Дополнив таблицу морфологических признаков, разработать конструктивную схему пассажирского среднемагистрального самолета (дальность 2000-4000 км, крейсерская скорость порядка 800км/ч, количество пассажиров до 150 человек)
Дать описание и обоснование принятых решений.
Решение задачи
Общее описание схемы самолета. Данный самолет представляет собой трёхмоторный цельнометаллический моноплан «нормальной схемы» со стреловидным крылом и убираемым шасси, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями с охлаждаемыми лопатками первой ступени турбины Д-36 серий 1 и 2А. Пассажиры размещаются в герметичном салоне, оборудованном креслами по шесть в ряд с одним проходом. По заданию самолет предназначен для воздушных линий средней дальности (не более 4000 км), а значит, будет эксплуатироваться только с подготовленных аэродромов.
Фюзеляж.В качестве схемы фюзеляжа принят цельнометаллический стрингерно-балочный полумонокок, разделенный на три отсека. Форма поперечного сечения – круг. Фюзеляж герметичный. Эти параметры принимаем в силу назначения самолета и условий его полета, взлета и посадки. Удлинение фюзеляжа принимаюф=8.
В переднем отсеке расположена кабина экипажа, состоящего из двух человек . Кабина экипажа отделена от остального пространства самолета переборкой с дверью.
Далее размещается центральный отсек. Фюзеляж двухпалубный. Нижняя палуба служит для перевозки различных грузов, верхняя- пассажирский салон на 106 человек. Посадка и высадка пассажиров осуществляются через 2 двери, расположенные спереди и сзади центрального отсека. Для подъема пассажиров и экипажа до высоты дверного проема применяется трап. Над крылом имеется ещё одна дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров. Пассажирские кресла расположены по шесть кресел в: 3 кресла по левому борту и три по правому; между ними расположен проход. По обоим бортам расположено по 18 иллюминаторов. Пассажирский салон имеет две переборки.
В конце расположен хвостовой отсек с оперением и бытовыми помещениями. Для обеспечения взлетного угла и посадочного угла (угла опрокидывания) в связи с низким шасси принимаем хвостовую часть фюзеляжа с косым срезом.
Крыло самолета. Крыло свободнонесущее, формы прямой стреловидности в плане. Оно состоит из низкоплана и крепящихся к нему двух консолей с поперечным V крыла=0(прямое крыло). Консоли несут на себе предкрылки, многозвенные закрылки и элероны. Конструкция крыла – кессон с двумя лонжеронами балочного типа. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка.
В консолях размещены топливные баки. Они размещены в крыле для уменьшения влияния выработки топлива на изменение центровки самолета во время полета, а также для разгрузки крыла от изгибающего момента.
Хвостовое оперение. Конструктивная схема: оперение треугольное свободнонесущее цельнометаллическое однокилевое с поперечным V=0, лонжеронное. Киль стреловидный, оборудован рулем направления. Горизонтальное оперение снабжено рулями высоты, расположено оно на фюзеляже выше основного.
Шасси.Конструктивная схема: убираемое трехопорное шасси с передней управляемой двуколесной опорой и двумя главными опорами.
Главные опоры размещены в выступах на нижней части центрального отсека фюзеляжа. Колеса главных опор снабжены дисковыми тормозами. Шасси выполнено убираемым, так как крейсерская скорость полета составляет около 800 км/ч и поэтому доля лобового сопротивления шасси велика.
Силовая установка.Силовая установка состоит из расположенных в крыле топливных баков, системы подачи топлива и трех двухконтурных турбореактивных двигателей Д-36, которые расположены на фюзеляже.
Система управления. Управление элеронами, рулями высоты и направления осуществляется от штурвала с помощью усилителей, двойное (со стороны командира экипажа и второго пилота) с проводкой смешанного типа.
Рис. 1. Возможная схема проектируемого самолета