Коневодство Ответы Блок№3

Блок №3 1.Рабочие качества упряжных лошадей.Рабочие качества лошадей характеризуются силой тяги, величиной работы, скоростью движения, мощностью и выносливостью. Работоспособность лошади зависит от ее массы, типа телосложения, породы, возраста, состояния здоровья, темперамента, втянутости в работу, выносливости, от условий кормления, содержания и ухода, от продолжительности и скорости работы, распорядка рабочего дня и т. д. Это учитывают при установлении норм выработки лошадей. Силу тяги лошади измеряют силомерами, или динамометрами, действующими подобно пружинным весам и прикрепляемыми к вальку, за который тянет лошадь. Пружина в динамометрах соединена со стрелкой или с самопишущим часовым приспособлением и имеет определенный калибр, т. е. величину силы (в кг), необходимую для растяжения или сжатия пружины на 1 мм. Сжатие пружины автоматически фиксируется на миллиметровом бумаге в виде динамограмм. Динамограммы обрабатывают особым прибором-планиметром . Сила тяги, или тяговое усилие лошади. Нормальной, или оптимальной, силой тяги лошади называется сила, с которой лошадь проявляет нормальную работоспособность без переутомления в течение продолжительного времени. Этот показатель в наибольшей степени зависит от массы лошади, которая определяет сцепление ее ног с почвой и грузоподъемность в упряжной работе. Крупные лошади, как правило, отличаются большой силой тяги. Однако по отношению к массе (в %) она меньше, чем у мелких лошадей. Нормальная сила тяги у мелких лошадей (массой до 400 кг) составляет 15%, у средних (массой 400... 500 кг) —14%, у крупных (массой более 699 кг) —13%. Академик В. П. Горячкин и профессор Вюст предложили единую формулу для ориентировочного определения нормальной силы тяги лошадей:P=Q/9+12; где Р — нормальная тяговая сила; Q — масса лошади. Максимальная сила тяги лошадей на тяговых испытаниях бывает в 5...6 раз больше нормальной. В отдельных случаях сила тяги лошадей используется неполно из-за увеличения непроизводительных потерь при поворотах и при несогласованности движений отдельных животных.Тяговое сопротивление, преодолеваемое лошадью, определяется| силой сопротивления передвижению воза или сельскохозяйственного орудия, зависит от конструкции повозок, массы и качества дороги. Тяговое сопротивление повозки может быть ориентировочно вычислено по формуле: для ровного пути P = q*f, при подъеме P = qf + q*sln a, где P- тяговое сопротивление; q — масса повозки и груза; f — коэффициент сопротивления дороги; а —угол подъема пути. Тяговое сопротивление при пахоте (в кг) приблизительно определяют произведением ширины захвата плуга и глубины вспашки(в см) на коэффициент сопротивления почвы: легкой — 0,2, средней— 0,3, тяжелой — 0,4. Среднее тяговое сопротивление сельскохозяйственных машин и орудий обычно указывается в их паспортах. Величина работы. Механическую работу лошади (R) определяют по формуле (в кгм): R = P*S, где Р-сила тяги; S—длина пути. Производительность на транспортных работах исчисляют в тонно-километрах (ткм) путем умножения массы груза (в т) на длину пути (в км). Нормальная нагрузка на повозку упряжной лошади обычно бывает немного больше массы животного, а максимальная для крупной лошади в 4 раза и мелкой — в 5 раз. Понятие «легкая», «нормальная», «тяжелая» работа определяется величиной тягового сопротивления по отношению к массе лошади и продолжительностью работы. Работу считают тяжелой, если в течение рабочего дня тяговое сопротивление составляет 20% (и больше) массы лошади; легкой — когда она меньше 10% массы животного. Нормы выработки на конных работах разрабатывают в хозяйствах применительно к местным природно-экономическим условиям с учетом рекомендаций сельскохозяйственных нормативно-исследовательских станций. Чтобы установить дневную выработку лошади, нужно знать ширину захвата орудия, скорость движения животного, продолжительность фактической работы. Умножая скорость движения лошади на продолжительность работы, узнают пройденный путь (в м). Умножая длину пути на ширину захвата орудия (в м), определяют площадь обработки (в м2). Деление этой величины на 10 000 дает площадь обработки (в га).