Количество транспортных единиц Qтр может быть определено по одной из следующих формул. В частности

• для маятниковых перевозок в случае одностороннего маршрута

, где

G_см-количество груза перевозимого за смену, Т;

L_тр- расстояние между двумя пунктами, м;

V_тр-средняя скорость движения транспортного средства,

t_погр и t_разгр-соответственно время погрузочных и разгрузочных работ за каждый рейс, мин;

g_тр- грузоподъемность единицы транспортного средства;

K_тр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Т_см -продолжительность смены, мин;

Р_рем- процент потерь времени при использовании транспортного средства(за заправку горючим, ремонт, зарядку аккумуляторов и т. д.);

- для двухстороннего маршрута

- где G´_см- количество груза, перевозимого за смену в оба конца, т.

Для кольцевых перевозок с равномерным грузопотоком

Q_тр=

Здесь L_к – длина всего кольцевого маршрута, м;

К_погр- количество погрузочно-разгрузочных пунктов.

Количество груза, перевозимого за смену G_см можно определить следующим образом:

G_см =G_год/ Д_рК_смК_нер, где

G_год – годовой грузооборот, т;

К_см – число смен в сутки;

Д_р – число рабочих дней в году;

К_нер- коэффициент неравномерности перевозок.

Для внутрихозяйственных перевозок необходимое количество электро-и автокранов может быть рассчитано по формуле:

Q_тр=

где G"_см-среднее количество продукции, обрабатываемое в хозяйстве за смену и перевозимое данным видом транспортных средств;

(К_пер+1)-среднее количество передач партий детали между операциями, на склад и со склада за смену;

L_тр - среднее расстояние транспортировки.

Варианты задачи (с 1 по 6).

Задание. Определить необходимое количество единиц транспортных средств для перевозки партий запасных частей

Табл.1

Исходные данные для решения задачи с 1 по 6 вариант

Исходные данные	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4	Вариант 5	Вариант 6
маршрут	двусторонний при маятниковых перевозках	двусторонний при маятниковых перевозках	кольцевой	кольцевой	односторонний при маятниковых перевозках	односторонний
Gгод,т	3000 т	15000 т	3000т	5000 т	2000 т	4000 т
Кнер	0,8	0,7	0,8	0,7	0,9	0,9
Ксм	1	2	1	1	2	2
Lтр,км	67 км	46 км	-	-	34 км	50 км
Vтр,км/ч	50 км/час	45 км/час	55 км/час	60 км/час	52 км/час	44 км/час
Lк,км	-	-	130 км	110 км	-	-
Кпогр	-	-	7	4	-	-
tпогр,мин	40 мин	30 мин	40 мин	50 мин	50 мин	20 мин
tразгр,мин	30 мин	50 мин	30 мин	30 мин	40 мин	25 мин
gтр,т	3 т	4 т	3,5 т	5 т	5 т	4 т
Ктр	0,9	0,8	0,9	0,8	0,8	0,7
Тсм, ч	8,2 час	8,2 час	8,2 час	8,2час	8,2 час	8,2 час
Ррем	20	15	20	18	15	13

Варианты задачи с 7 по 10

В задачах с 7 по 10 вариант необходимо определить число автомобилей для перевозки комплектующих изделий. Рассмотрим вначале типовую задачу. Ее вербальная постановка следующая:

Автомобили службы МТО работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом. Общий вес груза Q₀=400 т, грузоподъемность машин q=5т, расстояние груженой ездки без груза ℓ_гр=ℓ_бгр=15км, статистический коэффициент использования грузоподъемности К_ст=0,8; время простоя под погрузкой разгрузкой t_n-p=30 мин; техническая скорость V_t=25 км/ч; время работы автомобиля на маршруте t_м=8,5 час. Определить необходимое для перевозки обозначенного выше груза число автомобилей.

Определим вначале время оборота автомобиля на маршруте.

t₀=

Тогда число оборотов за время работы автомобиля на маршруте

Количество груза, которое может перевезти один автомобиль за день

Теперь можно определить необходимое число автомобилей для перевозки партии груза комплектующих изделий в 400 т:

единиц

при этом коэффициент использования пробега равен

Табл.2

Исходные данные для решения задачи с 7 по 10 вариант

Определение необходимого количества автомашин	Вариант 7	Вариант 8	Вариант 9	Вариант 10
Q0,т	300	400	500	600
q,т	3	3,5	5	5
ℓгр, км	20	25	30	35
ℓбгр, км	20	20	25	30
Kст	0,7	0,8	0,8	0,9
tn-p, мин	25	30	30	40
Vt,	40	45	50	52
tм, ч	8,5	8,5	10	10

Библиографический список

1. Пересветов Ю.В. Управление материальными ресурсами. – М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 128 с.

2. Степанов В.И. Логистика : материально-техническое снабжение. – М.: ИЦ Академия, 2009. – 192 с.

3. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами: Пер. с англ.- СПБ: ООО «Издательство Полигон», 1999.-768с.

4. Кролин О.А. Материально-техническое снабжение: ресурсосберегающая деятельность.- М.: Экономика, 1999.-205с

5. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учебное пособие.- М.: Академия, 2004.-26

6. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке.- М.: ВИНИТИ РАН, 2002.-264с.

7. Майданов А.Д., Шаройко А.В. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения ж/д транспорта.- М.: Транспорт, 1988.

8. Зверев Н.П. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 1990.-336с.

9. Тагунцев С.Д., Шаройко А.В., Хибриков Е.А. Материально-техническое снабжение железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 1985. -380с.

10. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/Под ред. В.И. Сергеева.-М.: Инфра-М, 2004.-976с.

11. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина.- М.: Инфра-М, 2002.-160с.

12. Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок.- М.: Инфра- М, 2005.-798с.

13. Основы логистики/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И.Сергеева.-М.: Инфра, 2000.-200с.

14. Кныш М. И., Пучков В.В., Тютиков Ю.П. Стратегическое управление корпорациями.- СПБ: Культ ИнформПресс, 2002.-239с.

15. Шумаев В.А. Логистика товародвижения. – М.: Новый век, 2001.-194с.

16. Демичев Г.М., Шубников А.К., Хохлов Н.Ф., Аршинов И.М., Экономика и организация материально-технического снабжения железнодорожного транспорта.- М: Транспорт, 1971.-216с.