МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА САМОЛЕТО– И ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ

ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ

ПО КУРСУ

АиРЭО

(АВИАЦИОННОЕ И РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

НОВОСИБИРСК

Лабораторная работа №1

Система электроснабжения и распределения электроэнергии вертолета ми – 8

Цель работы

Изучение устройства и функционирование система электроснабжения и распределения электроэнергии вертолета МИ – 8.

1.Порядок выполнения работы

1.Изучить работу системы электроснабжения переменного и постоянного тока по электрическим схемам.

2.Изучить состав электрооборудования входящих в системы переменного и постоянного тока.

3.Дать описание работы агрегатов систем переменного и постоянного тока.

4.Составить отчет по работе.

2.Краткие сведения об электрооборудовании вертолета ми-8

Электрооборудование – совокупность источников электроэнергии, электрической бортовой сети и потребителей электроэнергии. Основной электросистемой вертолета МИ-8 является система постоянного тока напряжением 27В. Кроме системы постоянного тока вертолет оборудован системой однофазного переменного тока напряжением 208, 115 и 36В частотой 400Гц и системой трехфазного тока напряжением 36В частотой 400Гц.

2.1. Система постоянного тока

2.I.I. Источники электроснабжения постоянного тока

Источниками электроэнергии постоянного тока являются два генера­тора ГС-18Т0 (основные источники) и шесть аккумуляторных батарей (аварийные источники) марки I2CAM-28.

Генератор ГС-18Т0 используется также в качестве стартера для раскрутки ротора TB2-II7 в процессе запуска двигателя. Мощность ге­нератора имеет большой запас по потребляемой системой электроснабжения вертолета мощности. Генератор ГС-18Т0 представляет собой машину постоянного тока с шунтовым самовозбуждением (рис. I), и его статорная обмотка (обмотка возбуждения) подключена параллельно якорной. Вра­щение ротора генератора осуществляется от ротора двигателя TB2-II7.

Для нормальной работы потребителей напряжение, развиваемое гене­ратором, должно быть равным 27В на любых режимах работы двигателя TB2-II7.

ВС-25

отк. Геи

Вкл. генер.

Рис. I. Структурная схема источника постоянного

Напряжение генератора

U = E – I_яR_я или U = С_ефn – I_яR_я

где Е - ЭДС генератора; I_я - ток нагрузки (якоря) генератора;

R_я - сопротивление обмотки якоря; C_е - постоянный коэффициент;

Ф - магнитный поток обмотки возбуждения; n - частота вращения ротора генератора.

U – напряжение генератора зависит от частоты вращения и тока нагрузки I_я. Для поддержания напряжения U постоянным и равным 27В на различных режимах работы двигателя необходимо регули­ровать величину магнитного потока Ф путем изменения тока возбуж­дения I_ов.

Эту функцию выполняет угольный регулятор напряжения PH-I80 (расшифровка: Р - регулятор, Н - напряжение, 180 - мощность в Вт, рассеиваемая угольным столбом). При увеличении (уменьшении) час­тоты вращения ротора генератора или уменьшении (увеличении) тока на­грузки регулятор PH-I80 увеличивает (уменьшает) величину сопротивле­ния угольного столба (изменением силы сжатия) и, следовательно, из­меняет ток обмотки возбуждения до такой величины, чтобы поддержать постоянной величину напряжения генератора.

Кроме функции регулирова­ния напряжения РН-180 обеспечивает работу двух генераторов на общую сеть так, чтобы обеспечить их одинаковую нагрузку.

При параллельной работе двух генераторов и аккумуляторной бата­реи на общую сеть необходимо предусмотреть защиту генераторов от об­ратного тока, тока короткого замыкания и от перенапряжения.

Если ге­нератор подключен к сети и его напряжение меньше напряжения сети, то из сети в генератор будет протекать ток (обратный ток), который мо­жет привести к переводу генератора в режим двигателя и вызвать его поломку.

Перенапряжение генератора возможно при возникновении неисп­равностей в регуляторе напряжения, что также недопустимо. Для защиты генератора и бортсети вертолета от возможных отклонений параметров тока используют дифференциально-минимальное реле ДМР-600 и автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М (см. рис. I).

