1. Этапы строительства РСТ

1. Проектирование

2. Сооружение

3. Эксплуатация

РСТ закладывается в проектах РСТ 1), на 2) они выполняются, на 3) используются и применяются.

2. Выбор оптимальной трассы трубопровода и расстановка задвижек.

С появлением ГИС (геоинформационная система) появилась реальная возможность выбирать оптимальную трассу. При выборе оптимальной трассы может использоваться несколько критериев, начиная от одномерных (металлоемкость) и заканчивая комплексными критериями реализации нескольких обеспечив.современные информационными системами.

Расстановка задвижек по трассе.

Согласно СНиП запорная арматура на МТ должна размещаться не реже чем через 30 км. Запорная арматура обязательно должна быть на: 1. Обоих берегах водных преград 2. В начале каждого ответвления 3. На одном или двух концах трубопровода, проходящего на отметках выше населенных пунктов и промышленных предприятий. Учитывается угроза загрязнения рек и водоёмов. В удобных местах для обслуживания.

3. Балластировка, укрепление и грунты.

Балластировка – способ закрепления трубопроводов на проектных отметках путем их дополнительной пригрузки. Она осуществляется в местах пересечения водных преград на аварийных участках. Балластировка необходима, когда из-за высокой жесткости нитка труб не ложится на дно траншеи и отклоняется от проектной глубины. Для закрепления трубопроводов на проектных отметках использую ж/бпригрузы, анкерные устройства, грунт засыпки.

В настоящее время традиционными методами берегового укрепления является применение каменной наброски и устройство покрытий из ж/б плит. Каменную наброску изготавливают из булыжного камня. Крепление состоит из нескольких слоев: 1 слой камня, 3 слоя обратной фильтрации песка. Работы при укреплении откосов автоматизированы, м/о осуществить при любых грунтовых условиях. Крепление из каменной наброски подвержено повреждению при продвижении ледяного покрова. Происходит всплывание обратного фильтра, затем разлив берега. Покрытия из сборных ж/б плит делится на 2 группы: 1) из разрезных плит 2) покрытия из плит, уложенные на щебень.

4. Противотурбулентные и депрессорные присадки .

ПТП используются для уменьшения гидравлического сопротивления трубопровода при перекачке маловязких и светлых НП. В качестве ПТП чаще всего используются: полимерные добавки, молекулы кот. Представляют собой длинномерные цепочки. Уменьшают бесполезный расход энергии на перемещение частиц в других направлениях по отношению к направлению транспортировки. Среднее количество присадки составляет 15-20 г на 1 тонну. Средняя величина уменьшения коэффициента гидравлического сопротивления составляет 15-20 %. Наиболее известна присадка CDP-102 американской фирмы Conoco. При прохождении через насосы ТП теряют свои св-ва, что полагает несколько ограничений на их применение: 1) на послед перегоне перед конечным пунктом 2) на трубопроводах с первой НПС. При соответствующем обосновании возможно применение присадки на трубопроводах с несколькими НПС, где присадка вводится в трубопровод вначале каждого перегона.

Депрессорные присадки.

При перекачке высокозастывающихнефтей. Они препятствуют созданию прочных кристаллических решеток парафина, тем самым обеспечивают текучесть нефти.

5. Очистка внутренней полости трубопровода

В процессе эксплуатации происходит увеличение гидравлического сопротивления трубопровода в результате уменьшения проходного сечения, кот вызывается: 1) в результате отложения парафина, смолистых веществ, механических отложений 2) в результате скопления воды в пониженных участках н. пр. 3) в результате скопления газа (воздуха) в повышенных участках. Для восстановления пропускной способности производят очистку внутренней полости от отложений, удаление водяных и газовых скоплений. Для этого используются скребки, поршни, разделители а также изменение режима перекачки, увеличение скорости перекачки.

6. Дросселирование байпасирование и тд

Дросселированием называется явление, при котором пар или газ переходит с высого давления на низкое без совершения внешней работы и без подвода или отвода теплоты. Такое явление происходит в трубопроводе, где имеется место сужения проходного канала (Рис.5.2). При таком сужении, вследствие сопротивлений, давление за местом сужения - Р₂, всегда меньше давления перед ним – Р₁.

Для выхода на необходимую мощность нам не всегда требуется работа всех насосов, поэтому для экономии энергии часть из них можно отключить.

Изменение числа оборотов вала. До недавнего времени он не был таким популярным по экономическим причинам, так как преобразователи частоты, которые необходимы для его применения были дороги. В настоящее время развитие техники обусловило снижение стоимости и совершенствование преобразователей частоты, так что они широко применяются в промышленности для плавного изменения оборотов насосов, вентиляторов. Суть в том, что при изменении числа оборотов вала насосного агрегата рабочая точка на совмещенной характеристике смещается, тем самым можно подобрать оптимальный режим работы насоса.

Существует еще один способ изменения условий работы насоса на сеть - это байпасирование, т.е. установка регулируемого или нерегулируемого перепуска (байпаса) с напорной линии на всасывание. По отношению к насосу - это аналогично снижению сопротивления, т.е. происходит снижение напора. По отношению к потребительской сети - это аналогично снижению подачи, В результате рабочая точка (Q-H) сместится круто вниз, т.е. можем в потребительской сети получить одновременно меньший напор и меньшую подачу (энергия жидкости идет на сброс).

Широко распространенным методом регулирования характеристики центробежного насоса является изменение диаметра рабочего колеса (обточка). Имеется в виду, что напор насоса находится в квадратичной зависимости от диаметра рабочего колеса при прочих равных условиях. Обтачивая (уменьшая) диаметр рабочего колеса можно значительно изменить поле работы насоса. Чтобы получить нужный напор насоса при обточке колеса, необходимо существующий напор умножить на квадратичную величину отношения диаметра обточенного колеса к диаметру обтачиваемого.