Скорость. Скорость движения наряду с силой тяги является одним из основных рабочих качеств лошади. Формула скорости (в .м/с или км/ч): V=S/T где S — путь, Т — время. Обычная скорость движения лошади: шагом — 1,5...2 м/с, или 4...8 км/ч; рысью — около 3...4 м/с, или 10... 12 км/ч; галопом — 6...8 м/с, или 20...25 км/ч. На сельскохозяйственных работах наиболее эффективно движение лошади шагом с нормальной силой тяги. Сила тяги, скорость движения и время работы лошади находятся в определенной зависимости: R = P*S = P*V*T, где R — величина работы; Р — сила тяги; S — путь, м; V — скорость движения, км/ч; Т — продолжительность работы. При повышении скорости движения у лошади уменьшается способность к проявлению силы тяги. Для обеспечения наивысшей скорости движения необходимо максимально снизить силу тяги и время работы.Мощность. Мощность лошади, или количество работы, производимой ею в единицу времени, определяется по формуле: N=R/T=(P*S)/T=P*V где R- величина работы; Т — время; Р — сила тяги; S—путь; V — скорость. Единица мощности — лошадиная сила (л. с.) составляет 75 кгм/с. Такая мощность характерна для животного массой 500 кг. Средняя мощность рабочих лошадей в России ориентировочно равна 0,6...0,7 л. с. В короткие промежутки времени при испытаниях на максимальную грузоподъемность мощность возрастает в 20 раз. Способность лошади продолжительно сохранять работоспособность и быстро после короткого отдыха восстанавливать силы составляет ее выносливость. Показателями утомления животного служат учащенные дыхание и пульс, повышенная температура, . потливость, нечеткие укороченные движения, дрожание ног и мускулов, отказ от корма, понурый вид. Клинические показатели здоровой лошади в состоянии покоя: число дыханий в минуту 8... 16; пульс 36...44 удара; температура тела 37,5...38,5°. Учащение дыхательных движений до 100 и пульса до 120 ударов в минуту и повышение температуры тела до 40° и более во время работы указывают на чрезмерное напряжение. Если такое состояние сохраняется после 30-минутного отдыха, это значит, что утомление лошади достигло крайнего предела. Нормальная нагрузка верховых или вьючных лошадей 100...120 кг, максимальная — до 1/3 их массы. Их работоспособность устанавливается только по физиологическим показателям и затратам энергии на самопередвижение и перенос всадника или вьюка на разных дистанциях по различным дорогам, разными аллюрами, с разной скоростью. Затраты энергии верховой лошади массой 450...500 кг при движении на 1 км пути составляют: шагом — 1260...1680, рысью —1722...1890, полевым галопом —2100... 2310, резвым галопом —3024...3360 кДж.

2. Основные факторы и условия повышения работоспособности: живая масса, порода, тип телосложения, возраст, тренированность, здоровье, условия кормления и содержания, распорядок дня и режим работы, опоры конечностей, конструктивные особенности упряжи и повозок. Пожалуй, основными факторами, влияющими на работоспособность лошади, являются: телосложение (конституция), темперамент, содержание, кормление, живая масса Имейте ввиду, что номинальной (полной) работоспособности лошади достигают лишь к 4-5 годам жизни. Однако не стоит думать, будто у молодых жеребцов жизнь — сахар. Их начинают «припахивать» к работам и раньше. Да, работы, разумеется, более лёгкие, чем у своих «старших братьев». Умеренная работа способствует развитию и укреплению всего организма молодого коня. Тяжёлая же работа, напротив, может вызвать заторможенность в развитии, а также может привезти к различным нехорошим заболеваниям. Потому нагрузка на молодых лошадей (которым по 2-3 года) должна быть в меру! Помните также, что каждой лошади свойственны свои индивидуальные ритм и темп движения. То есть кто-то бежит резво, но недолго, кто-то же — наоборот, стремится пройти участок пути с более-менее равномерной скоростью. Если вы выстраиваете режим работы лошади, то попытайтесь установить его с учётом личных характерных особенностей организма лошади. Если вы используете лошадей для работы в паре (парная упряжь), то вам стоит задуматься над формированием запряжки с учётом породы ваших лошадей, их возраста, пола, живой массы, величины тягового