ДМР-600 выполняет следующие функции:

-автоматически подключает генератор к сети, когда его ЭДС пре­вышает напряжение бортсети на 0,2-1,0В и обеспечивает сигнализацию включения генератора;

-автоматически отключает генератор от сети, когда его напряжение понижается и через генератор течет обратный ток 25-50 А;

-исключает подключение генератора в сеть с неправильной (обратной) полярностью;

-обеспечивает дистанционное включение и отключение генератора от бортсети.

АЗП-8М служит для защиты потребителей электроэнергии от возрас­тания напряжения генератора более 32В, что может произойти в слу­чаях отказа PH-I80 (спекания шайб угольного столба регулятора напря­жения). При наличии перенапряжения в течение более 1,5 с АЗП-8М по­дает сигнал на ДМР-600 для отключения генератора от сети.

Резервным источником электроэнергии постоянного тока являются свинцовые кислотные батареи типа I2-CAM-28. Маркировку батареи сле­дует читать так:

12 - количество последовательно соединенных элементов в бата­рее;

САМ - стартерная, авиационная, моноблочная;

28 - емкость в ампер-часах.

Технические данные батареи I2-CAM-28:

ЭДС аккумуляторной батареи 25 В;

Напряжение в конце разряда (допустимое) 21,0 В;

Номинальный ток разряда 5,6 А;

Максимальный ток разряда 750 А;

Внутреннее сопротивление батареи 0,02 Ом;

Номинальная емкость 28 А.ч.

На вертолете установлено шесть аккумуляторных батарей, помещен­ных в утепленные контейнеры с электрическим обогревом и дренажем. Че­тыре контейнера устанавливаются снаружи в нишах между шпангоутами 4 и 5 с каждой стороны фюзеляжа. Два контейнера расположены в грузовой кабине у стенки шпангоута 5.

Аккумуляторные батареи подключаются к бортсети независимо (рис.2). Шесть аккумуляторов через контакты KI и предохранители ПР подключаются к аккумуляторной шине. В цепи каждого аккумулятора ус­танавливается шунт амперметра, что позволяет контролировать величину тока, отдаваемого каждым аккумулятором в бортсеть вертолета.

2.1.2. Распределение электроэнергии постоянного тока

Электросеть постоянного тока выполнена по однопроводной схеме. В качестве минусового провода используется корпус вертолета. В сети постоянного тока электроэнергия от источников к потребителям поступает через систему распределительных шин (рис.2).

На вертолете имеются следующие распределительные шины:

шина левого генератора;

шина правого генератора;

шина двойного питания;

аккумуляторная шина.

Шины левого и правого генератора подключены непосредственно к соответствующим генераторам посредством контакторов ДМР-6ОО. Шины генераторов расположены в распределительных щитах (РЩ), которые уста­новлены на стенке шпангоута № 5 за сиденьями левого и правого летчи­ка.

К шине правого генератора непосредственно подключены:

электродвигатели лебедки ЛПГ-2;

запасной преобразователь ПТ-500;

вентилятор обогревателя КО-50.

Рис.2. Упрощенная принципиальная схема электро­снабжения потребителей постоянного тока

К шине левого генератора непосредственно подключена шина двойно­го питания (при срабатывании контактора К4), которая питает:

агрегаты управления керосиновым обогревателем КО-50;

вентиляторы ДВ-3 летчиков и термометр воздуха TB-I9.

В случае отказа левого генератора шина двойного питания контак­тором К4 автоматически подключается к шине правого генератора. К ак­кумуляторной шине подключены основная часть потребителей, которые обеспечивают полет вертолета, работу всех его систем.

Аккумуляторная шина при нормальной работе системы электроснабжения подключена к шинам обоих генераторов (замкнуты контакты К2 и КЗ). При выходе, из строя одного из генераторов аккумуляторная шина будет получать питание от работающего генератора, а при выходе из строя обоих генераторов - от бортовых аккумуляторов Ак1-Ак6. Аккуму­ляторная шина устанавливается в распределительных коробках генерато­ров и на панелях АЗС электропульта.

