Организация автомобильных перевозок (основа)
.pdfLп La nп a nп 1 , |
(7.14) |
где
L п – длина фронта погрузки (выгрузки) при поточной расстановке, м;
L a – длина автомобиля, м;
а – дистанция между автомобилями, м.
Ширина площадки (глубина фронта погрузки) должна быть такой, чтобы обеспечивались выезд автомобиля из колонны и безопасные интервалы между
автомобилем и границами площадки и между стоящим и выезжающим автомобилями:
Bп Rн Rв Ba f 2 f1 , |
(7.15) |
где:
Вп – ширина площадки ПРП, м;
Ва – ширина автомобиля, м;
R н , R в – радиусы соответственно наружный и внутренний поворота автомобиля, м; f – интервал между автомобилем и складом, м;
f 1 – интервалы между выезжающим и стоящим под погрузкой автомобилями, между автомобилем и границей площадки, м.
Торцовая расстановка (рис. 7.4, б), когда в сторону склада обращен задний борт автомобиля, предпочтительна при перевозке одиночными автомобилями, менее удобна для автопоездов в составе тягача и полуприцепа и сопряжена с трудностями при эксплуатации многозвенных автопоездов.
Длина фронта при торцовой расстановке автомобилей L т несколько меньше, чем при поточной, но ширина площадки B т больше:
Lт |
nп Ba |
b nп 1 , |
(7.16) |
Bт |
La Rн |
Rв f f1 . |
(7.17) |
Встречается на практике, хотя и значительно реже, ступенчатая расстановка автомобилей у склада (рис. 7.5), представляющая собой нечто среднее между поточным и торцовым способами расстановки.
Такая расстановка более удобна для выполнения погрузочно-разгрузочных операций погрузчиками, для которых открывается доступ одновременно к заднему и частично боковому борту автомобиля.
91
Рис. Ступенчатая расстановка подвижного состава под загрузку (разгрузку)
Длину фронта погрузки определяют из соотношения
|
п |
a |
|
|
п |
|
|
|
|
|
n |
B |
|
|
n |
1 |
b |
|
|
Lст |
|
|
|
|
|
|
|
, |
(7.18) |
|
|
Sinα |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
глубину площадки – по формуле
В |
R |
R |
cos α L |
sin α 1,4 f |
f . (7.19) |
ст |
н |
в |
a |
|
1 |
Безопасные расстояния принимают в пределах:
a – расстояние между автомобилями при поточной расстановке, a ≥ 1 м;
b – расстояние между рядом стоящими автомобилями при торцовой расстановке; b ≥
1,5 м;
f – расстояние между автомобилем и рампой склада (платформой); f ≥ 0,2 м;
f 1 – расстояние между движущимся автомобилем и краем площадки, либо между движущимся и стоящим автомобилями; f 1 ≥ 0,5–1 м.
Планирование работы погрузочно-разгрузочного пункта
Планирование работы погрузочно-разгрузочного пункта предусматривает определение необходимого состава сил и средств для выполнения погрузочно-
разгрузочных работ по перевалке заданного грузопотока, определение количества постов, состава бригад по их обслуживанию и разработку сменных заданий бригадам.
92
При выполнении оперативных расчетов, с чем часто приходится сталкиваться организаторам перевозок, целесообразно пользоваться разработанными нормами трудовых затрат.
В современном производстве применяются три вида технически обоснованных норм трудовых затрат: норма времени, норма выработки и норма обслуживания
(расхода рабочей силы).
Норма времени регламентирует время, необходимое для производства единицы транспортной продукции или услуг. Норма времени включает время, необходимое для выполнения основных операций, вспомогательных процессов, подготовительно-
заключительное время, время на обслуживание рабочего места, нормированные перерывы. Для планирования работы по перегрузке грузов установлены нормативы на погрузку (разгрузку) одной тонны груза.
Норма выработки – количество единиц продукции, которое должно быть изготовлено в единицу времени. Если норма выработки устанавливается на смену, то ее можно определить из соотношения:
Н выр |
|
Т |
см |
, |
(7.20) |
|
|
|
|
||||
|
|
Н |
в |
|||
|
|
|
|
где:
Н выр – норма выработки за смену, ед.;
Тсм – продолжительность смены, ч;
Н в – норма времени на изготовление единицы продукции, ч / ед.