усилия, длины и частоты шага, наконец, нрава лошади. Для комфортной работы лучше подобрать лошадей так, чтобы параметры их были более-менее равными. Для повышения работоспособности лошади необходимо чётко соблюдать её распорядок дня. Если вы используете коня на тяжёлых работах, с созданием огромных тяговых усилий, то через каждые 50 минут работы давайте ему отдохнуть, сделайте перерыв на 10-15 минут. Обеденный перерыв при любой нагрузке у лошади должен быть не менее двух часов. Только за это время животные способны качественно пережевать положенный им корм и полностью восстановить свои силы. Работоспособность лошади также зависит и от втянутости в работу. То есть если животное уже было в работе две недели, то сегодняшняя работоспособность будет выше, чем в первый день работ. А втянутые в работу лошади к концу рабочего дня даже не снижают своей работоспособности! Опыт использования лошадей показывает, что максимальную работоспособность животное способно выдать только тогда, когда оно организационно закреплено за конкретным человеком (ездовым), который ответственно следит за нормой выработки лошади и состоянием её здоровья (не стоит перегибать палку). В ведении закреплённого ездового лежит: упитанность лошади, режим использования (эксплуатации), здоровье лошади, состояние упряжи и повозки (если она используются).

3.Организация использования рабочих лошадей, производительность труда и экономика использования. Молодняк рабочих лошадей поступает в заездку в возрасте 2 - 272 лет. В 3-летнем возрасте его можно использовать на легких сельскохозяйственных работах. Умеренная работа в этом возрасте способствует лучшему развитию и укреплению организма. Напротив, выполнение тяжелых работ не закончившими рост молодыми лошадьми приводит к заболеванию их дыхательной и сердечно-сосудистой систем, растяжению связок и сухожилий, деформации суставов. Наибольшей производительностью на сельскохозяйственных работах отличаются лошади 6 - 12 лет. В хороших условиях кормления и содержания, при умеренной эксплуатации срок использования рабочих лошадей увеличивается до 18 - 20 лет и более.По способу использования рабочих лошадей разделяют на следующие хозяйственные типы: верховые, легко - и тяжелоупряжные, вьючные, которые различаются по промерам, индексам телосложения, живой массе и работоспособности. Более эффективным будет использование лошадей с учетом их хозяйственного типа. Раньше в каждом типе выделяли сорта в зависимости от калибра и породности лошади, в настоящее время этого не делают. Важным условием использования лошадей является подбор их для работы в паре. Парную запряжку формируют с учетом породы, возраста и пола, живой массы и калибра, величины тягового усилия, длины и частоты шага, типа нервной деятельности и нрава. Продолжительность рабочего дня лошади дифференцируют в зависимости от необходимости ее использования по сезонам года. При этом надо точно соблюдать распорядок дня. При использовании на тяжелых работах лошадям предоставляют отдых (10 - 15 мин). Обеденный перерыв для лошадей должен продолжаться не менее двух часов. За это время животные хорошо пережевывают заданный корм и полностью восстанавливают свои силы. Практика передовых хозяйств показывает, что лучшей формой организации использования рабочих лошадей является закрепление их за ездовыми, которые должны отвечать не только за нормы выработки, но и за состояние лошадей (упитанность, здоровье, режим эксплуатации), упряжи и повозок. Производительность труда на конных работах - важный показатель использования лошадей. Она зависит от их качества, условий работы, технической оснащенности, квалификации ездового. На сельскохозяйственных работах, выполняемых на лошадях, производительность труда пока не достигла высоких показателей, так как очень много рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку (до 50 - 70%), еще малоэффективно используется транспорт во встречных направлениях: обычно в одну сторону подводы следуют с грузом, а в противоположную - порожняком. Для повышения производительности труда в рабоче-пользовательном коневодстве необходимо механизировать погрузочно-разгрузочные операции, что значительно сократит простои. Для перевозки сельскохозяйственных грузов, как свидетельствует зарубежная и отечественная практика, лучше использовать пароконные повозки. Это дает возможность сократить число ездовых и уменьшить фонд зарплаты. Немаловажное значение в увеличении числа перевозки грузов имеет ковка лошадей, особенно в период весенней распутицы и зимой. В каждом хозяйстве нормы выработки дифференцируют с учетом трудности или тяжести работ, возраста и состояния лошадей (подсосные и жеребые кобылы), условий работы и других факторов. