МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения»

Учебный военный центр при ГУАП
Отдел Военно-воздушных сил
			Утверждаю
			Начальник УВЦ при ГУАП
			И. А. Павлов
			«___»_______________ 20___ г.
Лекция № 13
«Электрические системы измерения и расхода топлива» по дисциплине:
Эксплуатация и ремонт авиационного оборудования самолетов и
вертолетов
(наименование учебной дисциплины)
Специальность:		160903 «Техническая эксплуатация
		авиационных электросистем и пилотажно-
		навигационных комплексов»
		(код и наименование специальности)
Военно-учетная специальность:		«Эксплуатация и ремонт авиационного
		оборудования самолетов и вертолётов»
		(наименование ВУС)

	Рассмотрено и одобрено
	на заседании отдела УВЦ при ГУАП
	Протокол № ____
	от «____» ___________ 20___ г.

Санкт-Петербург

2011 г.

Содержание лекции Введение

Огромную роль в безопасности полётов играет надёжность систем измерения количества и расхода топлива на воздушном судне. Это связано в первую очередь с контролем экипажа количества топлива необходимого для выполнения и завершения полётного задания, а также правильной работы систем расхода, подачи и количества топлива, своевременного предупреждения об аварийном остатке топлива на воздушном судне. В данной теме мы рассмотрим с вами топливомерную и расходомерную системы воздушных судов, порядок централизованной заправки и расхода топлива и познакомимся с принципами построения и работой данных систем.

Вопрос № 1. Назначение, виды, состав и принцип действия топливоизмерительных систем

Для измерения количества топлива в баках самолета применяются приборы, называемые топливомерами. В зависимости от рода топлива их иногда называют бензиномерами или керосиномерами. К этой же группе приборов относятся и масломеры. На самолетах преимущественно используются дистанционные электромеханические поплавковые топливомеры и емкостные топливомеры. В топливомерах обоих типов с помощью датчиков измеряется уровень в баках, пропорциональный объему топлива в литрах. Измеренная высота уровня затем преобразуется в электрическую величину (сопротивление или емкость), включенную в изме­рительную систему прибора.

1.1. Электромеханические поплавковые топливомеры.

Электромеханические поплавковые топливомеры выпускаются нескольких модификаций: для измерения топлива в одном баке самолета, для измерения суммарного количества топлива во всех баках, для поочередного измерения количества топлива во всех баках и, наконец, для измерения суммарного количества топлива во всех баках и поочередного измерения в каждом баке. В комплекты двух последних топливомеров, помимо датчика и указателя, входит переключатель.

Топливные баки самолетов имеют разнообразную форму, поэтому шкалы топливомеров тарируются для каждого типа самолета индивидуально. Этим же объясняется разнообразие маркировок топливомеров. На самолетах применяются поплавковые топливомеры типа БЭ, БЭС, СБЭС, КЭ, КЭС, СКЭС, ТЭС и СТЭС. Например: КЭС-857, СКЭС-1877А, СБЭС-1357, ТЭС-1057А, СТЭС-1147 и др. Буквы маркировки расшифровываются так: К — керосиномер, Б — бензиномер, Т — топливомер, Э — электромеханический, С (первая) — суммирующий, С (последняя) — с сигнализацией остатка. Цифры указывают номер тарировки, а буква после цифр — о наличии измене­ний, происшедших в тарировочных данных.

Датчик электромеханического поплавкового топливомера (рис. 1) состоит из металлического или пенопластового поплавка, который при изменении уровня топлива в баке через тягу 3, коромысло 2 и рычаг 7 пере­мещает щетку 4 по потенциометру 5. Для герметизации внутреннего пространства бака использован сильфон 6.

Рис. 1. Датчик поплавкового топливомера: 1 — поплавок; 2 — коромысло;

3 — тяга; 4 — щетка; 5 — потенциометр; 6 — сильфон; 7 — рычаг

В датчиках топливомеров с сигнализацией остатка имеется сигнальное устройство в виде контактов, которые замыкаются щеткой реостата при определенном уровне топлива и включают лампочку сигнализации.

Электрическая схема и принцип работы не суммирующих топливомеров аналогичны электрическим схемам и принципу работы манометров типа ЭДМУ. В схемах суммирующих поплавковых топливомеров сопротивления датчиков включаются как реостаты и соединяются последовательно, образуя переменное плечо моста. Величина каждого из сопротивлений пропорциональна количеству топлива в соответствующем баке, поэтому суммарное сопротивление будет пропорционально общему количеству топлива во всех баках.

Электромеханическим топливомерам присущи значительные методические погрешности, обусловливаемые наличием продольных и поперечных кренов самолета и действием ускорений. К числу конструктивных недостатков следует отнести наличие скользящих контактов, сложность профилирования потенциометров датчиков и затруднения при использовании их для контроля за запасом топлива в узких и высоких топливных баках. От этих недостатков свободны емкостные топливомеры.