IV. Частные замечания из опыта велопоходов.

 

4.1. Автотранспорт как фактор опасности.

 

Вряд ли подлежит сомнению, что наибольшую опасность для велосипедиста представляет попутный транспорт. Поэтому зеркало заднего вида – не излишество, но необходимость. По той же причине неуместен на автодороге аудиоплейер – даже если транспорт по ней ходит редко.

На некоторые дороги без зеркала лучше не выезжать вообще. Пример – автодорога «Орёл – Залегощь», где по причине её малой ширины приходится постоянно следить как за попутным, так и за встречным транспортом. И если хотя бы один из сходящихся поблизости автомобилей является грузовым – то необходимо смещаться на обочину.

Некоторые виды транспорта при обгоне представляют бóльшую опасность, чем другие. В этой связи внимания заслуживают трактора. Опасны и прицепленные к трактору сельскохозяйственные агрегаты. Вы, например, можете увидеть трактор, «почему-то» обгоняющий Вас на большом расстоянии – с выходом на встречную полосу, и тут же обнаружить прицеп, проходящий рядом едва ли не вплотную.

Грузовые автомобили, идущие на большой скорости, отличаются высоким лобовым сопротивлением. Обгоняемый грузовиком велосипедист ощущает не только движение воздуха вперёд, но и в направлении грузовика. В момент обгона он вынужден компенсировать воздействие воздушных завихрений, выдерживая прямую траекторию. Особенно сильно сказываются завихрения при прохождении попутного грузового транспорта в условиях бокового ветра. Они вызывают заметные отклонения траектории.

Лет 10-15 тому назад на дорогах области обычны были чехословацкие «Татры». Они создавали особенно сильные завихрения воздуха. На пустынной дороге идущую на скорости «Татру» можно было распознать за сотни метров не столько по звуку мотора, сколько по характерному свисту рассекаемого воздуха. В настоящее время повышенного внимания заслуживают фуры. Эти «длинномеры» расходятся с велосипедистом в течение более продолжительного промежутка времени, чем прочий автотранспорт. Поэтому выдерживать ровную траекторию приходится дольше. И обычно за первой фурой следуют ещё одна или две. В условиях узкого, разбитого края асфальта и песчаной, неудобной обочины обгон караванами фур может представлять  серьёзную опасность для велосипедиста. Фуры отличаются не только большими габаритами, высокой скоростью и высоким лобовым сопротивлением. Они имеют ограниченную возможность для маневра. Идущая на скорости по крайней правой полосе фура в этом плане напоминает поезд. Психологический эффект от проходящей рядом громадины тоже имеет место.

Ещё один нюанс, связанный с грузовиками-длинномерами (не только фурами), касается прохождения поворотов. Задняя пара колёс прицепа при повороте идёт гораздо ближе к краю проезжей части, чем колёса самого грузовика. У обгоняемого велосипедиста может возникнуть необходимость сместиться на обочину.

А на особенно крутых поворотах это бывает необходимо, например, даже при приближении встречного «Икаруса»-«гармошки».

В тёмное время суток могут быть опасны тягачи вроде лесовозов. Далеко отстоящий от короткого тягача прицеп может быть не виден в темноте за кабиной грузовика. В случае поворота встречного тягача осуществляемого перед велосипедистом, может неожиданно проявиться необходимость немедленно убраться с траектории катящегося из темноты колеса. Кстати, при движении по дороге вообще следует иметь в виду, что за любым грузовиком может находиться прицеп, и если он не просматривается, то это не значит, что его там нет.

Легковые автомобили имеют ту особенность, что уровень глаз автомобилиста находится ниже уровня глаз велосипедиста. В то время как велосипедист уже прекрасно видит продолжение автодороги за перегибом поперечного профиля, автомобилист ещё не имеет представления о том, что там происходит. Зачастую автомобильный гудок свидетельствует именно об этом. На недостаточно широких дорогах (ещё раз можно отметить дорогу «Орёл – Залегощь», где и перегибы профиля тоже имеют место) велотуристу рекомендуется уступить дорогу, переместившись на обочину, даже если дорога впереди свободна. Не надо заставлять водителя лишний раз нервничать – у него и без того на дороге бывает предостаточно поводов для беспокойства.

Мотоциклы с люлькой имеют ту особенность, что при обгоне люлька, как правило, проходит очень близко от велосипеда. Вероятно, связано это с невысокой скоростью движения самих мотоциклов такого типа, отчего они по обыкновению жмутся к обочине.

При обгоне гужевого транспорта не стремитесь сразу же выстроиться впереди упряжки. Лошадь может понести, испугавшись чего-либо, например, рёва автомобиля. Чтобы случайно не оказаться на её пути, удалитесь сначала от упряжки на безопасное расстояние, а затем выстраивайтесь в правый ряд.

Год от года движение автотранспорта на городских улицах становится оживлённее, и это заметно невооружённым глазом. Наибольшая загруженность городских улиц совпадает с велосипедным сезоном. Максимальна она в часы «пик». Ночью после полуночи, движение автотранспорта на улицах, конечно, слабое. В крупных городах при движении на велосипеде по оживлённым улицам затруднения обычно бывают связаны с прохождением остановок общественного транспорта, поворотов влево, пересечением особенно оживлённых перекрёстков, объездом припаркованного транспорта (опасно неожиданное распахивание дверей перед велосипедом; в таких случаях не всегда имеется возможность избежать столкновения). Зеркало заднего вида на улицах необходимо.