2510 ЭИ

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИГОРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

2.1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОМПОЗИЦИИ ПРИГОРОДНЫХ СОСТАВОВ

Вкурсовом проекте серия локомотива-электропоезда или дизель-поезда, выбирается в зависимости от заданного рода тяги. Затем устанавливается композиция пригородного состава (приведена на рисунке 2.1) и вместимость.

Характеристики подвижного состава пригородных поездов приведены в прил. 5.

Г	П	М	М	П	М	М	М	П	Г

Г – головной вагон, М – моторный вагон, П – прицепной вагон.

Рис. 2.1. Композиция пригородного состава

2.2.ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОПОТОКОВ

Для наглядности и удобства расчета пригородные пассажиропотоки изображаются в виде диаграммы в произвольно выбранном масштабе аналогично представленной на рис. 2.2.

2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА И РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗОННЫХ СТАНЦИЙ

Число пригородных зон определяется в зависимости от путевого развития станций, на которых возможно производство операций по обороту пригородного подвижного состава.

В курсовом проекте рекомендуется определять рациональное число станций оборота на пригородном участке (включая конечную станцию) из выражения:

		Z =	K ост t ост Ач , ст	(2.1)
			а с k з
где Кост – число остановок на пригородном участке;
tост	–	время на остановку (0,01 – 0,02 ч);
Ач	–	среднечасовой пассажиропоток, отправляемый со станций
пригородного участка;
аn	–	расчетная вместимость пригородного поезда;
kз	–	экономически целесообразный уровень заполняемости

пригородного поезда (0,6–0,7).

21

10км

10км

15км

20км

20км

25км

Г

1

2

3

4

5

О

8000

3150

2100

1050

1000

2000

100

.…110

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

1500

16400

9970

7720

7480

7460

7230

Рис. 2.2. Диаграмма пригородных пассажиропотоков

Число остановок на пригородном участке протяженностью до 60 км определяется по формуле:

	кост	=	lу	, ост	(2.2)
			lo
где lу	– длина пригородного участка, км;
lo	– расстояние между остановочными пунктами, км.

В общем случае остановочные пункты в пределах городской черты расположены через 1–2 км, и, по мере удаления от города, расстояние между ними увеличивается до

5–7 км.

Ориентировочно среднее расстояние между остановочными пунктами на участке протяженностью до 60 км может быть определено из выражения:

lo = 2 × Vп × lср × tост , км	(2.3)

где Vп – средняя скорость движения пешехода (4,4–5 км/час); lср – средняя дальность поездки пассажиров, км.

В зависимости от структуры пригородных пассажиропотоков средняя дальность определяется по формуле:

lср =	∑Аl	, км	(2.4)
	∑Aотпр
22

где ∑Аl – пассажирокилометры в пригородном сообщении;

∑Аотпр – среднесуточное число пассажиров, отправляемое с остановочных пунктов пригородного участка, пасс.

Для участков: протяженностью 61–140 км рекомендуется принять число остановок Кост = 30–33 ост.; для участков протяженностью 141–200 км Кост = 34–37 ост.

Среднечасовая интенсивность отправляемого пассажиропотока со станций участка определяется:

Ач =	2	∑ Аотпр
			, пас/час	(2.5)
		Тпер

где Tпер = 20 час – период движения пригородных поездов.

Расчеты по формуле (2.1) позволяют определить число станций оборота, но не их расположение на пригородном участке. В общем случае место расположения станций оборота зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Спад или возрастание пассажиропотока определяется по формуле:

	А = Аi – Аi+1, пас,	(2.6)
где	Аi , Аi+1 – количество отправленных пассажиров с i-го и (i+1)-го	остановочного
	пункта.

Спад пассажиропотока на пригородном участке приведен на рис. 2.3.

Г	1	2	3	4	5	О
	16400	-6430	-2250
	7230	9970		-240
			7720		-250	+230
				7480
					7230	7460

Рис. 2.3. Спад пассажиропотока на пригородном участке

В случае, если при расчетах по формуле (2.1) получаются три станции, принимаем в данном примере за зонные стации с наибольшим спадом пассажиропотока 1, 2 и станцию О.

2.4. РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются плановые пассажиропотоки за расчетные сутки (п. 9 задания), род тяги, композиция и вместимость пригородных составов.