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства страны не исключают, а изменяют характер использования рабочих лошадей: на них удобнее обрабатывать мелкоконтурные земельные участки с неровной поверхностью, имеющих большие склоны, участки, расположенные в поймах рек, на лесных полянах, в садах и огородах. На лошадях можно проводить работы во всех тех случаях, когда использование мощной техники невыгодно или невозможно. В производственно-финансовом плане хозяйства предусматривают объем работ, который должен быть осуществлен на лошадях, делают калькуляцию выполненных работ, интенсифицируют использование животных, доведя количество рабочих дней в году в среднем до 250 на лошадь. Зная общий объем работ и среднюю нагрузку на повозку, можно определить потребность в рабочих лошадях, предусмотрев, кроме того, определенное количество их для разъездов и удовлетворения нужд колхозников и рабочих совхозов, а также резерв (10 - 15%). Неотложной задачей является модернизация обозных изделий и конного сельскохозяйственного инвентаря, внедрение повозок конструкции ВНИИК самосвального типа (рис. 30), облегчающих труд ездовых и ускоряющих перевозку грузов.

4.Упряж ,седла, конные повозки, конные с-х орудия и машины, использование и хранение их. Запряжка и седловка лошадей. Все те приспособления, которые надеваются на лошадь для того, чтобы она могла приложить свою силу к тому или иному сельскохозяйственному орудию (повозке) или переносить груз на себе, называются упряжью. В зависимости от того, каким образом используется сила лошади, упряжь можно разделить на два основных типа. При использовании лошади для езды человека и перевозок грузов на ней самой применяется седельно-вьючная упряжь; если же лошадь должна работать силой тяги, то в число разнообразных предметов, называемых собственно упряжью, входят хомут, шорка, шлея, седелка и т. д. Прообразом современной упряжи может служить собачья и оленья упряжь, когда на шею животного надевается незатягивающаяся петля ремня, прикрепленного другим концом к саням. Уже в этой, первоначальной стадии развития упряжи можно видеть две основные группы, которые в дальнейшем при ее совершенствовании, усложнялись; в результате к настоящему времени известно много различных форм. Упряжь одной группы охватывает все те предметы и приспособления, которые служат для непосредственного восприятия прилагаемой к ним силы лошади; сюда относятся хомут, шорка, шлея, седелка. Ко второй группе упряжи относится все то, что служит для передачи усилий лошади к орудию или повозке; в эту группу входят гужи, постромки, вальки, чересседельники, нашильники и т. д. В современной упряжи следует еще различать целый ряд предметов и приспособлений, служащих для управления животным: уздечка, удила, поводья, вожжи и, наконец, хлыст. Наиболее существенна та упряжь, которая, соприкасаясь с телом лошади, служит для непосредственного приложения ее сил. От этой упряжи в первую очередь зависит и сохранение здоровья работающей лошади. При употреблении шорки с постромками надо следить, чтобы грудной ремень шорки без излома, по прямой линии, переходил в постромки; последние же должны быть одинаковой длины. В противном случае шейный ремень будет излишне давить на шею и холку, а грудь лошади будет испытывать большее давление со стороны укороченной постромки. Во избежание потертостей от постромок на боках и бедрах лошади постромки в соответствующих местах обшивают мягкой кожей; главное надо следить за тем, чтобы валек был достаточной длины. Чтобы на поворотах при работе в сельскохозяйственных орудиях постромки не путались и лошади не