При нормальном функционировании системы все шины объединяются в единую сеть. При этом постоянно происходит подзарядка аккумуляторов. При выходе из строя одного из генераторов его шина обесточивается и она автоматически, отключается от общей сети (размыкаются контакты К2 и КЗ, см. рис. 2), а потребители, подключенные к данной шине, обесто­чиваются.

При неработающих генераторах все шины могут быть подключены к бортовым аккумуляторам или к аэродромному источнику питания с по­мощью выключателя "Сеть на аккум? и "Аэродромное питание".

2.1.3. Устройства защиты и управления

Для защиты электрической сети, источников и потребителей элект­роэнергии от перегрузок и коротких замыканий применены автоматы за­щиты сети (АЗСГК) герметизированные, стеклянно-плавкие (СП), инерци­онно-плавкие (ИП) и тугоплавкие (ТП) предохранители.

Автоматы защиты служат для автоматического отключения участков цепи при токах, превышающих номинальное значение тока срабатывания АЗС (от 2 до 40 А). АЗС объединяет в одной конструкции выключать и защитное устройство, чувствительный элемент АЗС - биметаллическая пластина, по которой проходит ток потребителя. Если ток больше до­пустимого, пластина, нагреваясь, прогибается, нажимает на узел рас­цепления и отключает цепь. Повторное включение возможно только после охлаждения биметаллической пластины и вручную.

Стеклянно-плавкие предохранители устанавливаются в маломощных цепях с потребителем тока не более 10 А и в местах, не подверженных повышенной вибрации.

Предохранители ИП устанавливаются в цепях с большими пусковыми (перегрузочными) токами (электродвигатели). При перегрузке током пре­вышающим в 2 раза номинальный, ИП разрывает цепь через 1-2 мин, а при шестикратной перегрузке через 5-10 с. Тугоплавкие ТП изготавливаются на большие номинальные токи (от 200 до 600 А) и защищают шины распре­делительных устройств. Они малоинерционны и разрывают цепь при токе, в 1,5 раза больше номинального. Пример защиты сети электроснабжения и потребителей приведены на рис. 3.

Р и с. 3. Типовая схема включения мощного потреби­теля ПО-750 в сеть постоянного тока

2.1.4. Коммутационная аппаратура систем постоянного тока

Для управления распределением электроэнергии по потребителям на вертолете применена аппаратура непосредственного и дистанционного коммутирования. К аппаратуре непосредственного коммутирования отно­сятся перекидные переключатели типа ППГ-15 (Г - герметизированные), выключатели типа ВГ-15, кнопки и микровыключатели.

К аппаратуре дистанционного управления относятся реле типа ТКЕ, ТКД, ТКС и магнитные контакторы типа КМ. Расшифровка обозначения ре­ле следующая:

первая буква - напряжение питания - тридцать вольт; вторая бук­ва - назначение; К - коммутационное реле; третья буква - значение но­минального тока, Е - единицы, Д - десятки, С - сотни ампер; цифры по­сле буквенного кода обозначают величину тока и количество контактных групп. В основном коммутационная аппаратура размещена на панелях РЩ, распределительных коробках (РК) и электропульте летчиков.

2.1.5. Потребители электрической энергии постоянного тока

Потребителями электроэнергии на вертолете являются агрегаты и устройства, относящиеся к различным системам оборудования вертоле­та. К ним относятся: система запуска двигателей; противопожарная и топливная система, гидросистема; светотехническое, приборное и радио­электронное оборудование и т.д.

Электрооборудование системы запуска обеспечивает запуск двига­теля на земле и в воздухе, холодную прокрутку и прекращение запуска. В систему запуска входят генераторы ГС-18Т0, пусковая панель ПСГ-15М, агрегаты зажигания СКНА-22-2А, два блока электромагнитных клапанов и щиток управления запуском.

