Проектирование продольного профиля
.docПроектирование плана, разбивка пикетажа
План развязки проектируют в масштабе 1:1000 или 1:2000.
Разбивку пикетажа производят на оси съездов по ходу движения автомобилей.
Нумерация пикетажа может быть:
самостоятельной для каждого съезда, начиная с нуля, Тогда начало и конец съезда привязываются к пикетажу основных дорог;
пикет начала съезда совпадает с пикетом дороги по ходу движения на съезде, конец съезда привязывается к пикетажу дороги, на которую происходит въезд (рис. 1).
Рис. 1. Схема к расчету пикетажа плана трассы левоповоротного съезда:
Пикетное положение точки N на дороге № 1:
ПК N = ПКA1+ A1C + AN, (28)
где ПКA1 – пикет оси основных дорог в пикетаже дороги № 1 (на рис. равен ПК 8+50);
Пикетное положение точки N1 на дороге № 2:
ПК N1 = ПКA1+ A1C1 + AN1, (29)
где ПКA1 – пикет оси основных дорог в пикетаже дороги № 2 (на рис. равен ПК 25+10);
Расстояния A1C и A1C1 определяются по формулам
A1C = (30)
A1C1. (31)
Самостоятельное проектирование съезда начинается с т. К1 и заканчивается в т.(рис. 2).
Рис. 2. Схема к проектированию продольного профиля
Проектная отметка в т. К1 определяется по формуле (рис. 2)
НК1=НКд
где НКд – проектная отметка дороги в точке Кд;
iп – поперечный уклон проезжей части, равный 0,020 для дорог II–V категорий и 0,025 для дорог I категории;
b – ширина основной полосы проезжей части;
bПСП – ширина ПСП, равна ширине основной;
с – ширина укрепленной полосы, равная 0,75 м на дорогах I- II категорий, 0,5 м на дорогах III-IV.
Пикетное положение начала правоповоротного съезда т. М (рис. 1) на дороге № 2:
ПК М = ПКA1+ A1C1 + AМ, (40)
где ПКA1 – пикет оси основных дорог в пикетаже дороги № 2 (на рис. равен ПК 25+10);
Пикет конца съезда (т. М1)
ПК М1 = ПК М + Lправ
В пикетаже дороги ПК М1 № 1
ПК М1 = ПКA1+ A1C + A М1.
2. Проектирование продольного профиля транспортной
развязки
Продольный профиль основных дорог проектируют по обычным правилам, в увязке друг с другом.
Контрольная отметка – разность отметок от низа путепровода до самой низкой точки на проезжей части - габарит путепровода в свету соответствии с СП [1] принимается при пересечении дорог I – III категорий Г = 5 м, дорог IV–V категорий – 4,5 м.
Проектная линия верхней дороги в зоне пересечения дорог чаще всего проектируется в виде выпуклой вертикальной кривой (рис. 3), минимальный радиус которой должен соответствовать требованиям СП [1] для дороги данной категории. В зависимости от рельефа местности середина путепровода совпадает или не совпадает с вершиной кривой (точкой с уклоном, равным 0 ‰) (рис. 3).
Рис. 3. Проектная линия верхней дороги расположена на вертикальной
выпуклой кривой
Минимальная отметка проектной линии на путепроводе в точке пересечения осей дорог определяется по формуле
,
где Г – габарит под путепроводом в свету, принимаемый для дорог I-III –категорий 5,0 м, IV -V категорий – 4,5 м;
δ = 0,2-0,3 м – запас габарита на усиление дорожной одежды при реконструкции;
hcтр = hб + hод.
hб – высота балки пролетного строения, определяемая в зависимости от длины пролета по табл. 1;
hод – толщина дорожной одежды и гидроизоляции, принимаемая 0,10-0,15 м.
Таблица 1
Длина балки, м |
12; 15 |
18; 21; 24 |
33 |
Высота балки, см |
90 |
120 |
150 |
Если проектная линия верхней дороги запроектирована с продольным уклоном, превышающим поперечный уклон проезжей части нижней дороги, то габарит путепровода нужно выдержать над самой низкой точкой стояночной полосы нижней дороги (рис. 4).
а
б
Рис. 4. Проектная линия верхней дороги расположена на продольном уклоне
при i > iп:
а – нижняя дорога II–V категорий; б - нижняя дорога IА, IБ, IВ категорий
1- верхняя дорога; 2- нижняя дорога
На верхней дороге контрольная отметка расположена на пикете ПК1 и имеет отметку Нпв:
при пересечении дорог II–V категорий без разделительной полосы:
ПК 1 = ПК 0 + nb + с;
;
при пересечении дорог IА, IБ, IВ категорий с разделительной полосой:
;
где Нпв, Нпн – проектные отметки верхней и нижней дорог в точке пересечения их осей;
b – ширина полосы движения;
n – количество полос движения в одном направлении, включая ПСП и дополнительные полосы на подъем;
Z – ширина разделительной полосы;
с – ширина остановочной полосы.
На транспортных развязках устраивают балочные железобетонные путепроводы: трехпролетные, если в нижнем уровне расположены дороги II-V категорий, четырехпролетные – при пересечении дорог I категории – (рис. 5, а и б).
а
б
Рис. 5. – Схема балочных трехпролетных и четырехпролетных путепроводов
Требуемая длина среднего пролетного строения L1 трехпролетного путепровода определяется по формуле
,
для четырехпролетного – по формуле
,
где В – ширина земляного полотна поверху нижней дороги без разделительной полосы с учетом ПСП или дополнительных полос на подъем или половина ширины земляного полотна поверху для дорог с разделительной полосой;
lmin – минимальное расстояние от бровки обочины до опоры путепровода, равное 2 м для дорог I-III категорий и 0,5 м для дорог IV-V категорий;
tоп – толщина опор путепровода, равная 0,4-0,5 м;
α – угол пересечения дорог.
Значение требуемой длины пролетного строения L, сопоставляется с типовыми длинами пролетов: 12, 15, 18, 21, 24 и 33 м.
Для проектирования принимается ближайший больший пролет и соответствующая ему высота балки (табл. 1).
Общая длина путепровода назначается по рис. 6.
а
б
Рис. 6. Схема к определению длины путепровода над дорогами:
а – без разделительной полосы; б – с разделительной полосой
Из рис. 6 следует, что при прохождении нижней дороги в насыпи без кювета требуемая длина путепровода при α = 90º:
,
где
Нч – отметка земли на пересечении дорог;
m1 – заложение откоса насыпи;
m2 – заложение откоса конуса путепровода (m2 = 1,5);
h1 – рабочая отметка по бровке обочины:
где; а – ширина обочины.
Длину крайних пролетов путепровода определяют по формулам:
трехпролетного:
,
четырехпролетного:
,
где L1 – принятая типовая длина среднего пролета.
Полученную по формулам требуемую длину крайнего пролета сопоставляют с длиной типовых балок и для дальнейшего проектирования принимают значение длины ближайшей большей балки L1.
Общая длина путепровода:
трехпролетного:
,
четырехпролетного:
.
где – ширина деформативных швов, равная 0,1-0,15 м.
Путепровод обозначают на продольных профилях верхней и нижней дорог как показано на рис. 7.
а
б
Рис. 7. Продольный профиль дорог, расположенных:
а – в верхнем уровне; б – в нижнем уровне