переступали через них, через круп лошади перекидывают ремень, который концами закреплен на постромках и не дает им возможности слишком низко опускаться. Шлею подгоняют таким образом, чтобы она не была коротка, не натирала зад лошади и не стесняла движений. Считают, что она впору, если между ободочным ремнем и ягодицей можно поместить ладонь ребром. Слишком просторная шлея во время езды будет сползать на сторону, а при спусках не удержит хомут на месте: он может надвинуться на голову лошади; кроме того, накатывающаяся повозка может ударить ее по задним ногам. Все ремни шлеи должны быть всегда мягкими, они должны лежать на лошади плашмя. Уздечка и вожжи служат для управления лошадью. При правильно подогнанной уздечке удила лежат на беззубом крае десны, слегка касаясь углов рта. Повод уздечки во время работы подвязывают так, чтобы он не слишком ограничивал движений головы лошади во время ее работы, особенно тяжелой. Вожжи должны быть прочны и настолько длинными, чтобы можно было, не выпуская их из рук, обойти сзади плуг, борону или повозку. Хранение упряжи и уход за ней. В кладовой, где хранится запасная упряжь, не должно быть сырости: вредна также и чрезмерная сухость. От сырости на коже развивается плесень, разрушающая ее. В слишком сухом помещении и при сушке на жарком солнце кожаные части упряжи коробятся, трескаются и портятся. Во избежание плесени и повреждения молью упряжь нужно почаще выносить на воздух, выбивать из нее пыль и моль из ее войлочных частей. Моль откладывает яички весной, поэтому в это время нужно особенно следить за хранением упряжи. Хранить упряжь надо на вешалах с расправленными ремнями, всегда хорошо смазанными мазью, нефтяным маслом, дегтем березовым в смеси с животным салом. Упряжь, постоянно используемую, можно хранить или в специальном помещении при конюшне (в шорной) или же в коридоре конюшни около соответствующей лошади. Размещать упряжь следует на деревянных вешалах; нельзя пользоваться железными гвоздями, крюками и т. д. Висеть упряжь войлочными частями должна не ближе как на четверть от стены и на полметра от пола. Металлические части — удила, пряжки и т. п.— следует оберегать от ржавчины; очищают их сначала тряпкой с керосином, затем протирают сухой тряпкой и просаленной суконкой. Смазывать упряжь надо на свежем воздухе, но не на ярком солнце и не на морозе, После смазки ее оставляют часа 2—3 висеть на воздухе, чтобы смазка хорошо впиталась. Мокрую упряжь не смазывают. Снятую с лошади упряжь нельзя класть на землю. Ремонтировать упряжь (зашивать распоровшиеся швы, закреплять пряжки и т. п.), как бы ни была мала эта работа, нужно всегда безотлагательно. Новые дыры в ремнях пробивают только пробойником, но не прорезают ножом, так как от этого уменьшается прочность ремня. При сшивании разорвавшегося ремня нужно, чтобы концы его заходили друг на друга более чем на тройную ширину самого ремня. Запряжка лошадей в повозки и сельскохозяйственные орудия. Виды и способы запряжек разнообразны. По количеству лошадей различают одноконные, пароконные, троечные и многолошадные запряжки, по устройству повозок — оглобельные, дышловые, санные, по виду работ — транспортные, разъездные, сельскохозяйственные для полевых работ в орудиях и машинах, существуют также специальные запряжки — гусем или цугом и т. д. В северных и центральных районах СССР издавна распространена одноконная оглобельная с дугой запряжка в колесную повозку и сани. В южных и западных районах более обычной является парная дышловая запряжка. Порядок запрягания лошади в одноконную оглобельную повозку примерно следующий. В конюшне на лошадь надевают уздечку, а недоуздок вешают на место, затем накладывают седелку несколько выше того места, где она должна находиться во время работы, и сдвигают по шерсти на место. Подпругу подтягивают гак, чтобы седелка плотно лежала на спине, и застегивают с левой стороны лошади. Затем надевают хомут со шлеёй, предварительно перевернув его клещами вверх (хомутовой подкладкой к лошади) и расправив шлею. Просунув хомут на шею лошади, поворачивают его около головы вокруг шеи и по шее опускают на свое место на плечи. Поворачивать хомут следует в ту сторону, куда