Электрооборудование топливной системы обеспечивает управление перекрывными кранами 768600М, двумя насосами ПЦР-1Ш, двумя перекачи­вающими насосами ЭЦН-75 и системой сигнализации. Насосы ПЦР, ЭЦН-75 и электромеханизмы пожарных (перекрывных) кранов подключены к акку - муляторной шине через автоматы защиты сет АЗСГК-10, АЗС-ГК-15 и

АЗСГК-5 соответственно и управляются перекидными переключателями ти­па ППГ-15К.

Противопожарная система служит для обнаружения и ликвидации по­жара в 4 отсеках вертолета (2 отсека двигателя TB2-II7, отсек главно­го редуктора и отсек керосинового обогревателя). Система сигнализации пожара (ССП-ФК) содержит 36 датчиков ДТБГ, два исполнительных блока (ССП-ФК-5И), 8 сигнальных ламп, 6 кнопок, выключатель BГ-I5 и переключатель 2ППГ-15.

Датчик ДТБГ (дифференциальная термобатарея) представляет собой батарею, собранную из 7 последовательно соединенных хромель-копелевых термопар. Рабочим спаем является шарик диаметром 0,3-0,5 мм, а не­рабочим - место соединения со стойками. Рабочие и нерабочие спаи расположены открыто без изоляции от внешней среды. Однако за счет большей массы и отвода тепла в стойки возникает термоЭДС при помеще­нии спаев в горячую среду.

Три датчика ДТБГ образуют канал сигнализации, который вырабаты­вает достаточную для срабатывания коммутационной аппаратуры ТЭДС при условии, что температура среды больше +150°С и скорость роста температуры превышает 2°/с. При ТЗДС 45 мВ срабатывает реле PI (рис. 4), включенное в цепь датчиков, и его контакты KI вызывают срабатывание электромагнита (ЭМ) пожарного клапана данного отсека, и лампа Л1 сигнализации наличия пожара в отсеке.

Рис.4. Упрощенная принципиальная схема нала управления и сигнализации пожара в отсеке левого двигателя: Д1...ДЗ - датчики ДТБГ; PI - высокочувствительное реле в блоке ССП-ФК-БИ; U_K - ис­точник напряжения для проверки целостности цепи датчиков: ЭМ - электромагнитный клапан пожароту­шения; KI...K5 - контакты; ПП-3 - пиропатрон; Л1...ЛЗ - лампы сигнализации

При открытом кране замыкаются контакты К2, КЗ микровыключателей, смонтированных в кране, и происходит подача напряжения 27В на спи­раль пиропатрона ПП-3 и лампу Л2 "Кран открыт". Через контакты КЗ электромагнитный кран блокируется, и независимо от положения контактов KI реле I будет находиться в открытом положении до тех пор, пока не будет выключен главный выключатель системы пожаротушения.

Пиропатрон срабатывает, огнегасящий состав (Фреон114В₂) из бал­лонов № I и № 2 автоматической очереди (рис. 5) подается в зону по­жара. При срабатывании пиропатронов разрывается минусовая цепь реле Р2. Оно возвращается в обесточенное состояние и своими нормально замкнутыми контактами К4 включит сигнальную лампу ЛЗ "Сработали бал­лоны автоматической очереди" (см. рис. 4).

Рис.5. Система подачи огнегасящего состава в отсеки пожаротушения:1 - шаровой баллон; 2 - манометр; 3 - обратный клапан; 4 - блок элект­ромагнитных распределительных кранов; 5 - отсек пожаротушения; 6 - распылительный коллектор; 7 -трубопровод отвода огнегасящей жидкости при са­моразряде баллонов

Реле Р2 включено в цепь пиропатрона, однако ток, протекающий через спираль пиропатрона, не вызывает его срабатывания. Срабатыва­ние происходит только при подаче напряжения 27В непосредственно на пиропатрон.

Открыть противопожарный клапан можно нажатием кнопки KHI. В этом случае система сигнализации будет работать аналогично описанно­му выше.

Для проверки работоспособности системы пожаротушения необходимо разорвать цепи подачи напряжения 27В на пиропатроны (выключить вы­ключатель "ВКЛ") и включить в цепь датчиков источник напряжения U_K. В режиме проверки система сигнализации работает аналогично работе при возникновении пожара в данном отсеке, но срабатывания ПП-3 не происходит.