Для выбранного варианта расположения станций оборота рассчитываются потребные размеры движения пригородных поездов по формуле:

23

Ni=	Ai − Ai +1			, пар поездов,	(2.7)
	K	вм	a
			n

где Ai, Ai+1 – густота пассажиропотоков на i-м и следующим за ним участке;

Квт – коэффициент использования вместимости состава пригородного поезда, равный 1,5 для первой технической зоны и 1 для остальных.

На основании рассчитанного количества поездов по зонам строится диаграмма пригородных поездопотоков (рис. 2.4).

Г

1

2

О

N1 = 4

N2 = 2

N3 = 7

Рис. 2.4. Диаграмма поездопотоков

2.5. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБОРОТА ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ

График оборота поездов – графическое изображение линий хода, где осями являются расстояние и время. С учетом пассажирских поездов местного сообщения исходными данными для построения графика оборота пригородных поездов являются:

1)размеры движения и расстояния следования пассажирских поездов на пригородном участке;

2)расположение станций оборота и размеры движения пригородных поездов;

3)технические нормы стоянок пригородных поездов: на остановочных пунктах для посадки – высадки пассажиров – 1–2 мин; на станции оборота – 15–20 мин; на станции формирования или головной станции – не менее 20 мин (см. п. 7 задания);

4)время хода пригородных поездов;

5)временная (суточная) неравномерность отправляемых пригородных поездов с головной станции.

Время хода пригородных поездов по зонам определяется по формуле:

lз i
tзi = vз i	, час,	(2.8)

где

где

lзi – протяженность i-й зоны, км;

vзi – скорость следования пригородного поезда по участку:

vзi =		lу	, км/час	(2.9)
	l у	+ Ко (tост + tр-з )
	vх

tр-з – время на разгон и замедление пригородного поезда, ч.

Принципиальный график оборота пригородных поездов строится в следующей последовательности:

1.На заданном пригородном участке прокладываются все дальние и местные поезда.

2.В оставшееся время прокладываются пригородные поезда.

3.Время отправления пригородных поездов и прибытия их на головную станцию выбирается таким образом, чтобы был обеспечен подвоз пассажиров к головной станции

24

к началу первой и второй смены, т. е. с 6.30 до 8 часов, и вывоз пассажиров на пригородный участок после окончания работы с 16 до 18 часов.

4.Пригородные поезда имеют стоянки на зонных станциях для смены направления движения 20 минут и более. Все пригородные составы увязываются между собой по головной станции.

5.Условно принимаем, что местные поезда стоянок на пригородном участке не имеют.

График оборота пригородных составов представляется на типовом бланке или на ватмане и помещается в конце пояснительной записки. Фрагмент графика приведен на рис. 2.5.

Ч а с ы	6			7		8			9
Г ( 3 )	t , м и н		4	4	4		4	4		4
	#	#		#		#			#
	#	#		#		#			#
	1 2
	#		#	#			#			#
	#		#	#			#			#
	2	2	2	2	2	2	2		2	2
1							2			2
	2				2
Станции			#				#			#
						6
	5 0								6
						0
									0
						0
									1
						9
0 ( 9 )
	Рис. 2.5. Фрагмент графика оборота пригородных поездов

2.6. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ

	Необходимо определить следующие показатели пригородного движения:
1.	Количество перевезенных пассажиров
	Аотпр = 2 ∑Аi , пасс.	(2.10)
2.	Пассажирооборот
	Аl= 2 ∑Ai li , пас-км.	(2.11)
3.	Пробег пригородных поездов
	N l = 2∑Nili , поездо-км.	(2.12)
4.	Вагоноосекилометры
	mос S = 4 m N , ваг-осе-км.	(2.13)
5.	Средняя населенность на ось вагона
	25

аос =	Al		,чел/ось.	(2.14)
	m	S
		о с

6. Средняя дальность поездки пассажиров

l =	A l	, км.	(2.15)

Aо тпр

7.Средний простой составов в пунктах оборота tоб и на головной станциях tгол (определяется по графику).

8.Потребное число составов определяется по любому временному сечению графикаср

движения пригородных поездов Θ c .
9. Потребный рабочий парк вагонов
nр = (1+0,12)· Θc mc , ваг.	(2.16)

где 0,12 – коэффициент резерва, учитывающий вагоны рабочего парка, находящиеся в ремонте или оперативном резерве отделения дороги.

mc – число вагонов в составе пригородного поезда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении студент должен указать, какие вопросы были рассмотрены в данном курсовом проекте и привести основные показатели дальнего, местного и пригородного движения.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте». – М.: Транспорт, 1995.