зачесана грива; последнюю надо тщательно выбрать из-под хомута. Надев хомут, тут же надевают и paсправляют шлею. Супонь все время должна оставаться собранной и вложенной в гужи так, чтобы она не волочилась по земле и лошадь не могла на нее наступить. Лошадь с надетым хомутом и седелкой подводят к повозке и, двигаясь с лошадью по направлению от кузова к оглоблям, осторожно заводят ее между оглоблями. Надев повод на левую руку, чтобы не упустить лошадь, поднимают левую оглоблю и кладут ее на левый гуж так, чтобы в его петлю можно было вложить конец дуги. Вложив конец дуги в петлю левого гужа и держа ее правой рукой, перекидывают дугу через лошадь и опускают так, чтобы левый вложенный в гуж конец дуги оказался спереди гужа, а оглобля легла в выемкулунку на дуге. После этого берут чересседельник и подбрюшник, которые перед запряжкой должны быть прикреплены к левой оглобле, и продевают первый через ушки седелки, второй через шлевки подпруги. Перейдя на правую сторону и держа теперь повод на правой руке, поднимают ею правую оглоблю, прикладывают к ней конец дуги, а сверху на оглоблю кладут гуж. Придерживая грудью оглоблю, а левой рукой, подсунутой под хомут, притягивая его к себе, правой рукой (ладонью) надевают петлю гужа на конец дуги под оглоблей. Правый гуж также должен проходить сзади дуги. Поставив дугу перпендикулярно к оглоблям, приступают к засупониванию хомута. Обмотав торцы клещей в два ряда супонью так, чтобы второй ряд несколько зажимал первый, и намотав свободный конец супони на правую руку, затягивают супонь до полного соприкосновения клещей друг с другом (при этом упираются ногой в торец клещей) и завязывают ее особым способом (чтобы хомут не мог рассупониться, но чтобы ее одним движением быстро и легко можно было развязать). В тех случаях, когда лошадь упадет в запряжке, провалится в глубокий снег и т. п., необходимо быстро распустить супонь и выпрячь лошадь, иначе она может задохнуться в засупоненном хомуте. Закрепив супонь, берут свободный конец чересседельника, подводят его под правую оглоблю и подтягивают им последнюю так, чтобы хомут принял правильное положение на лошади. Конец чересседельника завязывают на правой оглобле так, чтобы его можно было легко развязать. Подбрюшник подтягивают несколько слабее и также закрепляют петлей на правой оглобле. Теперь остается подвязать к дуге повод и завожжать лошадь. Вожжи пропускают поверх чересседельника и гужей и пристегивают к кольцам удил так, чтобы пряжка была снаружи кольца, а не касалась губ лошади. Лошадей, склонных задирать голову кверху и трудно управляемых, завожживают так, чтобы вожжи были поверх чересседельника, но проходили под гужами или через специально ввинченные в клещи хомута (несколько выше гужей) кольца. После запряжки следует проверить, одинакова ли длина обоих гужей, а также на одном ли уровне на оглоблях они наложены. Концы оглобель впереди дуги должны выступать на ширину ладони или немногим больше. Полезное действие дуги как амортизатора толчков и ударов на дорогах с асфальтовым покрытием или шоссе не проявляется, сама дуга здесь становится излишней (вес ее является даже отрицательным фактором в работе лошади). Поэтому в городском транспорте теперь все чаще встречается запряжка без дуги. Гужи в таком случае заменяют ремнями с пряжками или даже железными брусочками, шарнирно соединяющимися с хомутом и между собой. Встречается также вариант запряжки с оглоблями и постромками с вальком, укрепляемым на крюке передка повозки. Тяга при этом передается главным образом через постромки; оглобли же служат для поворота и торможения. Пароконная запряжка в дышловую повозку несколько проще дуговой, но требует хомутов с нагрудными ремнями и нашильниками, постромок с вальками; повозки же должны быть с дышловым передком. При дышловой запряжке всегда надо соблюдать привычный для данной пары лошадей порядок их мест относительно дышла (правая и левая лошадь). Поставив лошадь на свое место у дышла, надевают сперва постромки на валек, затем натягивают и застегивают нашильник — ремень, идущий от грудного ремня хомута к концу дышла. То же проделывают и с другой лошадью. При такой запряжке