения (рис. 5,ТП 4), определяется по книге 2 ТР №4;

l3 – расстояние между входным и выходным транзитными пунктами, определяется по книге 3 ТР № 4.

Но так как для станций отправления и назначения в книге 2 ТР № 4 в графе 5 указаны по два ближайших транзитных пункта ( за исключением случаев, когда станции являются тупиковыми), необходимо определить, какие из транзитных пунктов являются входными и выходными. Для этого применяют два способа:

•по карте определяется направление движения;

•метод перебора.

8

Методом перебора определяется расстояние между транзитными пунктами ( по книге 3 ТР №4).

ТП4 ТП4

ТП2 ТП1

ТП5

ТП5

Рис.6 Схема для определения расстояния методом перебора Минимальное значение из всех найденных будет являться искомым рас-

стоянием между входным и выходным транзитными пунктами.

Пример 4:

Определить расстояние между станциями Трубная и Глубокая.

Решение:

По книге 2 ТР №4 определяем: ст. Трубная, Приволжской Ж.Д., ближайшие ТП: Верхний Баскунчак – 168 км, Разгуляевка – 34 км, ст. Глубокая, Юго – Восточной ж.д., ближайшие ТП: Миллерово – 48 км, ст. Лихая – 47 км.

Станции находятся на разных дорогах, разных тарифных участках (рис.7).

ст.Верхний ст.Труб-				ст.Раз-		ст. Ли-		ст.Глу-	ст.Мил-
Баскунчак		ная		гуляевка		хая		бокая	лерово
			34		393			47
					474

Рис. 7 Схема определения расстояния между станциями Трубная и Глубокая Методом перебора определяем входной и выходной транзитные пункты,

используя кн. 3, ТР №4.

Милле -

Миллерово

рово

488

Разгу-

690

Верхний

ляевка

Баскун-

393

чак

595

Ли-

Лихая

хая

Рис.8 Схема для определения входного и выходного пунктов.

9

Из полученных данных можно сделать вывод: входным и выходным транзитными пунктами являются станции Лихая и Разгуляевка , так как расстояние между ними имеет минимальное значение. Полученные значения наносим на схему (рис. 7). Искомое расстояние определится

L = 34 + 393 + 47=474 км.

5.Если станция отправления или назначения попадает в транзитный пункт под названием «Московский узел» или «Ленинградский узел».

Вобобщённый транзитный пункт под названием «Московский узел» входят следующие станции:

Андроновка, Белокаменная, Бойня, Братцево, Владыкино – Московское, Воробъёвы Горы, Канатчиково, Кожухово, Кутузово, Лефортово, Лихоборы, Москва – Южный Порт, Новопролетарская, Пресня, Ростокино, Серебрянный Бор, Угрешская, Черкизово.

Вобобщённый транзитный пункт «Ленинградский узел» входят станции: Автово, Бадаевская, Волковская, Дача Долгорукова, Корпусный Пост, Купчинская, Кушелёвка, Нарвская, Новый Порт, Полюстрово, Предпортовая, Среднерогатская, Цветочная.

Расстояния между станциями, входящими в обобщённые транзитные пункты«Московский узел» и «Ленинградский узел», приняты фиксированными и равны соответственно 54 и 25 км.

Пример 5:

Определить расстояние между станциями Цветочная и ИвдельII.

Решение:

По книге 2 ТР № 4 определяем: ст. Цветочная Окт. ж. д. входит в обобщённый ТП «Ленинградский узел»;

ст. ИвдельII является ТП.

По книге 3 ТР№4 в вертикальном столбце таблицы (№ пункта 183) находим станцию «Ленинградский узел», в горизонтальном столбце (под № 119) ст. Ивдель II . На пересечении двух столбцов находим расстояние 2363 км. Так как ст. Цветочная входит в «Ленинградский узел» , то искомое расстояние будет равно

2363+25= 2388 км.

Пример 6:

Если станция отправления является ТП, а станция назначения нет. Найти расстояние от ст. Серов – Сорт. до ст. Долгая.

Решение:

По книге 2 ТР №4 определяем: ст Серов – Сорт. Свердл. ж. д ., является ТП; ст. Долгая Моск. ж. д., ближайшие транзитные пункты Верховье – 108 км и Мармыжи – 23 км.

Станции находятся на разных дорогах, разных тарифных участках.

10