В состав ССП-ФК входят 35 датчиков ДТБГ, объединенных в 12 кана­лов. В каждый канал включены три датчика. В отсеке двигателя установлено три канала, в редукторном - четыре и в отсеке керосинового обогревателя КО-50 - два.

Светотехническое оборудование обеспечивает выполнение полета в любых метеоусловиях как пнем, так и ночью. К внешнему светотехническо­му оборудованию относятся: две посадочно-рулежные фары МПРФ-1А или посадочно-поисковые фары ФПП-7, фара освещения груза ФР-100, аэронавига­ционные огни БАНО-45 и ХС-39, проблесковый маяк МСЛ-3, строевые огни ОПС-57, контурные огни и сигнальные ракеты.

Внутреннее светотехническое оборудование включает в себя: систему красного подсвета электропульта летчиков, приборных досок и отдельных приборов и щитков; систему световой сигнализации, освещения кабин, ра­диоотсека, хвостовой балки и розеток переносных ламп.

К другим потребителям электроэнергии относятся: электрооборудо­вание системы вентиляции и отопления кабин, управление стеклоочистите­лями, бортовая электролебедка ЛПГ-2 и другие системы, (приборного обо­рудования, радиооборудования).

2.2. Система переменного тока

Система переменного тока содержит две подсистемы. Подсистему од­нофазного переменного тока для питания потребителей током напряжением 208, 115, 36 и 7,5В частоты 400 Гц и подсистему трехфазного пере­менного тока (потребляемая мощность 25.кВт), которая обеспечивает питание нагревательных устройств противообледенительной системы несущего и рулевого винтов (208 В), радионавигационной аппаратуры (115В) измерителей давлений (36В) и контурных огней лопастей несущего винта (7,5В).

Подсистема трехфазного переменного, тока 36В осуществляет питание пилотажно-навигационных приборов гироскопического типа (автопилота АП-3, курсовой системы ГМК-IA и авиагоризонты АГБ-ЗК).

Основным источником однофазного переменного тока служит генера­тор СГО-30 (С - самолетный, Г - генератор, 0 - однофазный, 30 - мощ­ность в кВт). Генератор СГО-30 установлен на фланце корпуса вертолет­ного редуктора ВР-8Л и вращается с постоянной частотой вращения 8000 об/мин (для получения частоты переменного тока 400 Гц).

Генератор с возбуждением от сети постоянного тока работает с аппаратурой защиты и регулирования, в которую входят: угольный регу­лятор напряжения РН-600, коробка регулирования напряжения КРН, ко­робка включения и защиты КВП-I, коробка программного механизма ПМК-14, коробка отсечки частоты К0Ч-1А, автомат защиты от перенапря­жения A3П-I.

Напряжение 208В 400 Гц от генератора СГО-30 подается на шину 208 В (рис 6). Через понижающий трансформатор ТС-1-2 запитывается шина 115В, от которой получают питание радионавигационное оборудование, радиоизотопный датчик обледенения РИО-2 и контролъно-тахометрическая аппаратура КТА-5.

От шины 115В через понижающий трансформатор ТР115/36 получают питание дистанционные индуктивные манометры ДИМ и через трансформа­тор THII5/7.5 - контурные огни лопастей несущего винта.

Резервным источником для потребителей, питающихся однофазным переменным током 115, 36, 7,5В, является преобразователь П0-750А (расшифровка: П - преобразователь, 0 - однофазный, 750 - мощность в Вт). Преобразователь ПО-750 - устройство, состоящее из электродвига­теля, генератора и коробки управления. Электродвигатель преобразова­теля через инерционный предохранитель ИП и магнитный контактор (раз­мещен в коробке управления) подключен к аккумуляторной шине. В ко­робке управления смонтированы устройство стабилизации напряжения 115В и частоты 400 Гц и включения ПО-750. Преобразователь установлен в радиоотсеке на правом борту.