важно, чтобы длина всех постромок была одинакова (во избежание перекоса хомутов) и чтобы нашильники по длине также были одинаковы у обеих лошадей (они должны находиться на равном и достаточном расстоянии от дышла). Более правильная запряжка достигается, когда у дышла имеется ригель — небольшой валек, подвижно укрепленный на конце (шило) дышла. К концам ригеля и прикрепляются нашильники от хомутов каждой лошади. При этом легче избежать перекоса хомутов, лошадям же удобнее двигаться вперед. Под вьюком лошади теперь используются очень ограниченно: в горах, таежных или пустынных районах и других труднопроходимых местах, недоступных даже гужевому транспорту. Перевозить вьюком можно различные грузы как в мягкой таре, так в ящиках и другой упаковке. Для перевозки жестких деревянных или металлических предметов требуется надевать на лошадь специальное вьючное седло. Лошадям труднее перевозить на спине вьюк, чем человека того же веса, так как всадник, особенно умеющий ездить верхом, согласует и приспосабливает свои движения к ходу лошади. Вьюк на лошади надо размещать так, чтобы его вес симметрично распределялся по бокам лошади, а груз не возвышался над холкой лошади более чем на 35 см. Важно, чтобы во время движения вьюк прочно держался на лошади, не болтался, не ерзал, а при подъемах и спусках — не сползал ни вперед, ни назад. Неумелое или небрежное навьючивание может вызвать на теле лошади потертости, побитости и тем вывести ее из работы. Чтобы передняя подпруга вьючного седла не мешала движению передних ног лошади, она должна находиться от них примерно на 10 см кзади. Для работы под вьюком выбирают лошадей соответствующего, «вьючного» типа, ростом не выше 144 см с глубокой грудью, крепкими спиной и поясницей, на коротких и широко поставленных конечностях. Вес вьюка устанавливается в зависимости от веса лошади и условий предстоящего маршрута, в частности крутизны подъема, высоты над уровнем моря и состояния самого пути (тропы). В предгорьях при крутизне подъема не более 10° предельный вес вьюка с седлом составляет 1/3 веса лошади (33%). В этих условиях лошади за рабочий день проходят до 36 км со средней скоростью 4,5 км в час. При очень крутых подъемах (от 25° до 40°) вес вьюка не должен быть более 24% от веса лошади; скорость движения при этом снижается до 2 км в час, а длина дневного пути не превышает 16 км. На привалах продолжительностью даже в 10—15 мин. следует снять вьюк с лошади и дать ей отдохнуть без груза. Вьючных лошадей куют на все четыре ноги, при этом передние подковы должны быть с шипами, а задние без шипов. Седло. Очевидно, что от природы лошадь не была предназначена для верховой езды, а ее спина – для принятия того давления, которое оказывает на нее вес человека во время верховой езды. Мы несем большую ответственность за благополучие лошадей, с которыми работаем и должны сделать максимум для сохранения их здоровья во время верховой езды. К тому же и у всадника могут возникнуть неприятные ощущения, если позвоночник лошади будет впиваться в его тело. Для того чтобы обеспечить комфорт и безопасность лошади и всадника во время верховой езды было изобретено седло. Главное предназначение седла заключается в первую очередь в защите спины лошади. Во время езды без седла основной вес всадника концентрируется в области седалищных костей, удельное давление большое и воздействие на спину лошади очень сильное. Седло имеет конструкцию, которая помогает перераспределять нагрузку равномерно по двум лавкам седла (или подушкам). Их общая площадь больше площади седалищных костей всадника и таким образом, удельное давление значительно меньше, а соответственно и риск перегрузки и повреждения спины сводится к минимуму в случае правильно подобранного седла. Выбор седла. Выбор седла для лошади так же важен, как выбор обуви для человека. Неподходящее по размеру или конструкции седло за очень короткое время эксплуатации может привести к серьезным и даже непоправимым последствиям для здоровья лошади. Спина каждой лошади индивидуальна, поэтому оптимальный вариант – седло под заказ с учетом анатомических особенностей конкретной лошади. Если нет возможности заказать седло по