11. Тележка грузовых вагонов, устройство и характеристика её узлов.

-Тележки предназначены для:

 обеспечения направления движения вагона по рельсовому пути (колее);

 восприятия, распределения и передачи всех нагрузок на путь от кузова и размещенного в нем груза или пассажиров и обратно;

 образования тормозных сил и передачи их на раму кузова и далее на автосцепку;

 обеспечения необходимой плавности хода;

 плавного вписывания при прохождении вагоном кривых участков пути.

Тележки грузовых вагонов изготовляют с литыми боковинами и цельнолитой надрессорной балкой. По конструкции тележки различаются устройством рессорного подвешивания, числом колесных пар и другими. Наибольшее распространение получили двухосные тележки.Эксплуатация вагонов с трехосными тележками затрудняется сложностью вписывания в кривые участки пути, торможения, а также при техническом обслуживании.

12. Тележка пассажирских вагонов, устройство и характеристика её узлов.

- Тележки служат для:

 обеспечения направления движения вагона по рельсовому пути;

 восприятия, распределения и передачи всех нагрузок от экипажа на путь;

 образования тормозных сил;

 обеспечения необходимой плавности хода;

 плавного вписывания при прохождении вагоном кривых.

- Тележка пассажирского вагона состоит из:

 колесные пары с буксами;  рама тележки;

надрессорная балка;  рессорное подвешивание (буксовое и центральное);

 тормозная рычажная передача;

 подвагонный генератор (на некоторых моделях).

Под кузова пассажирских вагонов подкатывают двухосные тележки с двухступенчатой системой рессорного подвешивания (надбуксовое и центральное люлечное). Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование. В настоящее время в эксплуатации находятся следующие тележки: ЦМВ, КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-I типа, КВЗ-ЦНИИ-II типа, КВЗЦНИИM,ТВЗ-ЦНИИМ.

13. Рамы вагонов. Назначение, основные типы и их устройство.

Рамы вагонов бывают двух типов: с хребтовой балкой – некупированные, мягкие, почтовые и багажные вагоны, постройки Польши; без хребтовой балки – жесткие купированные, мягкие, вагоны – рестораны, постройки Германии и Венгрии.

Рама кузова состоит из:

-хребтовой балки

-трех поперечных балок

-двух шкворневых балок

-двух концевых балок

Рама вагона без хребтовой балки состоит из двух концевых швеллерных балок, двух промежуточных балок, двух шкворневых балок, двух коротких хребтовых балок, системы раскосов для передачи ударов от автосцепки и буферов продольные боковые балки.

Рама вагона воспринимает нагрузки от веса груза и кузова, тяговые и ударные усилия, а также динамические нагрузки, возникающие при движении вагона. Она состоит из системы продольных и поперечных балок, жёстко связанных между собой. Рама опирается на ходовые части (надрессорные балки тележек).

На концевых балках рамы вагона размещаются ударно-тяговые приборы с расцепными приводами, поручни для составителей вагонов, а на пассажирских вагонах - буферные комплекты.