Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

Кафедра «Информатика и вычислительная техника»

Лабораторная работа

По дисциплине:

«Системы сбора информации на железнодорожном транспорте»

Выполнила:

1-ая подгруппа ИС-21

Проверил:

Папировская Л. И.

Самара 2014

Содержание:

1. Введение ………………………………..…………………………………3

2. Организация проведения осмотров………………………………………4

3. Бизнес – модель..…………………………………………………………..7

4. АС КМО…………………….……………………………………………...9

5. АРМ КМО…………………………………………………………………10

6. Wi-Fi сети….………………………………………………………………12

7. Радиометка…………………………………………………………….......16

8. Штрихкодирование……………………………………………………….19

9. Облачковая теория………………………………………………………. 23

10. Автоматизированное рабочее место…………………………………….25

11. Интерфейс АРМ КМО……………………………………………………35

12. Инструкция………………………………………………………………..38

13. Вывод……………………………………………………………………...39

Введение

Автоматизированная система управления (сокращённо АСУ) — комплекс аппаратных и программных средств, а также персонала, предназначенный для управления различными процессами в рамках технологического процесса, производства, предприятия. АСУ применяются в различных отраслях промышленности, энергетике, транспорте и т. д.

Важнейшая задача АСУ — повышение эффективности управления объектом на основе роста производительности труда и совершенствования методов планирования процесса управления. 

В общем случае, систему управления можно рассматривать в виде совокупности взаимосвязанных управленческих процессов и объектов. Обобщенной целью автоматизации управления является повышение эффективности использования потенциальных возможностей объекта управления. Таким образом, можно выделить ряд целей:

1. предоставление лицу, принимающему решение (ЛПР), релевантных данных для принятия решений;

2. ускорение выполнения отдельных операций по сбору и обработке данных;

3. снижение количества решений, которые должно принимать ЛПР;

4. повышение уровня контроля и исполнительской дисциплины;

5. повышение оперативности управления;

6. снижение затрат ЛПР на выполнение вспомогательных процессов;

7. повышение степени обоснованности принимаемых решений.

Функции АСУ устанавливают в техническом задании на создание конкретной АСУ на основе анализа целей управления, заданных ресурсов для их достижения, ожидаемого эффекта от автоматизации и в соответствии со стандартами, распространяющимися на данный вид АСУ. Каждая функция АСУ реализуется совокупностью комплексов задач, отдельных задач и операций. Функции АСУ в общем случае включают в себя следующие элементы (действия):

• планирование и (или) прогнозирование;

• учет, контроль, анализ;

• координацию и (или) регулирование.

Необходимый состав элементов выбирают в зависимости от вида конкретной АСУ. Функции АСУ можно объединять в подсистемы по функциональному и другим признакам.

1. Организация проведения осмотров.

Осмотр станции проводится ежемесячно одной комиссией под председательством начальника (заместителя) железнодорожной станции. Постоянными членами комиссии являются: дорожный мастер пути, старший электромеханик СЦБ, старший электромеханик связи, представитель района электроснабжения или района контактной сети, начальник вокзала (на пассажирских станциях), на остальных станциях начальник пассажирского участка или технолог участка Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (по согласованию). График проведения комиссионно-месячных осмотров утверждается заместителем начальника железной дороги по региону, а при его отсутствии заместителем начальника железной дороги по инфраструктуре (начальником дирекции по инфраструктуре).

При этом устанавливается следующий порядок:

1. Осмотр состояния инфраструктуры станции проводится один раз в месяц в период с 1 по 15 число каждого месяца.

2. На станциях участков скоростного и высокоскоростного движения комиссионный осмотр пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи контактной сети и энергетики проводится 2 раза в месяц (в периоды с 1 по 10 и с 20 по 30 числа каждого месяца) под председательством начальников станций с участием представителей дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, регионального центра связи.

3. Обязательному осмотру на станции подлежат главные и приемоотправочные пути, стрелочные переводы с промером по шаблону и уровню и другие устройства на главных и приемоотправочных путях.

4. При осмотре станции проверяется техническое состояние предохранительных тупиков и путей для отстоя вагонов с опасными грузами, путей (мест) отведенных для ликвидации аварийных ситуаций и выполнения мероприятий, указанных в аварийных карточках, а также сами эти пути и маршруты следования подвижного состава к данным путям (местам); устройства СЦБ, связи, контактной сети на главных и приемоотправочных путях, сортировочных горок, технические средства механизированных сортировочных горок.

Сроки устранения неисправностей технических устройств станции определяются в соответствии с нормативными актами ОАО «РЖД», иными актами и согласовываются председателем и всеми членами комиссии.

Рис. 1 Ввод результатов осмотра станции.

Рис. 2 Шаблон ввода информации об осмотренных объектах

Рис. 3 Журнал осмотра станции

Рис. 4 Ввод данных об устранении неисправности