Система трехфазного переменного тока является автономной и пред­назначена для питания двигателей гироскопических приборов. Источником электроэнергии служат два преобразователя ПТ-500 (расшифровка: П - преобразователь, Т - трехфазный, 500 - мощность в Вт). Один ПТ-500 является основным и подключен к аккумуляторной шине, другой резервным - к шине правого генератора. ПТ-500 представляет собой две элект­рические машины, сидящие на одном валу - электродвигатель постоянно­го тока и трехфазный генератор, вращающийся с постоянной частотой вращения. Устройства регулирования и управления смонтированы в короб­ке управления, установленной над корпусом преобразователя. Преобразо­ватели ПТ-500 установлены в отсеке радиооборудования.

Рис. 6. Источники электропитания потребителей переменным однофазным током

В полете работает основной ПТ-500. В случае отказа основного ре­зервные включается автоматически с помощью аппаратуры КПР-9 (коробка переключения релейная) по падению напряжения на шинах трехфазного тока.

2.2.1. Распределение электроэнергии переменного тока, защита цепей, коммутационная аппаратура и потребители

Электросеть переменного тока 208В выполнена по двухпроводной схеме и служит для подачи переменного тока на нагревательные секции лопастей несущего, хвостового винтов и лобовых стекол. Нагревательные элементы четырех секций подключаются к генератору СГО-30 циклически, в определенной последовательности с помощью программных механизмов ПМК-9 и ПМК-21. Питание пленочных нагревательных элементов двух смот­ровых стекол осуществляется через автотрансформатор АТ-8-3.

Защита сети питания противообледенительной системы несущего, хвостового винтов и стекол выполнена инерционными предохранителями типа ИП, установленными в разъемной коробке переменного тока (РК рас­положена в радиоотсеке).

Электросети Il5, 36 и 7,5В выполнены по однопроводной схеме. В качестве второго провода используется корпус вертолета.

Распределительным устройством сети переменного однофазного тока служит РК переменного тока. В РК смонтированы распределительные шины, коммутационная аппаратура и средства защиты.

Управление потребителями переменного тока, их включение, проверка и контроль за работой потребителей осуществляется из кабины пилотов. Коммутационная аппаратура подключения потребителей к шинам переменно­го тока практически не отличается от аппаратуры постоянного тока.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ' ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-8

Техническое обслуживание (ТО) авиационной техники представляет собой комплекс работ, выполняемых техническим составом на авиационной технике для поддержания работоспособности или исправности при исполь­зовании ее по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. В настоящее время в ГА еще широко применяется стратегия технического обслуживания по наработке, т.е. объем и содержание работ определяет­ся числом часов наработки, а не фактическим техническим состоянием.

Предусматриваются следующие виды работ ТО: оперативные, периодические и особые. Назначение оперативного ТО - устранить возникшие в по­лете и на земле отказы в системах вертолета и подготовить вертолет к очередному полету.

Периодические ТО выполняются в базовых аэропортах через определенное время налета или определенного числа посадок. Ос­новное назначение - углубленный контроль технического состояния, вы­явление и устранение неисправностей и проведение профилактических мероприятий по предотвращению возможностей возникновения неисправностей. Содержание и объем работ по ТО оговаривается в регламенте ТО и технологических указаниях. В данной практической работе выполняют­ся внешний осмотр электрооборудования вертолета, проверка правильнос­ти Функционирования всех источников и потребителей системы электроснабжения вертолета и устранение обнаруженных неисправностей в объе­ме послеполетного технического обслуживания (оперативная форма об­служивания).

При внешнем осмотре (он проводится по определенному маршруту) про­веряются:

1. Внешнее состояние устройств, надежность их крепления к конструк­ции вертолета, состояние амортизаторов крепления.

2. Состояние крепления токопроводящих проводников к коммутационной аппаратуре, ослабление затяжки стыка не допускается.

3. Состояние электропроводки на отсутствие перетирания изоляции в местах касания проводов подвижных частей воздушного судна, порывы хлоп­чатобумажной оплетки провода, обрыва провода в результате многократного перегиба провода и т.д.

4. Состояние металлизации на отсутствие разрушений и ослаблений крепления перемычек металлизации.

