Отчет по преддипломной практике

Министерство образования Российской Федерации

Пермский государственный технический университет

Кафедра АД и ЭУ

Отчет

по преддипломной практике

Выполнил: ст. гр. АД-04-1

Вишняков Алексей

Руководитель практики:

Воронов Л. В.

Руководитель от предприятия

Бажин С.В.

Пермь, 2009

Содержание:

1.Введение 3

2. Изучение работы подразделения 4

3. Изучение конструкции объекта прототипа. 5

4. Анализ проблемы решаемой в рамках ВКР 8

5. Раздел по экономике и организации производства 9

6.Раздел по охране труда и безопасности жизнедеятельности 9

Заключение. 9

1. Введение

В соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» предусматривается создание семейства перспективных двигателей для самолётов гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн и проведение работ в обеспечение реализации данного проекта. Двигатели предназначены, в первую очередь, для новых ближне-средних магистральных самолетов (БСМС), а также для разрабатываемого российско-индийского многоцелевого транспортного самолета МТС.

Указанный сегмент рынка авиационных двигателей является наиболее востребованным. В 2008-2027 годы на такие двигатели прогнозируется около 40% объема продаж авиационных двигателей, составляющего по оценкам зарубежных экспертов 550-620 млрд. долл. США. В этом сегменте рынка предстоит конкуренция практически со всеми ведущими авиадвигателестроительными фирмами мира. Обеспечение конкурентоспособности отечественных авиационных двигателей гражданской авиации на рынке требует внедрения новых технических решений и технологий.

2. Изучение работы подразделения

Преддипломную практику я проходил в отделе турбин (КО-204). Задачей отделения является разработка конструкций, доводка и внедрение в производство, и эксплуатацию новых и модифицированных турбин авиационных двигателей и двигателей газотурбинных установок наземного применения, а также конструкторское сопровождение их серийного производства, ремонта и эксплуатации.

Основной целью данной практики является определение темы дипломного проекта, сбор материала по дипломному проекту, а также закрепление знаний, полученных в результате изучения теоретических обще профессиональных и специальных дисциплин и приобретение навыков использования полученных знаний в практической работе.

3. Изучение конструкции объекта прототипа.

3.1Общие сведения о конструкции двигателя ПС-14.

ОАО «Авиадвигатель» планирует создание двигателя интегрированного с мотогондолой – двигательной установки. Такая концепция имеет следующие достоинства:

• улучшенные массовые характеристики силовой установки;

• повышение удобства технического обслуживания;

• оптимизация размещения самолетных агрегатов;

• снижение стоимости изготовления и ремонта двигательной установки.

• В состав двигательной установки входит:

• двигатель;

• мотогондола состоящая из: воздухозаборника, капота, реверсивного устройства и сопла наружного контура;

Ресурс каждого модуля мотогондолы задан равным ресурсу планера (80 000 часов или 40 000 полетных циклов). Эксплуатация модулей планируется по техническому состоянию без отправки в плановый ремонт. В дальнейшем в плановый и в неплановый ремонт двигатель и модули мотогондолы будут отправляться отдельно. Все модули мотогондолы будут взаимозаменяемыми и не требующими подгонки при замене в эксплуатации.

Схема крепления реверсивного устройства позволяет снять двигатель с пилона без снятия РУ (при распахивании РУ).

Конструктивная схема двигателя с мотогондолой представлена на рисунке 1.

Рисунок 1.  Конструктивная схема двигателя ПС-14 с мотогондолой.

Двигатель ПС-14 имеет следующие конструктивные особенности:

• вентилятор проектируется с широкохордной (бесполочной) стреловидной рабочей лопаткой;

• спрямляющий аппарат вентилятора включен в силовую схему двигателя;

• ротор КВД 8-ти ступенчатый барабанно-дисковый, комбинированной конструкции, диски первых ступеней выполнены заодно с лопатками («моноколеса»);

• однозонная кольцевая камера сгорания с двухрядным расположением форсунок, обеспечивающая требования по допустимому выбросу вредных веществ;

• турбина ВД двухступенчатая;

• газогенератор ‑ двухопорный;

• опора ТВД (она же задняя опора КВД) выполнена с продувкой опоры холодным воздухом, защищена от проникновения горячего воздуха;

• реверсивное устройство решетчатого типа с раскрытием по продольному разъему во время обслуживания;

• задняя опора выполнена с профилированными стойками, спрямляющими поток газа за турбиной;

• коробка приводов агрегатов расположена внутри двигателя на корпусе газогенератора – обслуживается при распахивании реверса.

• корпусы двигателя и мотогондолы, образующие его газовоздушный тракт, оборудованы звукопоглощающими конструкциями, обеспечивающими выполнение требований по шуму;

• САУ выполнена цифровой электронной с полной ответственностью (типа FADEC) без резервного гидромеханического регулятора;

• бортовая система контроля двигателя выполнена в составе системы автоматического управления двигателем;

• маслосистема оборудована масляным насосом с минимальным запасом по производительности без редукционного клапана в системе нагнетания, с нерегулируемым давлением масла и «горячим» маслобаком с встроенным воздухоотделителем (циклоном).

• Двигатель оборудован следующими системами:

• системой топливо питания и автоматического управления, включающей в себя также функции контроля и диагностики;

• системой смазки и суфлирования;

• системой запуска;

• системой отбора воздуха;

• системой управления реверсивным устройством;

• системой управления радиальными зазорами компрессора и турбины;

• противопомпажной системой.

4. Анализ проблемы решаемой в рамках ВКР

Наименование темы: ”Проект установки для испытания турбины высокого давления для перспективного ТРДД ”. Цель создания установки – проведение испытаний по исследованию экспериментальной турбины высокого давления. Объектом испытания является экспериментальная двух ступенчатая ТВД.

С помощью установки (на базе ТС-2) можно исследовать аэродинамику проточной части турбины, аэродинамику лопаток (рабочих и сопловых), определить расход воздуха на охлаждение рабочих и сопловых лопаток. В процессе испытаний турбины будет измерено КПД турбины как функция приведенной частоты вращения и отношения давлений на турбине. Также предполагается исследовать влияние подвода воздуха к рабочим лопаткам через аппарат закрутки на КПД турбины. Влияние выпуска воздуха из соплового аппарата ТВД будет оценено зависимостью КПД от величины относительного расхода воздуха, поданного в сопловой аппарат.

4.1 В общей части дипломного проекта будет:

• Анализ и выбор исходных данных ТВД

• Газодинамический расчет ТВД.

В спец. части будет рассматриваться:

• Обзор зарубежных установок ТВД для испытаний

• Анализ и выбор исходных данных установки для испытания ТВД

• Основные особенности конструкции экспериментальной ТВД

• Расчет турбины на модельном режиме

• Расчет осевой силы ротора турбины

• Гидравлический расчет воздушной системы турбины

В технологической части дипломного проекта будет представлена технология проведения испытания ТВД.

5. Раздел по экономике и организации производства

В разделе по экономике и организации производства будет рассматриваться вопрос: ”Расчет экономической эффективности от использования установки”.

6.Раздел по охране труда и безопасности жизнедеятельности

В разделе по охране труда будет рассматриваться вопрос: ”Обеспечение безопасности при проведении испытаний турбины высокого давления”. Также будет рассчитан общий коэффициент безопасности, и выполнен расчет на непробиваемость броне защиты при разрушении диска турбины высокого давления.

Заключение.

За время прохождения преддипломной практики с 16.02.09 по 19.03.09 года на ОАО “Авиадвигатель” в конструкторском отделе 204 (КО-204) была выбрана тема диплома, а также собран материал для проектирования диплома.

5