Инструкция

1. Инструкция №12 сборника №4. Действия машиниста электропоезда при отсутствии или при понижении напряжения на контактном рельсе.

При отсутствии напряжения на контактном рельсе:

Доложить ДЦХС по поездной радиосвязи или тоннельной связи об отсутствии на перегоне напряжения на контактном рельсе, указав перегон, путь, пикет, №светофора или № рельсовой цепи и ждать его указаний. Следить за информацией, которая может поступить от дежурного по станции по сети громкоговорящего оповещения в тоннеле.

При вынужденной длительной стоянке поезда периодически, с интервалом 5минут, информировать пассажиров о задержке в движении поездов по следующей форме:

«Уважаемые пассажиры! Движение поездов задерживается по техническим причинам. Соблюдайте спокойствие, угрозы для вашей безопасности нет. Для вентиляции – откройте форточки в вагонах.

Следите за информацией и выполняйте команды машиниста.»

Высадка пассажиров из поезда в тоннель с целью эвакуации на станции производится только по указанию ДЦХС установленным порядком.

При пониженном напряжении на контактном рельсе:

Доложить ДЦХС о величине напряжения (в вольтах) на токоприемнике по показанию киловольтметра.

Действовать по указанию ДЦХС.

Приводить поезд в движение, применяя ручной пуск, со скоростью не более 20км/ч (исключая «ХОД-3»).

2. Инструкция №12 сборника №4. Действия машиниста электропоезда при наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и не работающих средствах сигнализации.

Машинисту электропоезда разрешается:

-проследовать светофоры автоматического действия, с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание)

-проследовать светофоры автоматического действия, имеющих табличку «М» с показанием (два красных огня, погасшие огни, непонятное показание). Проследовать зоны нахождения затвора производится с особой бдительностью, предварительно убедившись, что полотно затвора не вышло за пределы габарита

-следовать при запрещающих показаниях на указателе АЛС («0», «НЧ» или непонятное показание) на линях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС.

Следовать по перегону с особой бдительностью не более 20км/ч до входного светофора станции.

Прием на станцию осуществляется:

-от входного светофора автоматического действия (при свободном пути станции) – после подачи оповестительного сигнала до знака «ОПВ»

-от входного светофора автоматического действия (при занятом пути станции) – по сигналу ДСП

-от входного светофора полуавтоматического действия – по письменному разрешению ДСЦП.

Примечание:

-вызов ДСЦТ или ДСП производится звуковым сигналом (два коротких)

-прием поезда допускается осуществлять на занятый путь станции

-допускается отправление поезда на перегон без пассажиров по указанию дежурного по станции.

После прибытия поезда на станцию и высадки пассажиров действовать по указанию ДЦХС или дежурного по станции.

3. Инструкция №2, приложение №2 сборник №4. Действия машиниста неисправного поезда при обнаружении загорании в поезде или при получении по экстренной связи «пассажир-машинист» информации пассажиров о загорании и отправлении поезда со станции.

При обнаружении загорания в поезде или при получении по экстренной связи «пассажир - машинист» информации от пассажиров о загорании, если поезд не проследовал сигнальный знак «предельное место применения экстренного торможения»

- применить экстренное торможение и доложить ДЦХС;

- по приказу поездного диспетчера, не меняя кабины управления, произвести осаживание поезда к сигнальному знаку «остановка первого вагона» со скоростью не более 10км/ч при нажатой педали безопасности. Одновременно вести наблюдение по поездному зеркалу. При этом подается звуковой оповестительный сигнал;

- высадить пассажиров, дать заявку диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса;

- привести кабину управления поездом в нерабочее состояние;

- получить от электродиспетчера уведомление-приказ о снятии напряжения, установить закоротку на контактный рельс;

- следовать к месту загорания, имея при себе средства индивидуальной защиты (ПДУ – 3) и средства пожаротушения.

При обнаружении загорания в поезде или при получении информации от пассажиров по экстренной связи «пассажир-машинист» о загорании, если поезд проследовал сигнальный знак «предельное место применения экстренного торможения»:

- экстренное торможение не применять;

- подтвердить пассажирам получение информации о возгорании в поезде;

- доложить ДЦХС;

- соблюдая ПТЭ, принять меры к ближайшему выводу поезда на следующую станцию.

В случае невозможности вывода поезда на станцию – руководствоваться «порядком действий работников при пожаре на подвижном составе в случае невозможности его следования на станцию своим ходом»

4. Инструкция № 2, приложение № 2. Сборник № 4. Действия машиниста поезда, следующего за неисправным, при поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию.

При нахождении поезда на предыдущей станции:

При поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию – не отправляться с пассажирами на перегон, прилегающий к данной станции.

При нахождении поезда с пассажирами на перегоне, примыкающем к станции с неисправным поездом, и поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию:

- немедленно принять меры к остановке поезда, не допуская въезда на станцию.

- остановиться на максимально удаленном расстоянии от станции с неисправным поездом.

- связаться с ДЦХС по радиосвязи или по телефону тоннельной связи и согласовать дальнейшие действия.

- внимательно слушать информацию, поступающую по радиосвязи от ДЦХС и строго следовать его указаниям.

- контролировать наличие дыма на перегоне, своевременно информировать ДЦХС при ухудшение видимости и появления признаков удушья.

- при наличии вышеуказанных признаков, по приказу ДЦХС возвратиться на станцию отправления.

5. Инструкция№ 2, приложение № 3, сборник № 4. Порядок действия машиниста при пожаре на подвижном составе в случае невозможности его следования на станцию своим ходом.

Доложить ДЦХС о вынужденной остановке поезда (перегон, путь, № пикета, № светофора или № рельсовой цепи и др.), ориентировочное место очага пожара на поезде (№ вагона от головы поезда), предполагаемое направление эвакуации пассажиров.

Привести кабину управления поездом в нерабочее состояние установленным порядком и приготовиться к следованию к месту пожара, имея при себе СИЗ, фонарь и реверсивную рукоятку.

По громкоговорящей связи объявить об остановке поезда по техническим причинам, призвать к спокойствию и необходимости следить за передаваемой информацией.

Получить уведомление-приказ энергодиспетчера и о снятии напряжения с контактного рельса аварийного пути перегона.

Получить указание ДЦХС об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и о безопасных путях эвакуации пассажиров с учетом введенного режима работы системы тоннельной вентиляции.

По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери имеющие информационный указатель «аварийный выход», пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону.

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения, лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учетом места остановки поезда.

Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направленны. Машинист в этом случае должен воспользоваться рычагом «выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

6. Инструкции№3. Сборник№4. Действия машиниста при возникновении чрезвычайных ситуаций в тоннеле и на станциях, не представляющих угрозы для пассажиров и подвижного состава.

7. Иструкция№2. Сборник№4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при нахождении поезда на главном станционном пути, на путях отстоя и оборота.

8. Инструкция№2. Сборник№4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при следовании поезда по тоннелю (перегон, соединительная ветка), при следовании состава через рампу на парковые пути в депо или из депо.

9. Инструкция№4. Сбопник№4. «О порядке вывода пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов». Действия машиниста.

10. Инструкция№8. Сборник№4 «По действиям работников метрополитена при обнаружении взрывных устройств, поступлении информации об угрозе взрыва, совершенном взрыве и в других случаях, угрожающих безопасности пассажиров». Действия машиниста при обнаружении на станции или электропоезде подозрительных (бесхозных) предметов, ВУ и предметов, похожих на ВУ.