Норма обслуживания (расхода рабочей силы) выражает количество рабочей силы,
необходимой для выполнения заданной работы в установленное время (чел.-ч / ед.).
Применительно к организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте используют справочники.
Нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы предназначены для нормирования труда рабочих,
выполняющих погрузочно-разгрузочные работы, а также для установления комплексных норм при бригадной форме организации труда. Единые нормы установлены на 7-часовую рабочую смену. При изменении продолжительности рабочего дня нормы выработки и времени соответственно пересчитываются.
Этим справочником удобно пользоваться при необходимости определения времени простоя подвижного состава при его загрузке или разгрузке. Часовая
93
производительность бригады в составе подъемно-транспортной машины и обслуживающих ее грузчиков может быть определена по формуле
Wч |
Нвыр |
, |
(7.21) |
7 |
|
|
потребность в грузчиках для выполнения заданного объема погрузочно-разгрузочных работ – по формуле
Pгр |
|
Q Hв |
|
, |
|
||
|
T |
(7.22) |
|||||
|
|
|
|||||
потребное количество постов – по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Q H мех |
|
|
|
||
|
|
|
в |
|
, |
(7.23) |
|
Nп |
|
T |
|
||||
|
|
|
|
||||
где: |
|
|
|
|
|
|
|
Q – объем перегружаемого груза, т; |
|
|
|
|
|
|
Pгр – число грузчиков для перегрузки вручную, чел.;
Nп – число постов на погрузочно-разгрузочном пункте;
T – время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, ч;
Hв – норма времени грузчика (механизатора), ч-ч/т.
Пользуясь полученными при этом значениями эксплуатационной производительности погрузочно-разгрузочного поста, потребного количества постов и рабочей силы, несложно определить пропускную способность поста, погрузочно-
разгрузочного пункта, время загрузки (разгрузки) транспортного средства, определить сменное задание бригаде либо подобрать состав бригад для выполнения работ на погрузочно-разгрузочном пункте.
Требования к грузовладельцам по оборудованию погрузочно-разгрузочных пунктов определены Уставом автомобильного транспорта РСФСР, ст. 23 которого гласит:
«Погрузочно-разгрузочные пункты грузоотправителей и грузополучателей должны иметь: средства механизации и необходимое количество рабочих,
обеспечивающих соблюдение установленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов; устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время; инвентарь, такелаж и в необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в
94
зависимости от объема и характера выполняемых работ – необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов,
въездов и выездов».
Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом
предназначены для нормирования труда водителей, они определяют нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов. Такие нормы целесообразно применять в случаях, когда у клиентов разные условия выполнения работ по приему и отправке грузов и установить единые для всех нормативы не представляется возможным.
7.3.Координация работ подвижного состава и погрузочно-разгрузочных
пунктов
Формирование маршрутов перевозок неизбежно связано с необходимостью координации работы автотранспорта и погрузочно-разгрузочных пунктов. Особенно важно решать такую проблему при массовых перевозках грузов.
Очевидно, что для обеспечения бесперебойной доставки грузов должно соблюдаться условие равенства провозных возможностей автотранспортных средств
(АТС), выполняющих перевозку, и перегрузочных возможностей пунктов передачи грузов.
Провозные возможности АТС можно определить по зависимости
Qч |
|
Aэ qн γ |
, |
(7.24) |
tо |
|
|
||
|
|
|
|
где:
Q ч – часовой грузопоток, т / ч;
А э – число автомобилей, выполняющих перевозку в данный пункт.
Объем работ по перевалке грузов заданного грузопотока |
Q ч можно определить |
по формуле |
|
Wпр Qч Kп , |
(7.25) |
где:
Wпр – объем работ по перевалке грузов на погрузочно-разгрузочном пункте, т-о;
Кп – коэффициент перегрузки на пункте.
Для выполнения заданного объема работ на ПРП потребуется иметь силы и средства соответствующей производительности
95
|
nп |
Wп |
η |
|
|
|
|
|
|
, |
(7.26) |
Wч |
ξ |
|
|||
|
|
|
где:
Wч – часовая производительность погрузочно-разгрузочного пункта, т / ч; n п – число постов на погрузочно-разгрузочном пункте;
Wп – техническая производительность подъемно-транспортных машин на погрузочно-
разгрузочном посту, т/ч;
η – коэффициент использования машин по времени;
ξ – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава на погрузочно-
разгрузочные места.
Для согласованной работы АТС и ПРП должно соблюдаться условие Wпр = Wч ,
или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Aэ qн γ Kп |
|
|
|
nп Wп η |
. |
|
(7.27) |
|||||||
|
tо |
|
|
|
|
|
|
ξ |
|
|
|
|
|
||
Используя данное выражение, можно определить: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
а) исходя из заданного значения грузопотока: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
число постов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
nп |
|
Qч Kп ξ |
|
; |
|
(7.28) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Wп η |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
производительность подъемно-транспортных машин, назначаемых на |
|||||||||||||||
погрузочно-разгрузочные посты, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Wп |
|
|
Qч Kп ξ |
|
; |
|
|
(7.29) |
||||||
|
|
nп η |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
потребность в подвижном составе для освоения грузопотока |
|
|
|
|
|
||||||||||
Aэ |
Qч tо |
|
; |
|
|
|
|
|
(7.30) |
||||||
|
|
|
qн γ |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
б) исходя из возможностей ПРП потребность в подвижном составе |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
nп Wп η tо |
|
|
|||||||||
|
Aэ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
(7.31) |
|||
|
|
|
|
|
qн γ Kп ξ |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Данные зависимости позволяют получить приближенные результаты расчетов,
необходимые для координации работы автотранспорта и погрузочно-разгрузочных
96
пунктов. Более точные результаты можно получить, используя методы стохастического
моделирования и теории массового обслуживания.
7.4. Погрузочно-разгрузочные пункты и их оснащение. Планирование
работы погрузочно-разгрузочного пункта
Впроцессе перемещения материальных средств от мест производства к местам потребления грузопотоки не остаются постоянными. Их параметры меняются по величине, составу, времени движения, направлениям и т. д. Все изменения грузопотоков происходят преимущественно на складах, которые выполняют роль своеобразного буфера в процессе транспортирования между производителями и потребителями продукции, между отдельными транспортными участками, при передаче грузов с одного вида транспорта на другой.
Всвязи с этим можно сформулировать основное назначение складов:
разукрупнение и подсортировка партий груза при доставке их потребителям;
комплектация и накопление партий груза при доставке их малыми партиями для последующей перевозки магистральным транспортом;
кратковременное хранение при передаче грузов с одного вида транспорта на другой;
создание и хранение запасов на оптовых базах для потребителей, не имеющих прямых хозяйственных связей с производителями продукции.
Исходя из предназначения и параметров склады классифицируются:
по назначению:
а) универсальные;
б) специализированные;
по продолжительности хранения:
а) кратковременного хранения б) длительного (долговременного) хранения;
по принадлежности:
а) общего пользования ;
б) ведомственные;
по конструкции:
а) открытые площадки для хранения контейнеров и громоздких грузов, не требующих защиты от окружающей среды;
б) закрытые одно- и многоэтажные хранилища;
в) полузакрытые (под навесами) площадки;
97
г) бункеры и силосные склады для сыпучих грузов;
д) резервуары наземные, подземные;
е) изотермические склады для скоропортящихся грузов.
Параметры складов определяются их предназначением, количеством подлежащих хранению грузов и требованиями по их содержанию. К основным параметрам складов относят вместимость, площадь полезную и общую, суточный грузооборот, грузопоток.
Вместимость склада – расчетное количество груза, которое можно единовременно хранить на складе.
Е |
|
F |
ε , |
(7.32) |
|
с |
пол |
|
|
где:
Е с – вместимость склада, т;
Fпол – полезная площадь склада, м2;
ε – расчетная нагрузка на единицу площади, т / м2.