2.Тарифное руководство № 4 (книга 2 и 3). – М., Транспорт, 2000.

3.Пазойский Ю. О., Рябуха Л. С., Шубко В. Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах) / под ред. В. Г. Шубко. – М.:

Транспорт, 1991. – 240 с.

4.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте : учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др. ; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

5.Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте : справочник / А.В. Крейкин, Н.И. Узиков, Г.В. Фомин и др. ; под ред. Г.В. Фомина.– М.: Транспорт,1991. – 224 с.

26

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение 1

Технические характеристики пассажирских электровозов и тепловозов

Характеристики				Серия локомотива
	ЧС2	ЧС7	ВЛ10	ВЛ60п	ЧС4	ЧС8	ТЭП	ТЭП	ТЭП
							60	70	75
Род тяги		Электровозная			Электровозная			Тепловозная
	постоянного тока			переменного тока
Масса, т	120	172	184	138	126	160	128	129	138
Скорость
конструкцион-ная,	160	160	100	100	160	180	160	160	160
км/ч
Длина по осям	18920	33000	32840	20800	19980	32440	19250	21700	21700
автосцепки, мм

Приложение 2

Характеристики основных типов пассажирских вагонов

			Длина	Масса вагона,		Число вагонов в составе
	Тип вагона	Число	вагона по		т		поезда
		мест	осям авто-	тара	брутто	скорый	даль-	мест-
			сцепки, м				ний	ный
1.	Мягкий с	30	24.54	56.5	59.5	1-3	1-2	1
четырехместным купе
2.	Мягкий с двухместным	16	24.54	62.0	65.0	1-3	1-2	1-2
купе
3.	Купейный	36	24.54	52.0	56.0	4-9	4-8	4-6
4.	Купейный с адиорубкой	32	24.54	52.0	56.0	1	1	1
4.	Плацкартный	51	24.54	51.0	57.0	4-8	4-8	4-8
5.	Общий	81	24.54	51.0	57.0	-	-	1-6
6.	Межобластной с	68	24.54	51.0	57.0	-	-	1-6
креслами для сидения
7.	Вагон-ресторан	-	21.39	56.0	-	1	1	-
8.	Багажно-почтовый	-	24.54	48.0	68.0	-	1-2	1-2

27

28

	Приложение 4
Нумерация пассажирских поездов
Скорые
Круглогодичного обращения в дальнем и местном сообщении	1-148
Сезонного обращения в дальнем и местном сообщении	201-298
Скоростные круглогодичного и сезонного обращения в дальнем и местном	151-168
сообщении
Ускоренные круглогодичного и сезонного обращения в дальнем и местном	171-198
сообщении
Пассажирские в дальнем сообщении
Круглогодичного обращения	301-398
Сезонного обращения	401-498
Разового назначения	501-598
Пассажирские в местном сообщении	601-698
Поезда служебного назначения	701-748
Ускоренные в дальнем и местном сообщении составами дизель и электросекций
Повышенной комфортности	801-848
Без предоставления дополнительных услуг	851-898
Почтово-багажные	901-948
Грузопассажирские	951-968
Туристические	971-988
Людские	991-998
Пригородные	6001-6998
Скоростные пригородные	7001-7498
Пригородные служебного назначения (по билетам)	7481-7498

	Категория поезда	Нумерация
1.	Скорые	1-98
2.	Дальние круглогодичного обращения	100-298
3.	Дальние на летний период	301-398
4.	Дальние разового назначения	401-498
5.	Запасные	501-598
6.	Местные	601-698
7.	Туристско-экскурсионные	801-898
8.	Пригородные	6001-6998
9.	Почтово-багажные	901-948
10. Грузопассажирские по билетам		957-968
11. Людские		971-998

29

Приложение 5

Технико-эксплуатационные характеристики пригородного подвижного состава

	Характеристики		Поезда			Поезда на электрической тяге
					постоянный ток		переменный ток
		ДР1	Д1	АЧ2	ЭР1	ЭР22	ЭР9		ЭР11
	Число вагонов	6	6	6	10	8	10		8
	Схема	М+4П+М	М+4П+М	М+4П+М	5М+2Г+3П	2(М+П+П+М)	5М+2Г+3П	2(М+П+П+М)
	формирования
	Вместимость, мест	648	656	626	1056	988	1056		988
	Конструкционная	120	120	120	130	130	130		130
	скорость, км/ч

30