49.Внешние формы фюзеляжа

1-наиболее рациональна для высотных сам.-в(круглые) ф-жи квадратного сечения удобны для грузовых сам-в и проще в изгот.-ии.

Параметры фюзеляжа:

удлинение ф-жа - для цилиндр.-го

- для ф-жа с разным попер. сечением

При некруглой ф-ме сечения

50.Конструкция фюзеляжей. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей. Назначение и конструкция силовых элементов фюзеляжа

Фюзеляж, соединяя в одно целое все части самолета, предназначен для размещения экипажа, оборудования и перевозимой нвгрузки (пассажиров, грузов и т.д.).

По конструктивно-силовой схеме фюзеляжи можно разделить на ферменные, балочные и смешанные (ферменно-балочные).

Ферменный фюзеляж представляет собой пространственную форму, состоящую из четырех плоских форм (двух вертикальных и двух гориз-х), связанных между собой поперечным набором.

Иногда фюзеляж состоит из трех плоских ферм.

Каждая плоская ферма состоит из поясов, общих для двух смежных ферм, стоек и раскосов. Раскос может быть заменен крестом расчалок.

Поперечный набор состоит из диагональных пространственных стержней, которые также могут быть заменены крестом расчалок.

Такая пространственная ферма воспринимает все действующие на фюзеляж нагрузки. В стержнях фермы возникают при этом осевые усилия растяжения или сжатия.

Для придания фюзеляжа обтекаемой формы на фермы ставятся профилирующие шпангоуты, к которым крепятся стрингеры. Каркас фюзеляжа закрывается обшивкой.

Ферменные фюзеляжи целесообразно делать для нескоростных легких самолетов, на которых может быть применена полотняная обшивка.

Конструкция балочного фюзеляжа состоит из жесткой обшивки, продольного набора (лонжеронов и стрингеров) и поперечного набора – шпангоутов.

Лонжеронами называют мощные элементы продольного набора, воспринимающие практически весь изгибающий момент фюзеляжа.

Стрингеры служат для подкрепления обшивки и воспринимают совместно с ней изгибающий момент.

Шпангоуты обеспечивают сохранение заданной формы поперечных сечений фюзеляжа, подкрепляя обшивку и стрингерный набор, и воспринимают местную аэродинамическую нагрузку и нагрузки от приклепленных к ним агрегатов.

Обшивка фюзеляжа образует его поверхность, передает аэродинамическую нагрузку на каркас и учавствует в работе фюзеляжа на изгиб и кручение.

Все балочные фюзеляжи в зависимости от степени участия в силовой работе отдельных элементов можно подразделить на лонжеронные и стрингерные (фюзеляжи типа полумоноко) и бесстрингерные (типа монокок).

На небольших нескоростных самолетах с поршневым двигателем применяются фюзеляжи смешанной схемы. Передняя часть фюзеляжа, к которой крепится при помощи моторамы двигатель , крепится крыло и некоторые агрегаты оборудования и в которой размещается кабина пилота, выполняется по ферменной схеме. Хвостовая часть, не имеющая больших люков, выполняется по балочной схеме.

51. Нагрузки, действующие на фюзеляж.

Основные нагрузки:

1) Силы перед-ся с крыла, оперения, двиг-й, шасси, несущего винта(у вертолета)

2) массовые силы от грузов и агрегатов, размещенных в ф-же. могут быть сосредоточенными и распредел-ми

3) аэродин. силы разрежения и(или) давления,распр-ые по пов-ти ф-жа

4) Силы избыт-го давл-ия в кабине, каналах воздухозаб-ка и спец-ых отсеках.

Эти силы явл-ся расчетными для оценки местной прочности ф-жа

Перепад давл-я в кабине сост.-т 0,3...0,4для военных сам-в и 0,8 для гражд. сам-в.

Нагруж-е ф-жа м-т быть симметр-м и несим.

Сим-ые-нагузки, действ-е в плоск. симметр. ф-жа, например, нагрузка в гориз-м полете вызыв-т изгиб и срез, нагр-ка в вертик-й плоск-ти-при посадке.

Несим-ая нагр-ка. Попер-ая сила и изг-й мом-т действуя в пл-ти перпенд-й пл-ти симметрии выз-т также круч-е, напр-р, нагр-е при полете с отклон-м рулем напр-я. У верт-в основн-я несим-ая нагр-ка-сила тяги хвост-го винта. Т.е. от внешн. сил ф-ж раб-т как балка на изгиб в двух плоск-х и на круч-е.