Введение

Управление производством представляет собой процесс воздействия на компоненты соответствующей производственной системы в целях перевода их в требуемое состояние для достижения соответствующих желаемых результатов.

Управляющей подсистемой являются органы управления, включающие в себя административно-управляющий аппарат, в управляемой – коллектив соответствующего предприятия, который осуществляет процесс производства на основе распоряжений из управленческого аппарата.

Управление предприятием базируется на соответствующих принципах и методах.

Основными принципами управления являются:

• принцип единоналичия, который заключается в том, что во главе каждого звена управления ставиться руководитель, который наделяется необходимыми правами для выполнения обязанностей. Единоналичие предусматривает чёткий круг прав, обязанностей и ответственности каждого работника в аппарате управления. В ходе работы коллектив помогает руководителю в решении стоящих перед производством задач и выполняет его распоряжения. Таким образом, принцип единоналичия предусматривает сочетание активности трудящихся с выполнением директив руководителя;

• принцип плановости, предполагающий установление не длительный период времени направления, пропорций и темпов развития хозяйства. Он означает подчинение повседневного руководства производством решению задач перспективного плана;

• принцип экономичности в работе. Экономия затрат на всех стадиях производства является одной из повседневных задач аппарата управления;

• принцип личной материальной и моральной заинтересованности трудящихся в развитии производства.

1 Технологический раздел

1.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей

1.1.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитываем по формулам:

, (1.1)

, (1.2)

, (1.3)

где и– нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2,; [2]

– нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта,;

– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; [3]

– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [3]

В соответствии с заданием на курсовую работу, парк автомобилей предприятия состоит из автомобилей ГАЗ-3110.

Определим периодичность ТО-1, ТО-2, а также пробег до КР, результаты расчёта приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Марка автомобиля	, км	, км	, тыс. км				, км	, км	, тыс. км
ГАЗ-3110	5000	20000	350	0,8	1	0,9	3600	14400	252

1.1.2 Расчёт коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(1.4)

где Д_ТО-ТР– удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега, для нашего предприятияД_ТО-ТР=0,22 дня; [2]

Д_КР– нормативный простой автомобиля в КР, дниД_КР=18; [2]

l_СС– среднесуточный пробег автомобиля.

Результаты расчёта коэффициента технической готовности приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	Среднесуточный пробег, км	Пробег до КР, км	ДТО-ТР	ДКР	Коэффициент технической готовности, αТ
ГАЗ	180	252000	0,22	18	0,95