Титл

Министерство образования и науки

Федеральное агентство по образованию

ФГОУ СПО Нижегородский автотранспортный техникум

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине:

«Ремонт автомобилей и двигателей»

Тема: «Разобрать тех.процесс разборки двигателя ЗМЗ-406 на составные узлы. Спроектировать стенд для разборки двигателя.»

Выполнил: Конакин С.В.

Гр. 3Р-08

Защитил с оценкой_________

Проверил: Шалаганов С.А.

Дата_______ Подпись_____

Нижний Новгород

2011

Содержание

1.Введение……………………………………………………………………………..

1.1. Задачи АРП……………………………………………………………………….

2.Технологический раздел……………………………………………………………

2.1 Назначение, условия работы и характеристика детали………………………...

2.2 ТУ на дефектацию………………………………………………………………...

2.3 ТУ на отремонтированный узел………………………………………………….

2.4 Сборочный чертеж…………………..……………………………………….…..

2.5 Схема техпроцесса ремонта узла агрегата……………...………...……………..

2.6 Схема разборки агрегата…..…………….……………………………..

2.7 Нормирование……………..……………………………………………………...

2.8 Расчет годовой трудоемкости, числа рабочих и единиц оборудования…...……………………………………………………………………..

2.9Таблица оборудования и оснастки….……………………..……………….……..

2.10 Расчет потребной производственной площади…………………………....…..

3. Конструкторский раздел…………………………………………………………...

3.1 Назначение, краткая характеристика приспособления…………………………

3.2 Описание устройства приспособления…………………………………………..

3.3 Силовой расчет элемента приспособления……………………………………...

3.4 Инструкции………………………………………………………………………..

3.5 Экономическая оценка приспособления………………………………………...

4. Заключение………………………………………………………………………….

5. Литература………………………………………………………………………….

1.Введение. В 1956 году будущий моторный завод начинался как филиал Горьковского автозавода для производства велосипедов, затем был перепрофилирован на выпуск запчастей и цветного литья. С 1958 года завод специализируется на производстве двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время ОАО "Заволжский моторный завод" производит четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания для отечественных легковых автомобилей среднего класса типа "Волга", микроавтобусов РАФ, УАЗ, ЕРАЗ, для грузовых автомобилей малой грузоподъемности типа ГАЗ-3302 "ГАЗель", а также восьмицилиндровые двигатели внутреннего сгорания для грузовиков средней грузоподъемности типа ГАЗ-3307, для грузовых автомобилей повышенной проходимости типа ГАЗ-6611, для автобусов Павловского автозавода типа ПАЗ-3205 и автобусов Курганского автозавода. Производственные мощности рассчитаны на годовой выпуск 450 тысяч двигателей в год. С 1996 года Заволжский моторный завод осуществляет программу по постановке на массовое производство автомобильных бензиновых двигателей нового поколения ЗМЗ-406.10, 4-х тактных с четырехклапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания и комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, соответствующих лучшим образцам мирового моторостроения. Двигатели предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа "Волга", на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа "ГАЗель". Сегодня ОАО "ЗМЗ" проводит большую работу по разработке собственного дизеля на базе ЗМЗ-406.10, создан опытный образец с рабочим объемом 2 литра и мощностью 100-130 л.с., а также двигателей с двухтопливной системой питания (бинарных) для автомобилей типа ГАЗ-3307 и ГАЗ-31029. ОАО "Заволжский моторный завод" входит в пятерку крупнейших мировых производителей подщипников скольжения и сталеалюминиевой ленты. Завод комплектует подшипниками скольжения двигатели ЗМЗ, ВАЗ, УАЗ, "Москвич", "Таврия". Одним из важных направлений деятельности завода является производство цветного литья. Методом литья под давлением производится около 100 наименований отливок, методом литья в кокиль производится до 360 наименований отливок разной степени сложности. ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Модернизированный вариант ЗМЗ-24, в свою очередь созданного на базе ЗМЗ-21.Данное семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозаводи, таких как: «Волга»-24-10, «Волга»-3102 / 31029, «Волга»-3110 и «Газель».
						Лист
						3
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

Четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа). В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьезных изменений с 50-х годов. Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя ( перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный (но не капитальный) ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода - изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем - это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 - 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. Еще одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надежные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания - обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства "ВАЗ" Во второй половине 1990-х годов заменен модифицированным двигателем ЗМЗ-406. В течение ряда лет двигатели производились параллельно, и автомобили ГАЗпредлагались в двух комплектациях — с двигателем 402 или же 406. По некоторым сведениям , снят с производства в 2006 году, но на ходу осталось огромное количество автомобилей с этим двигателем. Детали к двигателю продаются повсеместно в торговых точках автозапчастей и стоят сравнительно недорого.
						Лист
						4
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

1.1 Задачи АРП Авторемонтное предприятие (АРП) — организация производящая техническое обслуживание и ремонт подвижного состава сторонних организаций, не имеющих собственной ремонтной базы. К АРП относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и базы централизованного ремонта узлов агрегатов, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские. Бывают двух типов: выполняющие все ремонтные работы от разборочно-моечных до испытания готовой продукции;производящее ремонт отдельных агрегатов и узлов. В настоящее время на большинстве авторемонтных предприятий внедрён агрегатный метод ремонта автомобилей. Структура авторемонтных предприятий В организационной системе управления АРП можно выделить несколько блоков: финансовый, экономический, технический, кадровый. Общее руководство осуществляет начальник предприятия. Технический блок включает: зоны ежедневного техобслуживания (ЕО), периодического техобслуживания, сезонного обслуживания (СО), ремонтная зона (разборочный, сборочный, кузовной цеха, цех восстановления и изготовления деталей), производственно-вспомогательные участки (инструментальный, ремонтно-механический, электро-ремонтный, ремонтно-строительный) и склады. Развитие авторемонтных предприятий С появлением первых автомобилей, возникла необходимость в их ремонте и обслуживании, но специализированных организаций по ремонту ещё не существовало. Ремонт осуществлял владелец, либо его шофер: вышедшие из строя детали изготавливались собственными силами, а проколы ликвидировались прямо на дороге. Лишь в начале XX века увеличение количества автомобилей послужило толчком к организации авторемонтного дела. На основе мастерских по ремонту сельхозтехники или велосипедов стали появляться первые автомастерские. Располагались они ближе к людям, которым автомобиль был необходим по роду их деятельности (например врачи). Здесь же продавался бензин, который с помощью насоса подавался из подземного бака. В России начало развитию отечественного авторемонтного производства положило Московское автомобильное предприятие П.П.Ильина. Для поступивших на ремонт автомобилей предприятие Ильина самостоятельно изготавливало отдельные агрегаты, коробки передач, передние оси и т.п., что послужило зарождению агрегатного метода ремонта автомобилей. Бурное развитие авторемонтных предприятий пришлось на период индустриализации.
						Лист
						5
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

После распада СССР количество авторемонтных предприятий значительно сократилось. В настоящее время наиболее распространены военные авторемонтные заводы для обслуживания и ремонта военной техники с воинских частей и полигонов; а также небольшие мастерские, имеющие от 3 до 10 постов, которые могут быстро реагировать на изменения парка автомобилей, перестраиваться на новые виды ремонтных работ и не имеют большого складского хозяйства.
						Лист
						6
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

2.Технологический раздел. 2.1 Назначение, условия работы и характеристика детали. Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Отработанный в эксплуатации, доступный в обслуживании, этот надежный и недорогой двигатель широко распространен в автомоби¬лях отечественного производства. Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов. Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые авто¬мобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.
						Лист
						7
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ 402
Применяемость
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин^1, кВт (л.с.)	73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кгс м)	182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×92
Масса, кг	181/184
Тип двигателя	Бензиновый карбюраторный
Экология	Правила ЕЭК ООН (экологический класс 0)

Лист

8

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.3 ТУ на отремонтированный узел.

Гильзы цилиндров.

Гильзы цилиндров, устанавливаемые на один двигатель, должны быть номинального размера или расточены и хонингованы до одного общего для всех гильз ремонтного размера указанных в таблице.