Проверка правильности функционирования осуществляется приведением проверяемой системы в рабочее состояние, изменением параметров системы и сравнением с параметром, указанным в технической документации. В слу­чаях отклонений свыше допустимых агрегат к эксплуатации не допускается до устранения неисправностей.

Технологические указания проведения осмотра и проверки функционирования электрооборудования изложены в виде технологических карт.

Непосредственно на вертолете выполняются следующие работы:

1. Подготовительные работы (технологическая карта ТК 2.16.01).

2. Внешний осмотр электрооборудования (ТК 2.16.02).

1. Проверка и осмотр, установка аккумуляторов на вертолет. Провер­ка степени их заряженности (ТК 2.16.04).

3. Проверка функционирования электрооборудования (ТК 2.16.39).

2. Проверка давления в огнетушителях по показаниям манометров (ТК 2.19.01).

3. Проверка состояния и крепления датчиков сигнализации пожара, огнетушителей, распределительных кранов, соединения электропроводов (ТК 2.19.02).

7. Проверка исправности электроцепей сигнализации и тушения пожа­ра (ТК 2.19.04).

8. Заключительные работы (ТК 2.16.45).

4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ НА ВЕРТОЛЕТЕ

Пои выполнении любых работ, связанных с эксплуатацией и техни­ческим обслуживанием электрооборудования, необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность возникновения пожара, повреждений вертолета и производственных травм технического персонала.

При выполнении работ запрещается:

1. Прикасаться к корпусу вертолета до его заземления.

2. Производить монтажные и демонтажные работа в электрических цепях, если вертолет находится под током.

3. Применять неисправный инструмент и контрольную аппаратуру.

4. Присоединять перемычки металлизации к элементам конструкции вертолета без предварительной зачистки мест присоединения лакокрасочных и противокоррозийных покрытий.

5. Использовать неисправные переносные лампы или другие осветительные устройства без защитных сеток.

6. Выключать бортовую сеть из-под напряжения от наземного ис­точника питания выдергиванием вилки.

7. Подключать к бортсети вертолета бортовые и наземные источники до тех пор, пока не будут закончены работы по устранению не­исправностей в электрощитках, распределительных устройствах и рас­предкоробках.

Подключение источников электропитания к сети вертолета произ­водить только с разрешения преподавателя или инженера, возглавляю­щего бригаду технического обслуживания данного вертолета.

При подключении источников электроэнергии к вертолету, при вы­полнении регламентных работ должна вывешиваться табличка "Вертолет под током".

8. Производить включение, выключение и проверку электрооборудо­вания во время заправки вертолета топливом или слива топлива.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Перечислите устройства, регулирующие напряжение генераторов ГС-18Т0 и СГ0-30У. Укажите принцип регулирования напряжения.

1. Дайте расшифровку обозначений аккумуляторной батареи.

2. Назовите назначение ДМР-600.

3. Укажите пункции АЗСГК.

5. Изложите принцип работы канала сигнализации пожарной системы.

6. Как контролируется исправность цепей канала сигнализации сис­темы пожаротушения?

7. Каким образом проверяется заряженность противопожарных бал­лонов?

8. Изложите порядок проверки системы пожаротушения на вертолете.

9. Укажите принцип работы преобразователей П0-750А и ПТ-500.

10. В чем различие оперативных и периодических форм техническо­го обслуживания?

11. Какие задачи решаются при проведении осмотра электрооборудования вертолета?

12. Укажите последовательность работ для подключения наземного источника постоянного тока в бортсеть вертолета.

13. Последовательность операций при проверке функционирования ПО-750 и ПТ-500. В чем различие проверок?

14. Расскажите порядок проверки функционирования топливных на­сосов ПЦP-I и ЭЦН-75.

15. Почему для проверки контурных огней лопастей требуется включить преобразователь П0-750А?

16. Расскажите о порядке проверки аккумуляторов, установленных на борту вертолета.

10. Укажите порядок проверки посадочно-рулежных фар МПРФ-1А.

11. Укажите порядок проверки стеклоочистителей.

Лабораторная работа №2