обмерам лошади, можно подобрать подходящее для нее в конном магазине. При выборе седла стоит учитывать обмеры лошади, высоту холки, ширину ленчика, назначение седла и его размеры (27-30 см для лошади и 16-17,5 для всадника). Очень часто магазины позволяют отвезти седло «на примерку» - чтобы в том случае, если седло не подойдет, его можно было вернуть обратно. Старайтесь не покупать седло без возможности примерки: если оно не подойдет Вашей лошади, проблемы не заставят себя ждать и тогда придется потратиться не только на новое седло, но и на услуги ветеринара. Положение седла на спине лошади. Определить, подходит ли седло лошади легче всего, положив его непосредственно на спину животного без потника или вальтрапа. Седло должно лежать на спине лошади прямо, опираясь на ребра, оно ни в коем случае не должно касаться позвоночника. Между центральной линией спины лошади и седлом должно оставаться свободное пространство (даже при затянутой подпруге и всаднике в седле), легче всего его можно увидеть в тот момент, когда лошадь опустит голову (естественно, позволить ей это можно лишь при незатянутой подпруге). Ширина седла должна соответствовать ширине плеч животного. Высота луки должна быть достаточной, чтобы лошадь, подняв голову, не касалась холкой седла. Проверить, не касается ли седло спины лошади в тех местах, где этого быть не должно, можно следующим образом: натрите седло с внутренней стороны мелом и положите на лошадь. Когда Вы снимете седло, на шерсти лошади останется отпечаток, по которому Вы сможете определить, насколько анатомично оно располагается на спине. Какие бывают седла. Типов седел довольно много. К спортивным седлам английского типа относятся выездковые, конкурные, троеборные, универсальные, охотничьи, скаковые седла, седла для конного поло, для шоу, для рысистых бегов. Также существуют ковбойские, кавалерийские, казачьи, строевые, пробежные, вьючные, вольтижировочные, испанские, португальские, дамские седла и т. д. Чтобы понять различия между этими типами седел необходимо знать основную конструкцию седла. В основе седла находится ленчик - специальная рамка жесткости. Спортивное седло состоит из двух больших подушек, задней и передней луки, сиденья и крыльев с бенфуторами или упорами или без них. Также имеются ремни для крепления подпруги и место крепления путлища. Выездковое седло отличается более глубоким ленчиком и длинными прямыми крыльями. Как правило, такое седло имеет только передние бенфуторы. Конкурное седло имеет в конструкции более плоский по сравнению с выездковым ленчик и короткие крылья. Оно может иметь только передние, или передние и задние бенфуторы. Задняя лука конкурного седла может иметь квадратную форму, что еще больше уплощает ленчик и способствует более комфортной посадке при преодолении препятствий. В троеборном седле крылья вынесены больше вперед, чем у конкурного, также крылья могут быть дополнительно оснащены внешними упорами для колена. У скакового седла меньший по размеру и более плоский по сравнению с другими седлами ленчик, совсем короткие крылья, вынесенные вперед. Вес призового скакового седла очень невелик и может составлять 400-500 граммов. Повозка — транспортное средство, предназначенное для перемещения по твёрдой поверхности грузов или пассажиров с использованием силы мускулов животных или человека; движущее повозку живое существо располагается вне её. По области применения повозки делят на пассажирские и грузовые (ранее существовали также военные повозки), по наличию колёс — на колёсные и бесколёсные (волокуши, сани и т. п.). В свою очередь колёсные повозки могут быть одноосными, двуосными и многоосными.В некоторых случаях повозки снабжаются тормозами, как механическими, так и пневматическими, гидравлическими и т.п. Грузоподъёмность повозки определяется допустимой нагрузкой на ось и может в гужевом транспорте доходить до 750 кг (для одноосных) и до двух тонн (для двухосных)[источник не указан 472 дня]. Уникальным образцом безосной повозки была рама, на которой был перевезён «Гром-камень». Современные колёсные повозки нередко оснащаются пневматическими шинами и светосигнальной аппаратурой, например, катафотами.