Размеры группы гильз цилиндров номинального и ремонтного размеров.

Наименование размера	Увеличение диаметра гильзы, мм	Образование размерной группы		Диаметр гильзы, мм
Номинальный	-	А Б В Г Д		92,0 +0,012 92,0 +0,024 +0,012 92,0 +0,036 +0,024 92,0 +0,048 +0,036 92,0 +0,060 +0,048
1-й ремонтный	0.5		1А 1 Б 1 В 1 Г 1 Д	92,5 +0,012 92,5 +0,024 +0,012 92,5 +0,036 +0,024 92,5 +0,048 +0,036 92,5 +0,060 +0,048
2-й ремонтный	1,0		2 А 2 Б 2 В 2 Г 2 Д	93,0 +0,012 93,0 +0,024 +0,012 93,0 +0,036 +0,024 93,0 +0,048 +0,036 93,0 +0,060 +0,048
3-й ремонтный	1,5		3 А 3 Б 3 В 3 Г 3 Д	93,5 +0,012 93,5 +0,024 +0,012 93,5 +0,036 +0,024 93,5 +0,048 +0,036 93,5 +0,060 +0,048

Овальность и конустность окончательно обработанных гильз не должна превышать 0,02 мм. Причем большее основание конуса должно быть в нижней части гильзы. Бочкообразность и корсетность не более 0,01 мм. Поверхность гильзы должна быть зеркально-блестящей без рисок и черноты,её частота должна соответствовать классу 9-а.

Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза-поршень, на автомобильных заводах гильзы номинального размера сортируют на пять размерных групп. Размерные группы обозначают буквами русского алфавита, которые нанесены резиновой печаткой на шлифованной наружной поверхности гильз. С этой же целью гильзы, обработанные до ремонтного размера, также должны быть рассортированы на размерные группы.

Лист

9

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Размерные группы гильз номинального и ремонтного размеров и их обозначения приведены в таблице.

Если овальность посадочной поверхности гильзы превышает допустимую величину 0,025 мм, то поверхность должна быть восстановлена осталиванием с последующей обработкой до номинального размера. При этом биение посадочной поверхности относительно внутренней поверхности гильзы не должно превышать 0,08 мм, а непараллельность осей указанных поверхностей не должна превышать 0,02 мм на длинне 100 мм.

Поршневые кольца.

Поршневые кольца выпускают номинального и трех ремонтных размеров приведенных в таблице.

Номинальный и ремонтные размеры поршневых колец.

Наименование размера	Увеличение диаметра, мм	Диаметр поршневых колец, мм
Номинальный	-	92,00
1-й ремонтный	0,5	92,50
2-й ремонтный	1,0	93,00
3-й ремонтный	1,5	93,50

Из трех колец устанавливаемых на один поршень, два( второе компрессионное и маслослосъемное) должны быть покрыты полудой, а верхнее компрессионное – хромом.

При проверке в кольцевом калибре соответствубщего размера просвет между поршневым кольцом и калибром не допускается. Упругость компрессионных колец, сжатых стальной лентой до зазора в стыке0,3/0,5 мм, должна быть 1,75-2,50 кГ, а мослосъемных – 1,5-2,2 кГ.

Шатуны.

Шатун и крышка шатуна при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как она не взаимозаменяемы.

Допускается восстановление отверстия нижней головки шатунаосталиванием с последующей обработкой до номинального размера. Перед обработкой нижней головки гайки шатунных болтов должны быьт затянуты данамометрическим ключлм.Момент затяжки – 6,8 – 7,5 кГ.

Втулки, запрессованные в верхнюю головку шатунов, должны быть расточены до номинального размера. Перед растачиванием втулки должны быть проглажены брошью.

Чистота обработанных поверхностей по фтулке и нижней головки шатуна должна соответстковать классу 8-б.

После растачивания овальность и конустность верхней головки шатуна не должны привышать 0,005 мм, а нижней – 0,008 мм.

Непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна – не более 0,03 мм на длинне 100 мм, ости отверстий верхней и нижней головок шатуна должны лежать на одной плоскости, отклонение не более 0,04 мм на длине 100 мм.

Лист

10

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата