- •1. Вычислительные сети с коммутацией каналов. Области применения, достоинства и недостатки этих сетей.
- •2. Вычислительные сети с коммутацией пакетов. Принципы функционирования, области применения.
- •Разные подходы к выполнению коммутации
- •Коммутация каналов
- •Коммутация пакетов
- •3. Семиуровневая эталонная модель взаимодействия уровней. Назначение уровней.
- •Взаимодействие уровней модели osi
- •4. Прикладной, представительный и сеансовый уровни модели мос. Их функции и назначение. Прикладной уровень
- •Представительский уровень
- •Сеансовый уровень
- •5. Транспортный уровень модели мос.
- •6. Сетевой уровень модели мос как средство для маршрутизации пакетов данных. Сетевой уровень
- •7. Канальный и физический уровни модели мос. Их функции. Физический уровень
- •Канальный уровень
- •8. Широкополосные цифровые сети интегрального обслуживания. Виды передаваемой информации. Широкополосные цифровые сети с интеграцией служб
- •Асинхронный режим передачи
- •Реализация ш-цсис
- •9.Модель протокола b-isdn. Физический уровень, уровень атм и уровень адаптации атм.
- •Физический уровень
- •Уровень атм
- •Уровень адаптации атм (aal)
- •10.Маршрутизация в атм-сетях.
- •11. Sdh: помнишь, как все начиналось
- •12. Кольцевые sdh-сети. Принцип самовосcтановления.
- •Топология "кольцо".
- •16. Физические среды в лвс. Основные параметры и характеристики.
- •17. Витая пара проводов и коаксиальные кабели как среда для передачи информации в лвс.
- •18. Волоконно-оптические линии связи в глобальных и локальных сетях.
- •Основные преимущества и недостатки Волоконно-оптических линий связи (волс)
- •Типы волоконно-оптических кабелей, применяемых в локальных сетях
- •Классификация волоконно-оптических кабелей
- •19. Методы случайного доступа. Их преимущества и недостатки.
- •20. Сеть Ethernet. Структурная организация. Виды и технические характеристики.
- •21. Сеть Ethernet. Формат кадра. Принцип функционирования.
- •22. Маркерный доступ на структуре шина. Формат кадров. Кадры управления удс.
- •23. Протокольные операции в сетях с маркерным доступом на структуре шина
- •3.2.5. Маркерная шина (с приоритетом).
- •25. Маркерный доступ на структуре кольцо. Формат Кадров. Основные средства управления.
- •26. Тактированные кольца. Сеть Cambridge Dataring.
- •27. Высокоскоростная сеть fddi. Принцип построения и особенности функционирования.
5. Транспортный уровень модели мос.
Транспортный уровень (уровень 4). Граница между сеансовым и транспортным уровнями может быть представлена как граница между протоколами высших (прикладных) уровней и протоколами низших уровней. В то время как прикладной, представительный и сеансовый уровни заняты прикладными вопросами, четыре низших уровня решают проблемы транспортировки данных.
Транспортный уровень обеспечивает услуги по транспортировке данных, что избавляет высшие слои от необходимости вникать в ее детали. Функцией транспортного уровня является надежная транспортировка данных через сеть. Предоставляя надежные услуги, транспортный уровень обеспечивает механизмы для установки, поддержания и упорядоченного завершения действия каналов, систем обнаружения и устранения неисправностей транспортировки и управления информационным потоком (с целью предотвращения переполнения системы данными из другой системы).
На пути от отправителя к получателю пакеты могут быть искажены или утеряны. Хотя некоторые приложения имеют собственные средства обработки ошибок, существуют и такие, которые предпочитают сразу иметь дело с надежным соединением. Транспортный уровень (Transport layer) обеспечивает приложениям или верхним уровням стека - прикладному и сеансовому - передачу данных с той степенью надежности, которая им требуется. Модель OSI определяет пять классов сервиса, предоставляемых транспортным уровнем. Эти виды сервиса отличаются качеством предоставляемых услуг: срочностью, возможностью восстановления прерванной связи, наличием средств мультиплексирования нескольких соединений между различными прикладными протоколами через общий транспортный протокол, а главное - способностью к обнаружению и исправлению ошибок передачи, таких как искажение, потеря и дублирование пакетов.
Выбор класса сервиса транспортного уровня определяется, с одной стороны, тем, в какой степени задача обеспечения надежности решается самими приложениями и протоколами более высоких, чем транспортный, уровней, а с другой стороны, этот выбор зависит от того, насколько надежной является система транспортировки данных в сети, обеспечиваемая уровнями, расположенными ниже транспортного - сетевым, канальным и физическим. Так, например, если качество каналов передачи связи очень высокое и вероятность возникновения ошибок, не обнаруженных протоколами более низких уровней, невелика, то разумно воспользоваться одним из облегченных сервисов транспортного уровня, не обремененных многочисленными проверками, квитированием и другими приемами повышения надежности. Если же транспортные средства нижних уровней изначально очень ненадежны, то целесообразно обратиться к наиболее развитому сервису транспортного уровня, который работает, используя максимум средств для обнаружения и устранения ошибок, - с помощью предварительного установления логического соединения, контроля доставки сообщений по контрольным суммам и циклической нумерации пакетов, установления тайм-аутов доставки и т. п.
Как правило, все протоколы, начиная с транспортного уровня и выше, реализуются программными средствами конечных узлов сети - компонентами их сетевых операционных систем. В качестве примера транспортных протоколов можно привести протоколы TCP и UDP стека TCP/IP и протокол SPX стека Novell. Протоколы нижних четырех уровней обобщенно называют сетевым транспортом или транспортной подсистемой, так как они полностью решают задачу транспортировки сообщений с заданным уровнем качества в составных сетях с произвольной топологией и различными технологиями. Остальные три верхних уровня решают задачи предоставления прикладных сервисов на основании имеющейся транспортной подсистемы.