Полезная площадь склада рассчитывается при его проектировании исходя из
количества подлежащего хранению груза: |
|
|
|
|
|||
для грузов без упаковки |
|
|
|
|
|||
|
Qxp |
; |
|
(7.33) |
|||
Fпол |
ε |
||||||
|
|
|
|||||
для грузов в таре |
|
|
|
|
|||
|
|
f |
гм nx Kn |
, |
(7.34) |
||
Fпол |
|
zя |
|
||||
|
|
|
|
|
где:
f гм – площадь основания грузового места, м2; n x – число мест хранения;
K п – коэффициент плотности укладки (K п = 1,05–1,2); z я – число ярусов хранения.
Когда в качестве исходной информации задается суточный грузопоток, под которым понимается объем переработки грузов за сутки (Qсут), полезная площадь
склада определяется по формуле |
|
|
|
Fпол |
Qсут tхр , |
(7.35) |
|
ε |
|
|
где: t хр – средний срок хранения грузов, сут.
98
При расчетах общей площади склада дополнительно предусматривают площадь,
необходимую для проезда подъемно-транспортных машин, для погрузочно-
разгрузочных площадок, служебных и бытовых помещений; территорию для хранения и обслуживания подъемно-транспортных машин и других необходимых элементов склада. Обычно площадь для этих целей учитывается коэффициентом использования площади Кпр , величина которого зависит от вида хранимого груза. Некоторые параметры для расчета складов приведены в табл. 7.1.
|
|
|
Таблица 7.1 |
Параметры грузов для расчета площади складов |
|||
|
|
|
|
Виды хранимых |
Средний срок |
|
Коэффициент |
грузов |
хранения, сут |
Нагрузка, кПа |
использования |
|
|
|
площади |
Тарно-штучные |
3–4 |
6–20 |
1,5–1,8 |
Контейнеры |
3–4 |
6 |
1,4 |
Лесные |
5–10 |
15 |
1,3 |
Навалочные |
5–10 |
20 |
1,2 |
Кроме того, при определении общей площади склада учитывают, что груз прибывает и отправляется неравномерно, для учета этого обстоятельства дополнительно вводится коэффициент неравномерности грузооборота К н .
С учетом вышеперечисленного полезную площадь склада можно определить по формуле
Fс |
Fпол K пр K н . |
(7.36) |
||||
Можно установить и зависимость общей площади склада |
от суточного |
|||||
грузооборота |
|
|
|
|
|
|
Fc |
Qсут tхр Kпр Kн |
(7.37) |
||||
|
ε |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
либо определить возможную пропускную способность склада исходя из его |
||||||
общей площади |
|
|
|
|
|
|
Qсут |
Fс ε |
|
. |
(7.38) |
||
tхр Kпр |
Kн |
|
||||
|
|
|
Организация работы на складах
В перечень работ, выполняемых на складах, в зависимости от их предназначения могут включаться:
прием грузов по количеству и качеству;
99
сортировка, учет, укладка на места хранения;
хранение;
подбор и комплектация партий груза по заявкам клиентов (получателей),
подготовка их к выдаче (отправке) – пакетирование, укладка в контейнеры и т. п.;
отпуск (отправка) грузов потребителям.
Для некоторых видов грузов могут предусматриваться дополнительные операции по подготовке их к использованию: раскрой металлопроката, обработка пиломатериалов, предпродажная подготовка техники, расконсервация оборудования и другие работы. Типовой технологический график работы склада представлен на рис.
7.6.
Наиболее трудоемкой и сложной работой персонала склада является обеспечение своевременной разгрузки и загрузки подвижного состава. Грузы, доставляемые железнодорожным транспортом, принимаются и отправляются круглосуточно; при завозе или вывозе грузов автомобильным транспортом время приема и выдачи грузов оговаривается в договоре.
Прием груза производится путем внешнего осмотра тары, проверки пломб. При обнаружении дефектов, нарушении пломб, повреждении кузовов или укрытий груз проверяют по счет-фактуре поставщика.
100