Значение морских проливов

Анализ карты мировых океанских путей показывает исключи­тельно большую роль в мировом судоходстве морских проливов.

Проливы соединяют моря, их берега — близлежащие мате­рики; обычно через проливы осуществляются самые короткие пере­правы между материками, различными странами (или их райо­нами) на судах и морских железнодорожных паромах, а через некоторые проливы даже перекинуты мосты. Так, многие страны Европы (или их районы) связаны друг с другом железнодорожны­ми паромами большой протяженности: Англия с Францией (Дувр — Дюнкерк через Па-де-Кале), Англия с Бельгией, Швеция с Данией (Мальме — Копенгаген и Хельсингборг — Хельсингёр через пролив Эресунн, или Зунд), с Германией, Польшей. В Дании перекинуты мосты через пролив Малый Бельт (протяженностью 1200 м) и через пролив Стур-фьорд (3211 м) и устроен ряд желез­нодорожных паромных переправ. Датские железнодорожные па­ромы поддерживают непрерывную связь между материком и островом Зеландия (где находится столица Дании — Копенгаген), между островами Фюн и Зеландия и т. д. В Италии железнодорож­ный паром соединяет через Мессинский пролив Апеннинский полу­остров с Сицилией. В Японии такие паромы тоже соединяют ряд ее островов. В СССР морские паромы соединили Северный Кавказ

¹⁸ С июня 1967 г. выведенный из строя израильскими агрессорами Суэцкий канал бездействует.

247

с Крымом и западное побережье Каспия (Баку) с восточным (Красноводск).

Многие морские проливы являются исключительно важными транспортными узлами, где железнодорожные пути перекрещи­ваются с морскими путями, где океанские линии встречаются с проТи™ МеСТНЫМ* поток*ми грузов, перевозимых на судах через

Морские проливы, где сливаются воды различных морей где часто встречаются морские течения, служат также важными райо­нами морских промыслов. Многие проливы имеют большое страте­гическое значение, в проливах располагается большинство круп­ных морских портов _и военно-морских баз.

Морские каналы

Большое значение для морского судоходства имело сооруже­ние каналов, спрямляющих океанские пути: Суэцкого (1869 г) длиной (с подводящими каналами) в 173 км, который сильно со­кратил путь из Индийского океана в Европу (стало ненужным огибать Африку) и Панамского (1914 г.) длиной (также с подво­дящими каналами) около 82 км, который, во-первых, соединил ближайшим прямым морским путем восточное и западное побе­режья обеих Америк и, во-вторых, открыл более короткий путь из Европы в Тихий океан. Суэцкий канал сократил морской путь от Лондона до Бомбея на 9 тыс. км (на 43,5% по отношению к пути вокруг Африки). Панамский канал сократил морской путь из Нью-Йорка до Сан-Франциско на 14 тыс. км (на 60% по отноше­нию к пути вокруг Южной Америки).

Из морских каналов имеет большое значение также Кильский канал (1895 г.) между Гельголандской бухтой (устьем Эльбы) Неверного моря и Кольской бухтой Балтийского моря. Этот канал длиной около 95 км проложен через низменное основание Ютланд­ского полуострова и позволяет судам проходить из Северного моря в Балтийское напрямик, в обход датских проливов: Скагеррака, Каттегата и Зунда. Расстояние от Гамбурга до Киля, равное (че­рез проливы) 650 км, сократилось благодаря сооружению Киль-ского канала до 220 км, т. е. на 430 км.

Из перечисленных трех морских каналов самое большое эко- номическое значение имел Суэцкий канал, о чем говорят следую­ щие данные 1962 г.:

Таблица 8

Ка^ал	Суэцкий	Панамский	Кильский
Грузооборот (млн< т): .	182	60	55
в том численефть (млн. т) . . .	71	17	20

248